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  • 電動(dòng)汽車(chē)無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)仿真

    2017-04-12 11:05:49 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    核心提示:  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)仿真盧子廠,柴建云,王祥街,邱阿瑞(激找學(xué)電機(jī)工程與E擁電子技術(shù)系,|諒100084)設(shè)計(jì)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中,采用實(shí)時(shí)數(shù)字仿真可實(shí)現(xiàn)并行工程,縮短
    核心提示:  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)仿真盧子廠,柴建云,王祥街,邱阿瑞(激找學(xué)電機(jī)工程與E擁電子技術(shù)系,|諒100084)設(shè)計(jì)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中,采用實(shí)時(shí)數(shù)字仿真可實(shí)現(xiàn)并行工程,縮短開(kāi)發(fā)時(shí)
      系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)仿真盧子廠,柴建云,王祥街,邱阿瑞(激找學(xué)電機(jī)工程與E擁電子技術(shù)系,|諒100084)設(shè)計(jì)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中,采用實(shí)時(shí)數(shù)字仿真可實(shí)現(xiàn)并行工程,縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間,節(jié)約開(kāi)寵建模I具Simulink建立無(wú)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模型,采用dSPACE實(shí)時(shí)仿直環(huán)自動(dòng)4:i控制及被控對(duì)象模型實(shí)時(shí)代碼。實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)具有與實(shí)際系統(tǒng)的硬件接口,可以與實(shí)際4空制器或電構(gòu)成硬件在回路仿真測(cè)試或快速控制原型系統(tǒng)。實(shí)時(shí)仿真與真實(shí)系統(tǒng)。
      假設(shè):轉(zhuǎn)子感應(yīng)電流忽略不計(jì),無(wú)阻尼繞組,電勢(shì)為120.頓梯厲,491120淚I則無(wú)刷直流電機(jī)是一個(gè)分蚺,在以,C坐系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)圄1無(wú)刷直流電機(jī)電子換向主電路,工作波形和換向邏輯壓;心,咚,心為a,b,c相電勢(shì);4為相電流平頂部分的數(shù)值;I為電勢(shì)平頂部分的數(shù)值;凡為定子相電阻,k為定子相自感和定子相間互感;L為轉(zhuǎn)子電角速度和機(jī)械角速度;0為轉(zhuǎn)子電角;L為電勢(shì)系數(shù);=2為轉(zhuǎn)矩系數(shù);P為極對(duì)數(shù);7,八為電磁轉(zhuǎn)矩和機(jī)械負(fù)載轉(zhuǎn)矩;/為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。根據(jù)磁極位S信號(hào),由分段線性函數(shù)產(chǎn)生每相電勢(shì)信號(hào)。無(wú)刷直流電機(jī)基于轉(zhuǎn)子磁極位置進(jìn)行電子換向,表現(xiàn)為連續(xù)時(shí)間與離散事件的混合系統(tǒng)。
      據(jù)上述的數(shù)學(xué)模型得到圄2所示的無(wú)刷直流電機(jī)電氣子系統(tǒng)Simulink框圄。圄中限幅器的限幅值取為1/2,以獲得120.梯形波的三相電勢(shì)。由于限幅器的增益衰減為1/2,為獲得電勢(shì)心,辦,心,其后串接放大器的增益取為2. 2無(wú)刷直流電機(jī)換向模型無(wú)刷直流電機(jī)的轉(zhuǎn)子磁極位置信號(hào)確定了相電流相位和頻率,轉(zhuǎn)矩指令值確定相電流幅值。電機(jī)電動(dòng)運(yùn)行時(shí)相電流與相電勢(shì)同相,因此電動(dòng)運(yùn)行時(shí)相電流正半波值為其中fl,f2,f3,f1,f2,f3為磁極位置邏輯信號(hào)及其反相信號(hào)。
      相電流負(fù)半波值為相電流全波值為其中=7;/r,為Im值,7;為7;值。電機(jī)發(fā)電運(yùn)行時(shí),/m*反號(hào),相電流與相電勢(shì)反相(參見(jiàn)1)。磁極位置邏輯信號(hào)為開(kāi)發(fā)的dSPACE實(shí)時(shí)系統(tǒng)DS1103,DS1103板插入PC機(jī)主板ISA擴(kuò)展槽中,由PC機(jī)提供電源,所有模型實(shí)時(shí)計(jì)算都由DS1103獨(dú)立執(zhí)行,而dSAPCE試驗(yàn)工具軟件則運(yùn)行在PC主機(jī)上。
