所述數(shù)據(jù)采集模塊采集微電網(wǎng)中光伏和風(fēng)機的發(fā)電單元、蓄電池儲能單元的數(shù) 據(jù)，所采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過信號處理模塊進行處理，處理后的數(shù)據(jù)經(jīng)由通信模塊以及軟總線傳輸至歷史數(shù)據(jù)庫。

 

進一步地，所述電動汽車充電站單元包括充電樁、充電樁監(jiān)控模塊，充電樁監(jiān)控模 塊實時監(jiān)控該區(qū)域充電站的實時運行狀況，并將監(jiān)控結(jié)果經(jīng)由以太網(wǎng)傳遞至區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元，同時用戶通過車載電池管理系統(tǒng)和智能車載終端獲取該區(qū)域充電站的實時運行狀 況，用戶還能夠利用APP端進行充電信息的查詢、充電預(yù)約、V2G需求響應(yīng)。

 

進一步地，所述V2G需求響應(yīng)具體如下：

 

系統(tǒng)通過V2G需求響應(yīng)管理發(fā)布征用電動汽車的需求，發(fā)布具體時間和地點信息， 此時用戶通過人機交互層的APP客戶端看到征用需求，如果此時用戶的電動汽車正好處于閑置狀態(tài)，就通過APP接受響應(yīng)需求，一旦確定響應(yīng)，V2G需求響應(yīng)管理平臺就會發(fā)布車輛響 應(yīng)需求的信息。

 

一種基于微電網(wǎng)的電動汽車充電站區(qū)域互聯(lián)方法，步驟如下：

 

步驟1，微電網(wǎng)數(shù)據(jù)調(diào)度單元通過數(shù)據(jù)采集模塊采集微電網(wǎng)中光伏和風(fēng)機發(fā)電單 元、蓄電池儲能單元的數(shù)據(jù)，所采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過信號處理模塊進行信號處理，處理后的數(shù)據(jù) 經(jīng)由通信模塊以及軟總線傳輸至區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元和本單元內(nèi)的歷史數(shù)據(jù)庫;

 

步驟2，電動汽車充電站單元中的充電樁監(jiān)控模塊通過獲取該區(qū)域經(jīng)數(shù)據(jù)采集模 塊傳輸上來的充電站運行數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，并將監(jiān)控結(jié)果經(jīng)由以太網(wǎng)傳遞至區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元和本單元內(nèi)的數(shù)據(jù)庫;

 

步驟3，區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元將微電網(wǎng)數(shù)據(jù)調(diào)度單元和電動汽車充電站單元分別獲 取的數(shù)據(jù)經(jīng)過以太網(wǎng)上送給中央控制單元，中央控制單元通過區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元的數(shù)據(jù)處理分析結(jié)果下達決策和電能分配指令給區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元，其中區(qū)域管理中心接收到指令 后，通過交換機傳送至區(qū)域代理中心工作站，區(qū)域代理中心工作站再將指令傳達給相應(yīng)區(qū)域的微電網(wǎng)數(shù)據(jù)調(diào)度單元和電動汽車充電站單元。

 

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點為：(1)依托支撐服務(wù)層將微電網(wǎng)系統(tǒng)和電動 汽車充電站緊密結(jié)合，利用新能源供電，并通過充電站實現(xiàn)削峰填谷，真正實現(xiàn)降低碳排放 和保證電網(wǎng)的安全運行;(2)區(qū)域化的設(shè)計能夠更好地服務(wù)充電站，同時合理分配資源對微電網(wǎng)能量實現(xiàn)調(diào)度;(3)人機交互層級的設(shè)計體現(xiàn)了大數(shù)據(jù)思想，更為便捷的采集用戶使用習(xí)慣等數(shù)據(jù)信息，利用該數(shù)據(jù)可以更好的完善調(diào)度算法，制定出更為合理的需求管理服務(wù)。

 

 

 

1 .一種基于微電網(wǎng)的電動汽車充電站區(qū)域互聯(lián)系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)是采取分層 架構(gòu)模式建立的，包含以下四個單元：1)中央控制單元：最高層級的控制單元，掌管各個區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元的調(diào)度分配，向各 個層級下達決策和分配指令的功能; 2)區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元：負(fù)責(zé)將區(qū)域內(nèi)每個微電網(wǎng)數(shù)據(jù)調(diào)度單元和電動汽車充電站單元 的數(shù)據(jù)進行整合傳遞至數(shù)據(jù)知識庫，并傳達中央控制單元的決策和指令至微電網(wǎng)數(shù)據(jù)調(diào)度 單元和電動汽車充電站單元; 3)微電網(wǎng)數(shù)據(jù)調(diào)度單元：對微電網(wǎng)的分布式發(fā)電系統(tǒng)和儲能裝置的運行狀況進行監(jiān) 測，采集微電網(wǎng)內(nèi)的電氣量數(shù)據(jù)并經(jīng)過軟總線輸送至區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元; 4)電動汽車充電站單元：電動汽車充電站單元的功能一方面是將每個區(qū)域內(nèi)充電站的 數(shù)據(jù)采集并上送至區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元，另一方面是進行本地電池儲能單元能量管理。

