一直以來，物流成本過高備受市場關(guān)注。此前，中國財政科學(xué)研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在物流成本結(jié)構(gòu)中，占比從高到低依次為運輸、配送、裝卸與搬運、倉儲、包裝。專家表示，要降低企業(yè)物流成本，關(guān)鍵要從減少物流環(huán)節(jié)的社會費用開始。

江蘇金陵交運物流有限公司總經(jīng)理徐剛告訴記者，江蘇省已全面取消營運車輛二級維護強制性檢測，預(yù)計每年公司可節(jié)約費用約40萬元，這還不包括強制檢測停駛造成的人力、物力和時間成本。

無獨有偶，浙江省陸續(xù)推出的多項降低集裝箱費用便利化舉措也為企業(yè)降低物流成本帶來了實惠。“從今年起，寧波舟山港下調(diào)了本地外貿(mào)重箱裝卸費，下調(diào)幅度達到了20%，預(yù)計全年可為相關(guān)外貿(mào)企業(yè)或船舶公司減少費用約8.39億元。”寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部副部長何海興說。

為深入推進物流降本增效，降低實體經(jīng)濟運行成本，國家有關(guān)部門在落實相關(guān)政策過程中出臺了一系列細化實化舉措，統(tǒng)籌降低“物流企業(yè)成本”和“企業(yè)物流成本”，我國社會物流成本水平進入下降通道。數(shù)據(jù)顯示，2013年以來，我國社會物流總費用與GDP的比率連續(xù)5年保持下降走勢，今年上半年進一步降至14.5%。

但值得注意的是，我國物流“成本高、效率低”問題仍然比較突出。對此，國家發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋表示，國家發(fā)改委針對物流領(lǐng)域“簡政、減稅、降費”問題提出了一批新的政策措施，將進一步降低物流企業(yè)經(jīng)營成本。其中，降低交通運輸業(yè)增值稅率、擴大物流企業(yè)倉儲用地稅收優(yōu)惠范圍等政策已寫入今年的《政府工作報告》，5月1日起交通運輸業(yè)增值稅率已降至10%。

成本高負擔(dān)重問題突出

降成本政策落地既有助于企業(yè)減負，提升企業(yè)營利能力，也能夠進一步提升經(jīng)濟活力，提振企業(yè)的發(fā)展信心。然而，受原材料等要素成本大幅度上漲影響，成本高、負擔(dān)重仍然是影響企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的突出問題。

煙臺孚信達雙金屬股份有限公司總經(jīng)理王連忠告訴記者，近年來隨著國家減負政策不斷落地實施，公司累計減免費用已達3000多萬元，這給公司帶來了一筆不小的福利。

“但是，由于公司正處于業(yè)務(wù)擴張起步階段，目前運營成本中占比最大的還是融資成本。”王連忠坦言，由于公司屬于民營中小企業(yè)，在債務(wù)融資方面基本沒有話語權(quán)，且流動資金貸款利率一直居高不下，這給企業(yè)發(fā)展帶來了很大壓力。

與傳統(tǒng)實體企業(yè)相比，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生產(chǎn)運營成本似乎“輕”了很多。閃送相關(guān)負責(zé)人告訴記者，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，本身屬于服務(wù)平臺性質(zhì)的企業(yè)，雖然不像傳統(tǒng)實體公司擁有比較重的資產(chǎn)，但互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的研發(fā)投入和人力成本占比很高。目前，閃送主要的成本支出除了日常員工人力成本外，比較大的支出就是獲客成本支出以及閃送員惡劣天氣的補貼等。

事實上，在企業(yè)運營成本構(gòu)成中，人力成本高企給不少企業(yè)的生產(chǎn)運營帶來了巨大壓力。Wake瑜伽創(chuàng)始人熊明俊告訴記者，對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，隨著業(yè)務(wù)量增長和擴大，人員在量和質(zhì)上也會升級，對員工的要求也會越來越高。但是，在創(chuàng)業(yè)初期經(jīng)常會走很多彎路，交不少“學(xué)費”，人員流動較為頻繁，人才流失給企業(yè)帶來很大的壓力，人力成本高的問題較為突出。

“在企業(yè)不同的發(fā)展階段，成本是不一樣的。”朗坤智慧科技股份有限公司董事長武愛斌認為，從政府的角度來說，要打造一大批共建、共贏、共享的智慧園區(qū)，使創(chuàng)業(yè)企業(yè)不要一開始就背上沉重的成本包袱。同時，企業(yè)要集中精力做自己的強項，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”來實現(xiàn)強強聯(lián)合，讓企業(yè)始終處于一種輕資產(chǎn)的運營狀態(tài)，從而降低創(chuàng)業(yè)企業(yè)的運營成本。