      了dSPACE系統(tǒng)I/O硬件模型和實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)內(nèi)核,可從應(yīng)用系統(tǒng)Simulink模型自動(dòng)生成目標(biāo)系統(tǒng)實(shí)時(shí)代碼。Real-TimeInterface還根據(jù)信號(hào)和參數(shù)產(chǎn)生一個(gè)變量文件,由實(shí)驗(yàn)工具軟件ControlDesk進(jìn)行訪問(wèn)。
      軟件ControlDesk的支持下,可以很快地實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)快速控制原型或硬件在回路仿真測(cè)試。圄4是采用上述電機(jī)模型與dSPACE系統(tǒng)I/O硬件模型建立的無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)Simulink框圄。圄的下部是無(wú)刷直流電機(jī)系統(tǒng)模型,作為實(shí)時(shí)任勞,模型具有與實(shí)際控制器的硬件接口,可輸入6路真實(shí)PWM脈沖信號(hào),輸出電機(jī)電轉(zhuǎn)矩等模擬信號(hào);上部是控制器模型,作為實(shí)時(shí)膜r2,由DSP控制器F240硬件產(chǎn)生PWM,瓶用PWM信號(hào)作為控制器采樣定時(shí)。
      變流器采用開(kāi)關(guān)函數(shù)建模方法,測(cè)速模型包括數(shù)字式增量編碼器模型和模擬式正弦編碼器模型。控制器和電機(jī)系統(tǒng)模型通過(guò)硬件接口實(shí)現(xiàn)閉環(huán),與72以異步采樣模式工作,構(gòu)成兩定時(shí)器任務(wù)系統(tǒng)。實(shí)時(shí)電機(jī)系統(tǒng)模型對(duì)控制器的輸出采樣,會(huì)造成電機(jī)系統(tǒng)模型的可變延時(shí),為解決由此引發(fā)的抖動(dòng)問(wèn)題,設(shè)置的采樣速率遠(yuǎn)高于7的采樣速率。
      為減少控制器從硬件接口讀入磁極位置信號(hào)和換向控制誤差,72的采樣速率也不能太低。
      4實(shí)驗(yàn)結(jié)果實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)針對(duì)我們研制的混合電動(dòng)車(chē)無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),逆變器參數(shù):1200V,300A,PWM開(kāi)關(guān)隨著送入話務(wù)量的增大,呼損概率呈單調(diào)上升,且前階段上升快,后階段上升慢。實(shí)際應(yīng)用中由于QoS的需要,往往對(duì)呼損概率有一個(gè)容限,對(duì)應(yīng)最大可接受的送入話務(wù)量。隨著送入話務(wù)量由零增大,損失制系統(tǒng)的呼損概率迅速上升,很快就可能達(dá)到容限。如果系統(tǒng)開(kāi)銷(xiāo)允許的話可以考慮等待制,則送入話務(wù)量可繼續(xù)增大而不超過(guò)容限。所謂等待制,即當(dāng)話音信道全忙時(shí),不立即棄新的請(qǐng)求信息,而是編成隊(duì)列等待處理。當(dāng)然,等待制增加了用戶的平均等待時(shí)間。
      送入話勞量A(爰爾蘭)m=6時(shí)呼損概率p與送入話勞量關(guān)系曲線當(dāng)系統(tǒng)負(fù)荷很小時(shí),按等待制工作對(duì)話務(wù)承載能力的提高效果并不明顯,為簡(jiǎn)便起見(jiàn)可采用損失制;反之,呼叫頻繁且通話時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的情況則適合用等待制。當(dāng)送入話務(wù)量繼續(xù)增大時(shí),系統(tǒng)沒(méi)有額外開(kāi)銷(xiāo)來(lái)維持足夠長(zhǎng)的隊(duì)列,從而再次導(dǎo)致請(qǐng)求的棄,使得呼損概率超過(guò)容限。比較兩種制式可知,等待制可以在一定的話務(wù)量范圍內(nèi)以增加額外開(kāi)銷(xiāo)來(lái)彌柬制的不足,超出這個(gè)范圍就無(wú)能為力了。實(shí)際中,可以通過(guò)權(quán)衡整個(gè)系統(tǒng)的處理能力和話務(wù)量大小來(lái)iSS送入話的丨臨界值,在運(yùn)行過(guò)程中話務(wù)量大小,在兩種制式之間自適應(yīng)的切換工作方式,以發(fā)揮系統(tǒng)最佳的效能。
      6結(jié)論采用分布式信令方案是諸多無(wú)中心交換網(wǎng)結(jié)拓?fù)涞氖走x之一,本文僅僅是就有線共享媒質(zhì),由FSM模型設(shè)計(jì)出信令方案,并進(jìn)行了CCS下的仿真。本文討論的共享媒質(zhì)是總線拓?fù)涞模M(jìn)一步的工作可以考慮如何實(shí)現(xiàn)多個(gè)此類(lèi)甚至異構(gòu)子網(wǎng)結(jié)之間的互連互通。從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看,分布式交換的概念也正向無(wú)線網(wǎng)結(jié)延伸,結(jié)合軟件無(wú)線電技術(shù)使之向多跳、分層分布式結(jié)構(gòu)演進(jìn),采用擴(kuò)頻多址技術(shù)以抗干擾和提高網(wǎng)結(jié)吞吐率,采用保密措施提高網(wǎng)結(jié)安全性,逐步實(shí)現(xiàn)話音/數(shù)據(jù)等多業(yè)務(wù)綜合化、網(wǎng)結(jié)管理自治化以及信令方案的標(biāo)準(zhǔn)化。
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    責(zé)任編輯:電小二

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