摘要：從路面施工技術(shù)角度分析路面不平整的成因，包括施工過程中路基、基層、面層各項施工工藝對面層平整度的影響，并提出相應(yīng)的控制和防治措施

　　關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面　平整度　影響因素　處理方法

　　隨著我國城市建設(shè)的飛速發(fā)展、路面等級與行車速度的提高，人們對行車的舒適程度和安全性要求越來越高，平整度是評價道路工程質(zhì)量的主要標準之一，確保路面的平整度已成為道路工程中的一項重要工作。近幾年，我市瀝青路面不同程度的出現(xiàn)了坑凹、波浪、碾壓車轍、跳車等路面不平整現(xiàn)象，結(jié)合本人的實際工作，就此現(xiàn)象分析瀝青混凝土路面產(chǎn)生不平整的原因及處理方法。

　　一、路面不平整原因分析

　　(一)路基不均勻沉降

　　路基填料不好，路基壓實度未達到要求，沒有按要求分層填筑，分層碾壓，路基自然沉降時間過短，導致路面的不均勻沉降。此外路基防護、排水不完善，也會引起路基變形。路基不均勻沉降對路面平整度的影響往往在短時間內(nèi)不會有明顯表現(xiàn)，但對遠期平整度會起到很關(guān)鍵的作用。

　　(二)路面基層不平整

　　目前我省基層的施工主要采用水泥穩(wěn)定類基層，施工中由于條件限制，很少用廠拌機鋪的施工工藝，多采用鏟車集中拌和、平地機整平作業(yè)，高程、厚度難以控制，并且反復找平表面容易離析，除了施工工藝的影響外基層材料粒徑、混合料的施工含水量的控制也十分重要，控制不當也會使基層平整度降低，造成路面平整度的先天不足，致使瀝青混凝土面層厚薄不均。這些足以說明基層不平整對路面平整度有著嚴重影響。

　　(三)瀝青混凝土混合料配制不當

　　1.礦料粒徑過大
　　粒徑過大，攤鋪機的熨平板會帶動大粒徑碎石，在表面拉出一條小溝，或稍移動位置，在大粒石后形成空洞；同時粒徑越大，混凝土越容易產(chǎn)生粗細顆粒離析現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都直接影響鋪筑層的平整度。

　　2.混合料配合比不準確
　　瀝青混凝土是一種黏彈性材料，其強度和模量會隨溫度升高而下降，若瀝青用量過多或礦料級配過細均會使瀝青混凝土的熱穩(wěn)定性下降，從而產(chǎn)生轍槽和壅包；相反，瀝青用量過少，瀝青和礦料之間的黏結(jié)力不夠，路面松散程度大，不易碾壓成型。

　　3.混合料拌和溫度控制不當及拌和不均勻
　　拌和時料溫偏高，造成瀝青老化，影響瀝青與礦料的黏結(jié)力；料溫偏低，或拌和時間偏短，拌合不均，易出現(xiàn)花白、離析現(xiàn)象，會大大降低瀝青混凝土路面用使用性能。

　　二、提高路基、基層及路面平整度的方法

　　(一)路基填筑前原地面處理
　　高填方路段填筑時應(yīng)首先進行原地面處理。當填筑高度不小于1.0M時，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，雜草全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30CM為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定分層填筑分層進行壓實，防止路基沉降過大。

　　(二)路面基層施工
　　1.嚴格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-93)要求進行基層施工，各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設(shè)計要求。

　　2.加強基層養(yǎng)護，在水泥穩(wěn)定類基層施工完成后，采用不透水薄膜或土工布養(yǎng)護。若無上述條件時，可以用灑水進行養(yǎng)護，并應(yīng)嚴格控制行車。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過30KM／H，同時應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽(坑槽)松散，應(yīng)采用相同材料修補壓實，也可用混凝土填平振實，嚴禁用松散粒料填補。

　　3.嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度誤差大于8MM的路段應(yīng)進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。

　　(三)合理配制瀝青混凝土
　　礦料最大粒徑，通常對瀝青混凝土的上面層最大粒徑不超過設(shè)計層厚的1／2，中面層和底面層最大粒徑不超過設(shè)計層厚的2／3。瀝青混凝土的配合比應(yīng)用馬歇爾試驗確定，首先確定已有各種規(guī)格礦料的配合比，使顆粒組成接近設(shè)計規(guī)定級配范圍的中值。再按選定的礦料配合比用不同瀝青用量制備馬歇爾試件并通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量。瀝青混凝土拌和溫度控制，瀝青混凝土拌和時瀝青加熱溫度一般以比混凝土出廠溫度高10～15℃作為控制指標，不宜過高或過低。在瀝青混合料拌和機正式拌和前，必須對各個計量裝置進行檢查和標定，以確保計量準確。出廠的瀝青混凝土要求礦料顆粒全部被瀝青裹覆，無花自顆粒，無結(jié)團成塊和離析現(xiàn)象。

　　(四)減少施工接縫
　　縱縫和橫縫均應(yīng)采取直茬熱接。縱縫：兩臺攤鋪機的前后距離宜為10～30m，使瀝青混凝土在高溫下相接，搭接處重疊5～10cm；攤鋪的同時用熨平板將縫接實熨平。上下層縱向接縫宜錯開不小于15cm。橫縫：橫縫應(yīng)與鋪筑方向垂直，上下層橫縫至少應(yīng)錯開1m；橫縫必須以垂直面相接，采用木擋板或切割方式均可。在繼續(xù)攤鋪時應(yīng)在接茬處涂刷瀝青，并采用鋼輪壓路機將接縫先橫壓幾次，再縱向碾壓。

　　三、結(jié)束語

　　瀝青混凝土路面的施工方法、工藝水平和現(xiàn)場組織管理僅是影響路面平整度優(yōu)劣的重要因素之一，要從根本上保證路面平整度，保證行車舒適性，就要從路基施工階段開始重視，強化施工管理水平，完善施工工藝，改進施工方法來切實保證瀝青混凝土路面的平整度。