 

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于微電網(wǎng)的電動汽車充電站區(qū)域互聯(lián)系統(tǒng)，其特征在于，所述區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元包括多個區(qū)代理中心工作站、區(qū)域管理中心、遠程監(jiān)控通信服務(wù)器、交換機、路由器，區(qū)域管理中心包括區(qū)代理中心主服務(wù)器和數(shù)據(jù)知識庫; 區(qū)域管理中心接受中央控制單元下達的調(diào)度命令，調(diào)度命令經(jīng)由路由器、交換機傳遞 給區(qū)域管理中心，并直接下達給區(qū)域代理中心工作站，區(qū)域代理中心工作站之間通過光纖 和無線形式連接;同時每個微電網(wǎng)數(shù)據(jù)調(diào)度單元上送的數(shù)據(jù)直接傳遞給區(qū)代理中心工作 站，再經(jīng)由交換機上送至區(qū)域管理中心的區(qū)代理中心主服務(wù)器，最后儲存于數(shù)據(jù)知識庫。

 

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于微電網(wǎng)的電動汽車充電站區(qū)域互聯(lián)系統(tǒng)，其特征在于，所述微電網(wǎng)數(shù)據(jù)調(diào)度單元對整個系統(tǒng)進行支撐服務(wù)，具體包括數(shù)據(jù)采集模塊、信號處理模塊、 通信模塊和歷史數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)采集模塊、信號處理模塊、通信模塊通過軟總線接入歷史數(shù)據(jù) 庫; 所述數(shù)據(jù)采集模塊采集微電網(wǎng)中光伏和風(fēng)機的發(fā)電單元、蓄電池儲能單元的數(shù)據(jù)，所 采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過信號處理模塊進行處理，處理后的數(shù)據(jù)經(jīng)由通信模塊以及軟總線傳輸至歷 史數(shù)據(jù)庫。

 

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于微電網(wǎng)的電動汽車充電站區(qū)域互聯(lián)系統(tǒng)，其特征在于，所 述電動汽車充電站單元包括充電樁、充電樁監(jiān)控模塊，充電樁監(jiān)控模塊實時監(jiān)控該區(qū)域充 電站的實時運行狀況，并將監(jiān)控結(jié)果經(jīng)由以太網(wǎng)傳遞至區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元，同時用戶通過 車載電池管理系統(tǒng)和智能車載終端獲取該區(qū)域充電站的實時運行狀況，用戶還能夠利用 APP端進行充電信息的查詢、充電預(yù)約、V2G需求響應(yīng)。

 

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于微電網(wǎng)的電動汽車充電站區(qū)域互聯(lián)系統(tǒng)，其特征在于，所述V2G需求響應(yīng)具體如下：

 

系統(tǒng)通過V2G需求響應(yīng)管理發(fā)布征用電動汽車的需求，發(fā)布具體時間和地點信息，此時 用戶通過人機交互層的APP客戶端看到征用需求，如果此時用戶的電動汽車正好處于閑置狀態(tài)，就通過APP接受響應(yīng)需求，一旦確定響應(yīng)，V2G需求響應(yīng)管理平臺就會發(fā)布車輛響應(yīng)需求的信息。

 

6.一種基于微電網(wǎng)的電動汽車充電站區(qū)域互聯(lián)方法，其特征在于，步驟如下：

 

步驟1，微電網(wǎng)數(shù)據(jù)調(diào)度單元通過數(shù)據(jù)采集模塊采集微電網(wǎng)中光伏和風(fēng)機發(fā)電單元、蓄 電池儲能單元的數(shù)據(jù)，所采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過信號處理模塊進行信號處理，處理后的數(shù)據(jù)經(jīng)由通信模塊以及軟總線傳輸至區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元和本單元內(nèi)的歷史數(shù)據(jù)庫;

 

步驟2，電動汽車充電站單元中的充電樁監(jiān)控模塊通過獲取該區(qū)域經(jīng)數(shù)據(jù)采集模塊傳 輸上來的充電站運行數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，并將監(jiān)控結(jié)果經(jīng)由以太網(wǎng)傳遞至區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單 元和本單元內(nèi)的數(shù)據(jù)庫;

 

步驟3，區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元將微電網(wǎng)數(shù)據(jù)調(diào)度單元和電動汽車充電站單元分別獲取的 數(shù)據(jù)經(jīng)過以太網(wǎng)上送給中央控制單元，中央控制單元通過區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元的數(shù)據(jù)處理分 析結(jié)果下達決策和電能分配指令給區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度單元，其中區(qū)域管理中心接收到指令后， 通過交換機傳送至區(qū)域代理中心工作站，區(qū)域代理中心工作站再將指令傳達給相應(yīng)區(qū)域的 微電網(wǎng)數(shù)據(jù)調(diào)度單元和電動汽車充電站單元。