國(guó)家及地方政府在充電樁建設(shè)方面動(dòng)作頻頻。除了財(cái)政部去年11月底公布的針對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的巨額獎(jiǎng)勵(lì)政策外，12月初工信部組織發(fā)改委、科技部、財(cái)政部等18個(gè)單位召開聯(lián)席會(huì)議，重點(diǎn)研究如何推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。據(jù)悉，《電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》本月有望發(fā)布執(zhí)行，《新能源汽車充電設(shè)施規(guī)劃》也已形成意見(jiàn)稿。

 

 加快充電樁的建設(shè)步伐早已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識(shí)。那么，作為全國(guó)新能源汽車推廣示范城市的深圳在充電樁建設(shè)方面處在怎樣的水平?目前面臨哪些困境?在即將頒布的重重利好政策的刺激下又將有哪些變化?

       現(xiàn)狀：慢充電樁建設(shè)僅完成計(jì)劃的10%

       早在2010年，深圳就發(fā)文要求各住宅區(qū)充電樁按現(xiàn)有停車位的5%進(jìn)行基本配置，發(fā)改委還公布了14個(gè)擬試點(diǎn)小區(qū)名單。14個(gè)小區(qū)中的城中雅苑、金域藍(lán)灣、中海華庭、黃埔雅苑和蓮花二村，發(fā)現(xiàn)僅蓮花二村有充電樁，其他4個(gè)小區(qū)均沒(méi)有。黃埔雅苑物業(yè)管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)說(shuō)，沒(méi)有建充電樁有兩個(gè)原因：一是沒(méi)有配套的政策和標(biāo)準(zhǔn)，物業(yè)公司很難落實(shí)這個(gè)決定，“供電局沒(méi)有給出收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，我們建好收費(fèi)指不定還會(huì)被物價(jià)局說(shuō)成亂收費(fèi)呢!”二是需求不大，“只有幾個(gè)業(yè)主提出過(guò)申請(qǐng)”。確實(shí)，記者走訪了5個(gè)小區(qū)的停車場(chǎng)，只發(fā)現(xiàn)幾輛電動(dòng)私家車，說(shuō)明目前電動(dòng)私家車的普及程度不高。

        2014年6月，曾有報(bào)道指深圳有望將充電樁作為新小區(qū)的“標(biāo)配”，這個(gè)消息一度讓業(yè)內(nèi)人士感到振奮。但是，時(shí)隔半年后的今天，這個(gè)政策依舊沒(méi)有出臺(tái)。

        與此同時(shí)，許多私家車主出門后找不到公用充電樁。“太麻煩，有時(shí)候兜半天都找不到一個(gè)充電的地方。”在福田充電站附近充電的私家車司機(jī)竇先生認(rèn)為，深圳專門提供給私家車充電的充電樁偏少，并且還存在著車子跟充電樁不匹配的問(wèn)題。“好不容易找到一個(gè)，還配不上，你說(shuō)氣不氣人?”

       電動(dòng)私家車遭遇充電難，深圳主推的電動(dòng)出租車和電動(dòng)大巴又如何呢?一個(gè)趙姓司機(jī)告訴記者，她每天花在充電上的時(shí)間將近3小時(shí)，對(duì)她的收入產(chǎn)生了影響。“有時(shí)候不夠電了都不敢拉客，還會(huì)被一些乘客埋怨。”來(lái)到充電高峰期的福田充電站了解情況，發(fā)現(xiàn)出租車排成了一條條“長(zhǎng)龍”。趙司機(jī)說(shuō)：“平時(shí)挺快的，但是在高峰期排隊(duì)大概要半個(gè)多小時(shí)。”相比出租車，旁邊的電動(dòng)大巴顯得“淡定”很多。據(jù)中國(guó)普天大巴充電站的一個(gè)工人介紹，大巴的班次、行程都是相對(duì)固定的，所以充電一般不需要排隊(duì)。

       據(jù)深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象幀介紹，深圳原本計(jì)劃到2015年累計(jì)建設(shè)充電站169座、快速充電樁2000個(gè)、慢速充電樁2.7萬(wàn)個(gè)以上。但到目前為止，“快充電樁完成了大概30%到40%，而慢充電樁只完成10%左右。”