不可否認(rèn)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)所謂的新能源汽車，基本上都是都是以純電力驅(qū)動(dòng)為為主。實(shí)際上，按照我國(guó)的規(guī)定，新能源汽車分為三大類，即：純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車。而純電動(dòng)汽車無(wú)疑是發(fā)展最好的，最好的。

純電動(dòng)汽車之所以逐漸被消費(fèi)者接受，很大原因是大城市限牌限外，而并非消費(fèi)者真正的接受。畢竟掛著漸變綠色的車牌新能源汽車可是有很大的特權(quán)，例如，不限購(gòu)，不限行。

現(xiàn)如今，許多消費(fèi)者會(huì)為了汽車牌照而選擇新能源汽車。而這其中，純電動(dòng)車占據(jù)的比例遠(yuǎn)超過(guò)其余部分。由于一線城市的限購(gòu)政策，北京2011年開(kāi)始搖號(hào)，廣州2012年開(kāi)始搖號(hào)+競(jìng)價(jià)，而上海更是在1994年就實(shí)施了競(jìng)價(jià)措施。搖號(hào)競(jìng)價(jià)的背后，是無(wú)數(shù)渴望擁有汽車但又被牌照牢牢卡死在途中的準(zhǔn)車主們。

2017年，中國(guó)新能源乘用車銷量逼近80萬(wàn)臺(tái)，其中純電動(dòng)乘用車銷量接近50萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭十分明顯。可以肯定的是，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始買進(jìn)了“電動(dòng)時(shí)代”。但是，電動(dòng)汽車也并非無(wú)敵。通過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車出現(xiàn)問(wèn)題的比例高達(dá)72%，其中經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題的比例高達(dá)22。極高的故障率也側(cè)面印證了相關(guān)產(chǎn)品在品質(zhì)方面還有很大的進(jìn)步空間。

根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有35%的電動(dòng)汽車主明確表示購(gòu)買電動(dòng)車后悔了，有38%的車主表示不后悔，另外還有27%的車主表示處于糾結(jié)狀態(tài)。在這樣的情況下，38%的人不會(huì)推薦他人購(gòu)買，31%的人還在糾結(jié)考慮狀態(tài)。這一數(shù)據(jù)從側(cè)面反映電動(dòng)汽車的不成熟。

消費(fèi)者滿意度差

實(shí)際上，由于目前市場(chǎng)上熱銷的新能源汽車補(bǔ)貼后的價(jià)格普遍在5-10萬(wàn)元之間。而這個(gè)價(jià)位區(qū)間的電動(dòng)汽車其工藝相對(duì)簡(jiǎn)陋，行駛質(zhì)感的表現(xiàn)也很一般。除此之外，電池衰減嚴(yán)重也成了許多消費(fèi)者后悔的主要原因。

與此同時(shí)，充電樁配套不完善也是許多消費(fèi)者不滿意的原因。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年年底，全國(guó)累計(jì)建成公共充電樁21.4萬(wàn)個(gè)。這一數(shù)據(jù)與我國(guó)提出的2020年新增480萬(wàn)個(gè)充電樁還是有很大的差距。有些消費(fèi)者，甚至需要支付高昂的停車費(fèi)以及充電費(fèi)才能給車充滿電，長(zhǎng)期下來(lái)這筆費(fèi)用并不比開(kāi)燃油車便宜。

再者，保值率極低也讓許多消費(fèi)者不停搖頭。

與其說(shuō)是殘值，不如說(shuō)是慘值。目前，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車正處在高速發(fā)展的階段，電動(dòng)機(jī)、電池和電控技術(shù)等各方面仍舊處于不斷升級(jí)、不斷改善之中。可能僅是半年的時(shí)間，技術(shù)含量就相差甚遠(yuǎn)。所以，技術(shù)相對(duì)落后的電動(dòng)汽車自然沒(méi)有市場(chǎng)，保值率就更不用說(shuō)了。

目前，電動(dòng)汽車仍舊是處于發(fā)展階段。如果說(shuō)燃油汽車是發(fā)達(dá)國(guó)家，那么電動(dòng)汽車就是發(fā)展中國(guó)家。發(fā)展中國(guó)家各方面的配套仍舊還是不如發(fā)達(dá)國(guó)家，至少在充電樁、產(chǎn)品穩(wěn)定性、續(xù)航旅程等方面還有很長(zhǎng)的路要走。