摘要：文章針對電氣化接觸網(wǎng)在施工中為了克服線材蠕變而采用的超拉工藝進行一些初步的探討，簡要分析了超拉的原理及作用，并結(jié)合實際施工情況提出了有效的施工方案。

關(guān)鍵詞：超拉;蠕變;電氣化;接觸網(wǎng)

為使新線初伸長(蠕變)一次基本出盡，保證接觸懸掛調(diào)整一次到位，符合設(shè)計要求，超拉是解決這一問題的關(guān)鍵措施。為適應(yīng)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，鐵路提速及建造高速的客運專線已成為我國鐵路發(fā)展的趨勢，隨著行車速度的不斷提高，對接觸網(wǎng)的靜、動彈性和不均勻度要求越來越高，為了使接觸線和承力索架設(shè)后一次安裝到位并達到設(shè)計要求，世界各國針對初伸長對接觸懸掛質(zhì)量影響的這一主要矛盾，各國都采用了不同的超拉方法。

1“超拉”的定義

承力索和接觸線在額定張力下的蠕變伸長是一個漫長的過程，其主要影響因素就是所加張力和時間。同樣的蠕變伸長量，所加張力和時間成反比，即張力越大，時間就越短。在施工中，往往為了縮短施工周期，以便后序工作(安裝、調(diào)試)能迅速展開，而在保證線材不被破壞的前提下通過加大額定張力來完成承力索和接觸線大部分蠕變伸長過程，這就是超拉。

2為什么要進行超拉

2.1承力索和接觸線的蠕變伸長對接觸懸掛的影響。

①在鏈型懸掛中，承力索和接觸線往往因為不同材質(zhì)，其線脹系數(shù)不同，蠕變伸長量是不相同的;同一種材質(zhì)的承力索和接觸線，因生產(chǎn)方法、線材結(jié)構(gòu)、補償張力等因素不同，其蠕變伸長量也不一樣。吊弦安裝時呈鉛垂，因上下蠕變伸長量不同，吊弦偏斜超出規(guī)范、驗標允許范圍,時間越長，偏斜越嚴重，且越靠近下錨地方偏斜越嚴重，使得接觸網(wǎng)的安裝、調(diào)試不準確，造成反復(fù)施工和額外返工，對整體吊弦的計算、安裝、調(diào)試影響更大,而且引起接觸線導(dǎo)高發(fā)生變化,加大施工誤差。

②承力索和接觸線的蠕變伸長，通過補償滑輪成倍(1：3或1：4)關(guān)系反映到墜砣串上，墜陀串下落距離則成倍增長，致使其下落至地面,影響自動補償功能，承力索和接觸線的張力比額定張力偏小,必須重新調(diào)整補償墜砣串的高度，使其離開地面，方可進行后序施工;另外，也會影響補償墜砣串的b值調(diào)整的準確，甚至還會造成b值的反復(fù)調(diào)整。

2.2超拉作用

以上分析蠕變伸長對接觸懸掛的影響，對承力索和接觸線進行超拉的目的就是為了消除新線材的蠕變伸長對接觸懸掛的影響,對整體吊弦區(qū)段更為重要。

新線在一定張力作用下,經(jīng)過一定時間(一般是較長時間,甚至十幾年,幾十年)以后其長度比新使用時要增加,形成塑性伸長,其用蠕變率來量化,即蠕變引起的線材伸長與原始長度之比,用百分數(shù)表示，計算公式如下：r=(△L/L)x100%

其中：r表示蠕變率;△L表示全錨段(承力索或接觸線)的蠕變伸長量;L表示全錨段(承力索或接觸線)的總長度。

材質(zhì)不同，其蠕變率也不同，但同種材質(zhì)制成同樣規(guī)格的線材，蠕變率是相同的，因此經(jīng)過超拉施工時所測量的數(shù)據(jù)，計算蠕變率，可以作為檢測每個錨段的承力索或接觸線是否符合技術(shù)要求。

蠕變伸長與線材的生產(chǎn)和施工方法有密切關(guān)系,一般由三部分組成：一部分是線材在張力的作用下,因生產(chǎn)過程中絞制結(jié)構(gòu)中單線面相互擠壓,接觸點上產(chǎn)生畸變等引起的,這部分塑性伸長與線材結(jié)構(gòu)及材料性能有關(guān),一般經(jīng)幾百小時才趨向穩(wěn)定。第二部分是在架線施工時,架線張力短時過大而引起的塑性伸長，因此,在施工架線時要避免瞬時的機械沖擊力，盡量保持恒張力架線或額定張力架線。第三部分是線材在額定工作張力下引起的塑性伸長(純金屬蠕變引起的)。

通過以上分析，對接觸網(wǎng)的承力索和接觸線進行超拉不僅能夠消除蠕變伸長對接觸懸掛安裝、調(diào)試的影響，做到安裝、調(diào)整一次到位，而且能縮短接觸網(wǎng)的施工周期，加快施工進度，提高工作效率。

3超拉的張力標準及方式

承力索和接觸線在額定工作張力的基礎(chǔ)上究竟再加多大的力才能在短時內(nèi)將蠕變伸長基本拉出,目前國內(nèi)屬于摸索階段，還沒有統(tǒng)一標準,國外也沒有統(tǒng)一的標準，日本、法國、德國等都有不同的要求。在武廣線和秦沈線超拉加載的標準均是參考日本模式的,即承力索超拉張力為額定工作張力的1.6倍,接觸線的超拉張力為額定工作張力的2.0倍。

最常用的超拉方式有兩種，一、利用機械作業(yè)，提供超拉所需的張力并持續(xù)到相應(yīng)的時間，一般采用作業(yè)車進行作業(yè)，這種方法需要的天窗點時間較長，在日本采用過，其夜間沒有列車運營。二、增加墜砣數(shù)量(即加大墜砣串的重力)來進行超拉,這種方法簡便、易操作、甚至可以不需要天窗點，國內(nèi)既有線電氣化接觸網(wǎng)施工一般采用第二種超拉方式。武廣線和秦沈線結(jié)合實際的施工情況，都是采用增加用墜砣數(shù)量的方式進行超拉的。