導(dǎo)讀

增量配網(wǎng)售電方興未艾，時(shí)時(shí)有消息傳出。可是對(duì)于商業(yè)模式，還比較模糊。但別急，劉強(qiáng)東的京東從物流入手的方式，為增量配網(wǎng)售電提供了可以借鑒的途徑，快來(lái)看看，到底能借鑒什么經(jīng)驗(yàn)？

在美國(guó)納斯達(dá)克上市的中國(guó)電商公司京東（JD）日子似乎不太好過(guò)，從4月15日到5月15日股價(jià)一個(gè)月內(nèi)跌了近四分之一，市值蒸發(fā)近200億美元。此后股價(jià)不斷跌宕，至今在25美元左右的水平。

這其中的原因，很大程度上來(lái)自于資本市場(chǎng)對(duì)于京東常年虧損的信任危機(jī)。我們不禁好奇，京東當(dāng)初為何能夠在常年虧損的情況下得到資本市場(chǎng)的青睞？如今為何又讓資本市場(chǎng)失去了耐心？

在新一輪電改推進(jìn)的背景下，售電和增量配電網(wǎng)正成為大家爭(zhēng)搶的領(lǐng)域，這和京東的物流模式頗有相似之處。增量配網(wǎng)要向劉強(qiáng)東學(xué)習(xí)？不是吧，京東碰巧成了增量配網(wǎng)的老師？我們先來(lái)簡(jiǎn)單看看京東的模式。

京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力：自建物流模式

對(duì)于京東，稍有網(wǎng)購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的朋友都知道它是目前國(guó)內(nèi)B2C領(lǐng)域的巨頭。但要說(shuō)起能夠讓京東一步一步搶占市場(chǎng)份額成為行業(yè)大佬的商業(yè)模式，很多人或許說(shuō)不上來(lái)。創(chuàng)業(yè)初期的京東通過(guò)一定的前期渠道積累獲得了貨源上的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格上也有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。然而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，電商企業(yè)如果沒(méi)有更多的核心競(jìng)爭(zhēng)力很容易就會(huì)被淘汰。當(dāng)年京東CEO劉強(qiáng)東的一句“B2C不打價(jià)格戰(zhàn)是不行的，但光打價(jià)格戰(zhàn)是絕對(duì)不行的”讓大家玩味了許久。

有別于阿里巴巴以交易平臺(tái)為核心的輕資產(chǎn)模式，京東選擇了一個(gè)重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的模式，那就是自建物流，解決最后一公里的問(wèn)題，而這也成為了京東有別于其他電商的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

自建物流的成本是顯而易見(jiàn)的，據(jù)劉強(qiáng)東說(shuō)，這幾年京東投資最大的就是物流和研發(fā)，物流的直接投資自不必說(shuō)，研發(fā)投資上的重中之重則是物流系統(tǒng)的信息化以及與其他系統(tǒng)的對(duì)接。要降低成本實(shí)現(xiàn)盈利，需要提高物流系統(tǒng)的利用率，簡(jiǎn)言之就是提高銷量提升市場(chǎng)占有率。

自建物流的作用就在于可以將物流收益補(bǔ)貼給商品銷售價(jià)格，保證商品用進(jìn)貨價(jià)甚至低于進(jìn)貨價(jià)的價(jià)格出售時(shí)整個(gè)系統(tǒng)仍舊能夠獲得盈利，另一方面物流系統(tǒng)可以結(jié)合京東自身的用戶大數(shù)據(jù)進(jìn)行配置優(yōu)化和個(gè)性化的服務(wù)提升。通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)提升市場(chǎng)占有率獲取強(qiáng)大的現(xiàn)金流，這又保證了可以有更大的投入來(lái)提升物流系統(tǒng)效率和服務(wù)水平，形成一個(gè)良性閉環(huán)。憑借這一核心競(jìng)爭(zhēng)力，京東一路擴(kuò)張持續(xù)發(fā)力，到2015年已在國(guó)內(nèi)B2C市場(chǎng)占據(jù)23.4%的份額。

京東的危機(jī)：成也蕭何敗蕭何，智能物流是出路

自建物流系統(tǒng)可以說(shuō)是京東制勝的法寶，即便前期投資巨大甚至導(dǎo)致公司多年來(lái)持續(xù)虧損，但只要能夠保證充足的現(xiàn)金流和資本運(yùn)作，投資者們依然對(duì)京東充滿了信心。然而京東在保持毛利率高速增長(zhǎng)的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本也在不停攀升，自建物流雖然幫助京東樹(shù)立起了核心競(jìng)爭(zhēng)力，但眼下日益上漲的人工成本和其他各類成本也成為了京東發(fā)展中的巨大風(fēng)險(xiǎn)。資本市場(chǎng)似乎對(duì)京東久久不能盈利失去了一些耐心，于是我們看到了京東市值大幅縮水的一幕。可以說(shuō)，京東的危機(jī)很大程度上來(lái)源于其自建物流體系的高昂成本。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)目前的環(huán)境決定了贏家通吃，在某個(gè)市場(chǎng)上做不到寡頭甚至壟斷就隨時(shí)有可能被淘汰。京東自建物流的重資產(chǎn)模式注定了其屬于長(zhǎng)線投資，在做到市場(chǎng)壟斷地位之前不可能停下燒錢擴(kuò)張的腳步。成也蕭何敗也蕭何，高成本的自建物流不得不說(shuō)是把雙刃劍。

京東眼下要度過(guò)危機(jī)恢復(fù)資本市場(chǎng)的信心，迫在眉睫的任務(wù)就是在擴(kuò)張市場(chǎng)規(guī)模的同時(shí)降低經(jīng)營(yíng)成本，尋求增長(zhǎng)和盈利之間的平衡。京東成立了智慧物流開(kāi)放平臺(tái)，京東期望能夠?qū)崿F(xiàn)物流行業(yè)的智能變革，基于海量精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)、智能融合的應(yīng)用及全面開(kāi)放的生態(tài)，構(gòu)建高效的物流環(huán)境與平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)放創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新的智能物流新業(yè)態(tài)。這是京東模式在受到質(zhì)疑時(shí)給出的答卷，未來(lái)京東能否走出一片柳暗花明，或許值得我們期待。