當前，中國海軍裝備進入第三次爆發(fā)期，正在加快建造航空母艦、大型驅逐艦、補給艦和登陸艦。歷史上中國海軍裝備曾有兩次爆發(fā)期，當前的第三次爆發(fā)期比前兩次都要大、持續(xù)時間都要長，估計至少持續(xù)10年!

自從人類進入機械時代以來，動力系統(tǒng)就成為一艘船舶最重要的組成部分，其性能直接關系到船舶能否實現(xiàn)整體的設計性能。對于軍艦來說，動力系統(tǒng)的重要性更加不言而喻。

延伸閱讀：售電市場能否建立是電力改革的標志

目前，用于大型水面艦艇的動力系統(tǒng)，按設備的類型來分，主要有蒸汽輪機、柴油機、燃氣輪機、大功率電動機等幾種;而直接帶動艦艇的推進器以推動艦艇前進的，主要還是前三種動力機械——電動機直接用于驅動推進器雖然有諸多優(yōu)點，在今天卻還只是少數(shù)水面艦艇的選擇。

但展望未來，全電推進成為各大海軍強國在艦船動力領域的重點研究項目，目前世界上大多數(shù)軍用及民用船舶的主要推進系統(tǒng)是采用機械方式的推進系統(tǒng)，但是，在采用機械式推進系統(tǒng)的艦船上，推進用原動機的功率占全船總功率的四分之三以上，而且只能提供給艦船推進使用，不能為其它需要提供能量，故此在大型軍用艦艇和一些特種民用船舶上，往往設置數(shù)個發(fā)電機組來滿足艦船電力負荷的需要。

在電力推進的艦船上，發(fā)電機將高速原動機的旋轉機械能量轉換為電能，通過電力傳輸線將電能傳遞到艦船后部的推進電機，驅動推進電機工作，推進電機與螺旋槳直接連接，從而將電能轉換為螺旋槳旋轉的機械能來推進艦船運動。艦船綜合電力系統(tǒng)是從艦船電力推進系統(tǒng)的基礎上發(fā)展而來，采用電力推進系統(tǒng)的艦船，可以用一套原動機和發(fā)電機組來產生電能，既用于艦船的推進，也用于其它設備對電力的需求，這種系統(tǒng)就稱為綜合電力系統(tǒng)。

用獨立的發(fā)電機組分別為推進系統(tǒng)和日用系統(tǒng)提供電能的系統(tǒng)稱為電力推進系統(tǒng)和日用電力系統(tǒng)，這種提供電能的方式并非綜合電力系統(tǒng)，只有電力推進系統(tǒng)和日用電力系統(tǒng)合為一體的才稱之為綜合電力系統(tǒng)。

綜合電力系統(tǒng)有著諸多的優(yōu)點。采用電力推進系統(tǒng)的艦船在總體布局上具有很大的靈活性，發(fā)電機組的布置比機械式推進系統(tǒng)更為方便，可以摒棄串聯(lián)式布置方式而布置在艦船上其他合適的位置，節(jié)省了空間，簡化了動力系統(tǒng)的結構，提高燃料和彈藥的攜帶量。

由于只需將推進電機布置在艦船艉部，還可以大大縮短艦船的軸系。由于安裝綜合電力系統(tǒng)的艦船可不再需要龐大的推進動力艙，一些武器如導彈垂直發(fā)射裝置的布置可以更為方便和優(yōu)化。綜合電力系統(tǒng)采用模塊化設計，可以形成標準化和系列化，針對不同種類的艦船，進行不同的模塊搭配組合，這對于減少動力裝置的型號具有很大的意義，并且在勤務保障方面也有著諸多的便利性。

由于現(xiàn)代軍艦上擁有大量的電氣設備，采用綜合電力推進系統(tǒng)有助于實現(xiàn)對于全艦電力供應的統(tǒng)一管理和調度;對于航空母艦而言，采用綜合電力推進系統(tǒng)有助于電磁彈射機的電力供應;在使用全電推進方式的艦艇上，原動機(柴油機或燃氣輪機)機組不再直接驅動推進器，而成為發(fā)電系統(tǒng)的動力源，因此可以做到不隨艦艇的加減速而改變運行工況，始終運行在最經濟的模式下，從而提高燃油效率，并減小設備磨損。

采用全電推進的軍艦可以將熱機機組的機艙布置于水面以上，從而大大提高軍艦的安靜性，有利于對潛探測設備的工作;如果電力推進的艦艇采用推進吊艙方式，在大大增加軍艦機動性的同時，可以省去貫穿艦體內部、占用大量空間、加工工藝及精密度要求很高的驅動軸，優(yōu)化艦內艙室的設置，并降低軍艦的建造成本。因此，采用綜合電力推進系統(tǒng)將是未來水面艦艇動力技術的重要發(fā)展方向。

在艦船綜合電力系統(tǒng)的發(fā)展過程中，先后出現(xiàn)過混合電力推進系統(tǒng)、綜合電力推進系統(tǒng)、綜合全電力推進系統(tǒng)、綜合電力系統(tǒng)、全電力艦、電力戰(zhàn)艦等多種形式和先進概念。

“綜合電力系統(tǒng)”是一個不斷發(fā)展的技術領域并且成為各國海軍在艦艇動力上的主流發(fā)展方向。隨著科技水平的發(fā)展和現(xiàn)代艦船對大功率電能需求的日益增加，綜合電力系統(tǒng)艦船被逐漸各國重視，現(xiàn)代交流電機及其調速技術的發(fā)展為艦船采用綜合電力系統(tǒng)提供了支持。

交流電機與直流電機相比，具有可靠性高、容量大、體積小和結構簡單的特點。隨著大功率、高頻化、模塊化、全控型電力電子器件的研制成功，高性能變頻器得到了較快的發(fā)展。矢量控制、直接轉矩控制等現(xiàn)代交流電機調速技術得到實際應用，交流電機獲得了與直流電機同樣優(yōu)異的調速性能。艦船推進電機采用交流電機后，電力推進系統(tǒng)的優(yōu)勢得到充分的發(fā)揮。感應電機的研制成功將電力推進技術推上一個更高的臺階，感應電機是一種高功率密度異步電機，具有比同步電機更高的功率密度，比永磁電機更加成熟，更加適合軍用艦船的需求。

艦船的推進電機通常分為五類，即直流電機、電勵磁同步電機、感應電機、永磁電機和超導電機。其中感應電機、永磁電機、超導電機屬于高功率密度推進電機。感應電機常用于水面艦船，而潛艇則更常使用的是永磁電機。超導電機由于具有比永磁電機更高的功率密度和更好的靜音性能，以后取代永磁電機將會成為一種趨勢。

當前，我國海軍將全力打造一支性能卓著、功能齊備的現(xiàn)代化全電艦隊，提高海軍艦船的動力驅動系統(tǒng)裝備水平是實現(xiàn)海軍現(xiàn)代化的關鍵環(huán)節(jié)。

目前我國的常規(guī)潛艇、核潛艇等水下艦艇已經初步實現(xiàn)了電力驅動，未來將重點突破航空母艦、護衛(wèi)艦、驅逐艦等艦艇及其他軍輔船的動力驅動能力，水面艦艇的市場空間較水下艦艇高出數(shù)十倍。同時，民船行業(yè)目前所大量采用的機械動力系統(tǒng)將逐漸被綜合電力系統(tǒng)所取代，軍民融合背景下民船全電推進化的市場空間巨大。