數(shù)字化電廠架構(gòu)及現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2013-12-19 14:32:38 電力信息化　點(diǎn)擊量：評論 (0)

摘要：信息化是現(xiàn)代發(fā)電廠的發(fā)展趨勢，其基礎(chǔ)是數(shù)字化，但現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)（FCS）是建設(shè)數(shù)字化電廠的基礎(chǔ)條件。基于數(shù)字化電廠架構(gòu)，從現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)、控制與安全回路、輔助車間控制、就地智能設(shè)備控制功能等方面介紹了FCS的設(shè)計(jì)原則。

目前，我國火電廠廠級和機(jī)組（車間）級已實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，但現(xiàn)場控制設(shè)備級大部分尚未實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，這已成為現(xiàn)場總線技術(shù)需要解決的難題。建設(shè)數(shù)字化電廠的目的是使發(fā)電廠在整個服役期經(jīng)濟(jì)效益最大化。數(shù)字化電廠結(jié)構(gòu)模型可劃分為 3 層（直接控制層、管控一體化層、管理決策層）和 2 個支持系統(tǒng)（數(shù)據(jù)庫支持系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)支持系統(tǒng)），它們分別交叉和納人在 DCS （包括 FCS ）、電站仿真系統(tǒng) ( SIMU ）、火電廠廠級監(jiān)控信息系統(tǒng)（SIS）、管理信息系統(tǒng)（ MIS ）及決策支持系統(tǒng)（ DSS ）中。

一、數(shù)字化電廠的基礎(chǔ)條件
(1) MIS 是建設(shè)數(shù)字化電廠的關(guān)鍵系統(tǒng)，主要為全廠運(yùn)營、生產(chǎn)和管理服務(wù)，完成設(shè)備和維修管理、生產(chǎn)經(jīng)營管理（包含電力市場報(bào)價子系統(tǒng)）、財(cái)務(wù)管理等功能。 MIS 具有 2 個層次的功能：自動傳遞和匯集數(shù)據(jù)；以成本核算和資源集成為出發(fā)點(diǎn)，對管理數(shù)據(jù)進(jìn)行加工、整理、發(fā)掘和分析。

(2) SIS為 MIS 的生產(chǎn)過程管理功能模塊。 SIS既是發(fā)電廠建立全廠生產(chǎn)過程實(shí)時／歷史數(shù)據(jù)庫的平臺，也是為全廠生產(chǎn)過程優(yōu)化服務(wù)的實(shí)時生產(chǎn)過程監(jiān)控和管理信息系統(tǒng)。SIS一端是控制系統(tǒng)（ DCS / PLC / 機(jī)組仿真系統(tǒng)），另一端是 MIS ，其應(yīng)用模塊主要有實(shí)時數(shù)據(jù)分析與處理模塊、性能計(jì)算與能損分析模塊、工況分析模塊、運(yùn)行故障診斷模塊、吹灰優(yōu)化模塊、參數(shù)劣化分析模塊、機(jī)組負(fù)荷優(yōu)化分配模塊及機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)評估模塊。

SIS對實(shí)時性要求較高，其實(shí)時信息取自 DCSO由于 DCS 采用的模擬量、開關(guān)量、數(shù)字信號為混合系統(tǒng)信號制，而且為單向，不具有將設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時信息上傳至控制器的功能，從而使SIS無法獲得這些信息，成為SIS進(jìn)一步提高功效的瓶頸。

(3) FCS 應(yīng)用于電廠機(jī)組級控制，其采用全數(shù)字、雙向通信的現(xiàn)場總線信號制，解決了智能現(xiàn)場儀表與智能控制室儀表之間的非智能連接問題，為建設(shè)數(shù)字化電廠提供了基礎(chǔ)條件。
二、FCS的設(shè)計(jì)

(1) 現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn) 2000 年4月公布的國際現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn) IEC61158 包括了 10 種類型，其中基金會現(xiàn)場總線（FF）和過程現(xiàn)場總線（Profibus）在過程控制領(lǐng)域有較廣泛的應(yīng)用，F(xiàn)F 較適合模擬量控制，Profibus 較適合開關(guān)量控制。

(2)重要控制與安全回路現(xiàn)場總線技術(shù)在國內(nèi)大型機(jī)組的主控制系統(tǒng)上應(yīng)用還處于起步階段，為了保證機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行，爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)（FSSS）、數(shù)字式電液控制系統(tǒng)（DEH）、汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)(ETS）、給水泵汽輪機(jī)電液控制系統(tǒng)（MEH）和給水泵汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)（METS）等不采用現(xiàn)場總線控制方式。

