摘 要:作為隧道施工的重要部分,照明設(shè)備的設(shè)置非常重要。在我國,隧道照明建設(shè)施工工藝還有很多方面的不足,不僅存在于設(shè)計方面,在施工方面,也同樣有很多 需要改進的地方。本文著重從照明的設(shè)計方法與重點介紹,提出我國電力照明施工存在的一些問題,并提出相應(yīng)的改進策略和方法。為解決隧道電力照明施工工藝提 出新的解決思路。

　　關(guān)鍵詞:隧道 照明 施工

　　
　　隨著時代的進步,科技的發(fā)展,我國在隧道照明設(shè)施的建設(shè)方面也投入了大量的人力物力進行改進。為了提高隧道照明的施工質(zhì)量,設(shè)計人員在設(shè)計階 段需要提前對施工場地的環(huán)境進行勘測,爭取將施工的細節(jié)和需要都照顧到,提出最合適的設(shè)計方案。但同時,由于我國的施工條件和技術(shù)的限制,還存在著一些不 足。

　　1 公路隧道照明設(shè)計

　　1.1 入口段照明設(shè)計
　　人眼對光線的明顯變化需要一定的適應(yīng)時間。如果隧道內(nèi)外的光照度差異過大,容易造成駕駛員在進入隧道后產(chǎn)生短暫的“失明”不能夠?qū)λ淼纼?nèi)的情 況進行反應(yīng),造成事故。因此,公路隧道的入口段照明設(shè)計非常重要。假設(shè)該公路隧道為南北走向,隧道的限定車速為60km/h。則《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī) 范》洞外亮度選擇4000cd/m2,按照瀝青道路來進行設(shè)計,則應(yīng)為88 cd/m2。

　　1.2 過渡段照明設(shè)計
　　這一段路程的照明應(yīng)該是漸變的,從入口段的較強照明逐漸下降到與基本段的強度類似。因為人眼對光照的適應(yīng)度限制,亮度變比應(yīng)小于1∶3。過渡 段應(yīng)該以基本段照明強度三倍為結(jié)束。過渡段的照明與基本段照明的銜接不應(yīng)差距太大。這樣容易造成人眼對亮度變化的不適應(yīng)。因此將過渡段照明分成三段,具體 的設(shè)計應(yīng)根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》來進行計算。

　　1.3 基本段照明設(shè)計
　　基本段作為整個公路隧道中最長的部分,也是過渡段和出口段之間的銜接部分。基本段的照明設(shè)計應(yīng)該根據(jù)公路隧道的實際情況來進行設(shè)計。主要取決因素為該隧道的限定車速以及隧道及周邊路段的交通情況。可根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》來進行計算。

　　1.4 出口段照明設(shè)計
　　出口段的情況跟入口段相似。為了不造成大的亮度差異,減少駕駛員對光照的適應(yīng)時間,出口段的照明設(shè)計也應(yīng)該根據(jù)隧道外部的光照亮度來決定。一 般情況下,隧道內(nèi)部的亮度不及外部的亮度,因此人眼需要從黑暗到光明的適應(yīng)時間。照明的作用是減小隧道亮度與洞外亮度的比對,否則駕駛員在由于受到突變的 光線影響,視覺受到影響眼睛產(chǎn)生眩光。出口段一般設(shè)置為60m,將亮度設(shè)置為基本段的五倍。

　　2 施工工藝改進

　　2.1 存在問題
　　(1)我國的大多數(shù)公路隧道照明設(shè)計燈具都為三排或四排。這樣的設(shè)置在燈具方面的投入過高。

　　(2)很多公路隧道的施工都沒有嚴(yán)格按照《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》來進行施工。例如,規(guī)范中規(guī)定在100m以上的隧道都需要進行照明的布置。但在實際的情況中往往不是這樣,甚至一些500m～600m的隧道都沒有進行照明的布置。

　　(3)在我國投入運營的隧道中,燈具普遍沒有按照設(shè)計全部開啟。大部分公路隧道只是開啟了一部分,有的甚至不開啟照明。

　　(4)在規(guī)范中,照明控制應(yīng)根據(jù)季節(jié)和光照等六種情況進行控制,但實際的操作中很少能夠達到。

　　2.2 產(chǎn)生原因
　　(1)基礎(chǔ)研究方面不足。隧道內(nèi)照明的設(shè)計的主要參照數(shù)據(jù)是隧道外的基礎(chǔ)亮度。正確的測試出隧道外的照明亮度,是設(shè)計隧道照明的基礎(chǔ)。通常需 要根據(jù)季節(jié)、天氣、時間等不同的因素分別測試隧道外的基礎(chǔ)亮度,這樣得到的數(shù)據(jù)才更準(zhǔn)確。而且在土建結(jié)束后,也需要再進行基礎(chǔ)亮度的實測,并且根據(jù)實測得 到的數(shù)據(jù)進行修正。但是實際上,由于成本和施工條件等多種原因,大多數(shù)隧道的基礎(chǔ)亮度設(shè)計都沒有進行完整的測試,因此基礎(chǔ)亮度的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確,影響設(shè)計的 效果。

