7月27日，第三屆中國（廣州）新能源汽車產業(yè)峰會在廣州保利國際展覽中心隆重召開，本屆峰會以“智造 質造 自造”為主題，主要圍繞新能源汽車與智能汽車相關產業(yè)的政策法規(guī)標準、產業(yè)變革趨勢、新能源汽車產業(yè)鏈的技術創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等問題進行探討和交流。

在線同時聽會最高峰達42025人，現(xiàn)場參會人員529人。其中70%來自于汽車及零部件產業(yè)，另外30%來自于IT、投融和其他的相關領域，包括政府部門和行業(yè)組織代表以及專家學者。

本屆峰會在國務院國資委、工業(yè)和信息化部及廣州市人民政府等相關部門的大力支持與指導下，由廣州市工業(yè)和信息化委員會組織，中國機械工業(yè)集團有限公司和中央企業(yè)電動車產業(yè)聯(lián)盟主辦，中國電器科學研究院有限公司和中國機械國際合作股份有限公司聯(lián)合承辦。

國務院國有資產監(jiān)督管理委員會規(guī)劃發(fā)展局副局長童應安，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長楊學桐、中國機械工業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理丁宏祥，廣州市政府副秘書長高裕躍，分別作了致辭。中國電器科學研究院有限公司董事長、黨委書記秦漢軍出席并為開幕式剪彩。

會議由中國認監(jiān)委汽車專家組成員、全國汽標委員（智能網(wǎng)聯(lián)分標委、汽車電子分標委）、威凱檢測技術有限公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理鄧俊泳先生主持。9位來自知名企業(yè)負責人、技術專家和政府部門代表圍繞新能源汽車產業(yè)的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展趨勢、政策導向、關鍵技術、商業(yè)運營模式等內容進行深入的研討和交流。

隨著新能源汽車市場進入后補貼時代，行業(yè)競爭加劇，新能源汽車產業(yè)有哪些新的變化？面臨著哪些難點與挑戰(zhàn)？又有哪些新的技術進展？在中國新能源汽車及相關配套產業(yè)鏈當中，中國自主制造品牌、智能網(wǎng)聯(lián)技術應用、質量過硬的優(yōu)質產品，這些將成為今后一段時期內智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)的熱點關注問題。本屆會議中，業(yè)內專家熱議新能源汽車產業(yè)未來，分享了各自的獨特觀點，讓我們一起回顧那些閃亮的思想火花。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來十年，中國何以對答

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“下一個十年”會怎樣？“中國是參與者，也想成引領者，中國能成為引領者嗎？如何才能成為引領者，需要從業(yè)者以實際行動作出回答。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會楊學桐副會長在演講中闡述到，從市場發(fā)展來看，連續(xù)快速增長映證了智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的大趨勢。未來隨著國內外高科技研發(fā)在算法芯片及傳感器等核心領域的突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來加速發(fā)展期，汽車有望成為下一個智能終端。

楊學桐在演講中分析了當前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的幾個核心問題，即：汽車加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，全球已進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車實用化競爭階段；我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的環(huán)境正在形成，但面臨頂層設計不足、核心技術缺失等問題；發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，除了協(xié)同創(chuàng)新之外，還應標準先行。

丁宏祥：粵港澳大灣區(qū)有望成為智能新能源汽車的先行者

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市的結合，將更好地推進新能源智能汽車的發(fā)展！”本屆峰會的主辦單位中國機械工業(yè)集團有限公司副總裁丁宏祥在演講中分享：“廣州正在打造智能新能源汽車的產業(yè)生態(tài)，那么廣州、深圳、粵港澳大灣區(qū)，有望成為智能新能源汽車的先行者。”

廣州市作為粵港澳大灣區(qū)的中心城市，具備了很強的產業(yè)基礎，新能源汽車產能不斷擴大，核心零部件能力不斷增強，自主研發(fā)實力不斷提升，公共檢測平臺不斷完善，提前布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)，特別是持續(xù)的加強政策的支持，不斷的加強示范推廣的力度，持續(xù)的完善相關的配套建設，正在形成良好的新能源汽車的產業(yè)生態(tài)，也必將推動廣州新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。