(3)電動機(jī)控制部分380V、6kV電動機(jī)采用現(xiàn)場總線控制方式。

(4)DCS為基本系統(tǒng) 由于有些DCS可與FCS無縫連接，因此采用以DCS為基礎(chǔ)利用 FCS 的信息處理、設(shè)備診斷和設(shè)備管理軟件進(jìn)行設(shè)備級控制的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

(5)就地智能設(shè)備控制功能部分現(xiàn)場總線的就地智能設(shè)備具備控制功能。如遵循FF協(xié)議的50多種算法（控制策略）可下裝至就地智能設(shè)備（變送器或執(zhí)行機(jī)構(gòu)）中，由就地智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)控制。機(jī)組級控制系統(tǒng)分級劃分及比率見表 1 。對于執(zhí)行級與簡單功能組級的控制回路，可以將控制回路下裝至就地智能設(shè)備中；在一般功能組級的控制系統(tǒng)中，有近50％－60％的控制回路可以下裝到就地智能設(shè)備之中。這樣，可得下裝控制回路為：63.9%＋(27.7%×50%~27.7%×60%)=63.9%+(13.9~16.6 )=77.8%~80.5％。控制回路分散下裝到就地智能設(shè)備之中，可減少中央控制器的配置及復(fù)雜程度，但會增加網(wǎng)段總線通訊負(fù)荷率。現(xiàn)場總線的就地智能設(shè)備一般不采用冗余配置。

(6)輔助車間（系統(tǒng)）輔助車間（系統(tǒng)）全面采用FCS ，這是因?yàn)檩o助車間（系統(tǒng)）多為開關(guān)量順序控制，用于輔助車間（系統(tǒng)）控制的PLC具有成熟的現(xiàn)場總線通訊能力。

(7)設(shè)計(jì)確認(rèn) 常規(guī)DCS設(shè)計(jì)主要依據(jù)于I/O清單和工藝運(yùn)行程序，并不考慮電纜或設(shè)備和接線盒的布置，而FCS設(shè)計(jì)需要考慮網(wǎng)段設(shè)計(jì)、設(shè)備選型試驗(yàn)確認(rèn)等。

(8)網(wǎng)段設(shè)計(jì) 在現(xiàn)場總線網(wǎng)段設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮網(wǎng)段的總負(fù)載（風(fēng)險管理、備用容量、網(wǎng)絡(luò)宏周期的空閑時間、電壓降和電流限制）、電纜型號、總線干線長度、總線支線長度、現(xiàn)場設(shè)備數(shù)量、總線的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)形式、中繼器配置、集線器（多路接線盒）數(shù)量和規(guī)格及配置等因素。總線網(wǎng)段上可掛的設(shè)備最大數(shù)量受到設(shè)備之間通信量、電源容量、總線可分配地址、每段電纜阻抗以及工藝信號危險級別等因素影響。

(9)就地智能設(shè)備采用遵循現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場總線智能設(shè)備，對于有些尚無現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，可選用遵循 Hart 通訊協(xié)議的智能型現(xiàn)場設(shè)備。

(10)通訊、兼容試驗(yàn)實(shí)踐證明，雖然遵循同一現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備在理論上均能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)、互操，但在實(shí)際工程應(yīng)用中并不能即接即用。不同公司生產(chǎn)的產(chǎn)品在軟件版本、通信協(xié)議細(xì)節(jié)、電氣兼容性等方面，存在一定差異，必須經(jīng)過通訊、兼容試驗(yàn)。

(11)通訊速率在確定總線通訊速率時發(fā)現(xiàn)通訊速率越高越易受干擾，以滿足工程需要為宜，也應(yīng)兼顧配置的經(jīng)濟(jì)性。

三、結(jié)語
建設(shè)數(shù)字化電廠必須解決現(xiàn)場控制設(shè)備級數(shù)字化，目前只有 FCS 能夠完成現(xiàn)場控制設(shè)備級的數(shù)字化。FCS 的現(xiàn)場智能設(shè)備能將大量現(xiàn)場信息送入通信網(wǎng)絡(luò)，這是 DCS、PLC無法實(shí)現(xiàn)的。FCS 雙向數(shù)字通信現(xiàn)場總線信號制技術(shù)，是建設(shè)數(shù)字化電廠的基礎(chǔ)條件。

責(zé)任編輯：和碩涵

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