       (2)沒有嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行。在規(guī)范中規(guī)定的洞口減光措施,例如在兩側(cè)植樹,洞門冷色等。但實際上,很多的隧道只是采取了一定的綠化設(shè)計,對洞外的基礎(chǔ)亮度沒有實質(zhì)的影響。

　　(3)規(guī)范造成的誤差。規(guī)范還有一些值得討論的地方。例如對車速的限制,隧道設(shè)計的車速與實際的車速不同,通常隧道設(shè)計的車速較實際的車速小,影響對設(shè)計的數(shù)據(jù)處理。并且沒有對見光措施的對應(yīng)折減系數(shù)也沒有進行說明。在出口棧道線形的影響也沒有說明，都有待研究。

　　2.3 改進措施

　　理論上。
　　(1)嚴(yán)格按照規(guī)范要求,在不同時段、天氣、季節(jié)對隧道外環(huán)境的基礎(chǔ)亮度進行實測,并研究各種減光措施的實際效果。所得到的數(shù)據(jù)在規(guī)范中進行完善。

　　(2)在實際的隧道照明設(shè)計中,針對特長的隧道進行專門的基礎(chǔ)亮度實測。實測的內(nèi)容應(yīng)包含了不同時段、天氣、季節(jié)等因素的影響。

　　(3)對駕駛員在視覺的特性在氣候、車速等多種情況下的影響。并針對駕駛員對光線突變適應(yīng)的時間和強度變化接受程度,并將研究結(jié)果運用到公路隧道照明路段的設(shè)計中,并根據(jù)結(jié)果對照明的標(biāo)準(zhǔn)進行適當(dāng)?shù)男薷摹?/p>

　　(4)針對現(xiàn)有的寬光帶、逆光照明技術(shù)的運用,研究隧道電力照明的效果和影響。特別是在單向公路隧道中,燈具的角度與隧道情況,路面的情況, 交通標(biāo)志的反光等多種因素的影響。并根據(jù)這些關(guān)系對燈具的設(shè)置進行最細致的研究設(shè)計。爭取讓隧道內(nèi)的燈具布置與隧道內(nèi)的各項設(shè)施完美配合。

　　技術(shù)上。
　　(1)在隧道的電力照明設(shè)計中充分利用減光措施。例如在洞口設(shè)置的棚洞、洞門設(shè)計等。

　　(2)在隧道內(nèi)合理設(shè)置交通誘導(dǎo)標(biāo)志。特別是LED的反光和發(fā)光標(biāo)志。這些對于隧道內(nèi)的設(shè)置相配合,能夠讓駕駛員的行駛更加安全。

　　(3)根據(jù)規(guī)范中提出的照明控制情況進行照明控制。特別是季節(jié)、天氣、時段等六種照明方案進行嚴(yán)格的照明控制,保證隧道內(nèi)照明的效果,讓電力照明的作用充分顯示出來。

　　(4)對于特長和長大的公路隧道照明標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該根據(jù)我國的實際情況進行適當(dāng)修改。在無監(jiān)控的長、中場隧道,可以按實際情況,進行逐漸過渡,關(guān)閉中間段照明。對于達到條件的中、短公路隧道的夜間照明,可以進行關(guān)閉。條件以交通誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置情況為標(biāo)準(zhǔn)。

　　(5)在隧道電力照明中進行節(jié)能設(shè)計,采用新能源。

　　(6)燈具的選取應(yīng)以節(jié)能高效為標(biāo)準(zhǔn)。

　　3 結(jié)語

　　我國隧道電力照明施工工藝還有很多方面需要進行改進。我國的公路隧道多,超過百分之九十的隧道都有照明設(shè)置,因此,每年花在隧道照明方面的費 用都很巨大。深入地對隧道照明進行研究,改進隧道電力照明施工工藝,對于降低生產(chǎn)、運行成本,提高隧道的運行質(zhì)量,都有很大的意義和作用。

　　參考文獻

　　[1] 賈永發(fā).對隧道電力照明施工工藝改進的探索[J].西鐵科技,2003.
　　 劉興晨.隧道電力照明施工技術(shù)工藝初探[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督,2004.
　　 喬斌.隧道電力照明安裝工藝的探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2010.