丁宏祥表示，作為廣州市的戰(zhàn)略合作伙伴，國機集團非常重視和廣州市就新能源汽車產業(yè)的良好合作，也非常愿意貢獻國機集團在汽車產業(yè)鏈和汽車服務鏈方面的一些綜合優(yōu)勢，通過挖掘新的機會、重構新的模式，協(xié)同推進新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)多方共贏。

未來市場將最終塑造新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)格局的檢驗標準和決定性的力量，相信只要中國企業(yè)能在核心技術中有所突破，在全球資源整合上有所作為，在商業(yè)模式的創(chuàng)新上實現(xiàn)贏利，加上政策的支持和市場規(guī)模的優(yōu)勢，中國市場一定會在全球新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車走在前列，廣州也一定能走在全國的前列，成為未來出行產業(yè)的創(chuàng)新者和引領者。

祁宏鐘：純電專屬平臺續(xù)駛里程將>500km

關于自主產業(yè)化發(fā)展，廣汽集團汽車研究院首席技術總監(jiān)祁宏鐘在演講中談到，在2020年之后，由于補貼政策退坡，政策拉動力會大幅下降，在這個轉化過程中，新能源市場出現(xiàn)波動是正常的，新能源汽車產品滿足市場需求的能力才是真正的核心競爭力。純電動車具有響應快、控制精度高等特點，是智能駕駛最佳載體，進入部分自動駕駛和有條件自動駕駛階段之后，純電動汽車作為搭載平臺優(yōu)勢將凸顯出來，和智能網(wǎng)聯(lián)技術的結合將快速推動自動駕駛時代快速到來。廣汽成立了海外研發(fā)中心（硅谷研發(fā)中心、洛杉磯前瞻設計中心；底特律研發(fā)中心籌建中），整合海外資源，在新能源“電動化、智能化、情感化、輕量化“四化上重點突破。

關于新能源汽車規(guī)劃方面祁宏鐘介紹，廣汽正在打造EV/FCV、PHEV/HEV兩大新能源動力系統(tǒng)平臺，預計到2025年全系車型實現(xiàn)“電動化”。當前廣汽集中優(yōu)勢資源推進新能源車型開發(fā)，掌握純電動、插電式、混動產品開發(fā)技術，截至目前累計已有5款新能源產品陸續(xù)上市，分別為：GA5PHEV：取得產品公告及列入《推薦車型目錄》；GA5 REV：銷售數(shù)量超5,000輛；GA3S PHEV：電池電量12kWh，純電續(xù)駛里程＞60km，自主開發(fā)機電耦合系統(tǒng)；GS4 PHEV:電池電量12kWh，純電續(xù)駛里程58km，總續(xù)駛里程＞600km; GE3 EV：電池電量47kWh，純電續(xù)駛里程＞310km。

在研車型也在穩(wěn)步推進：廣汽將打造2個純電專屬平臺（A0/A、B/C），續(xù)駛里程>500km，將采用全新新能源系統(tǒng)、鋼鋁混合車身、底盤架構和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。同時，采用自主研發(fā)機電耦合系統(tǒng)的多款HEV/PHEV混合動力車型也在研發(fā)當中。

李曉紅：專注聚焦細分領先，發(fā)力智能移動空間新領域

恒天集團副總經(jīng)理李曉紅在演講中談到，今后恒天集團的戰(zhàn)略思路為：以純電動整車系統(tǒng)集成能力為核心，建立領先的電驅動系統(tǒng)平臺和核心零部件能力；通過先進的能量管理技術和智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)管理技術，形成整車性能領先的核心競爭力，打造恒天新能源汽車市場競爭優(yōu)勢。

為此，恒天集團正在構建四層次研發(fā)體系，第一層：面向整車企業(yè)的現(xiàn)場技術服務和適應性開發(fā)南京研究院+中恒動力研究院；第二層：以研究院為主體的整車開發(fā)、整車系統(tǒng)集成以及關鍵零部件研發(fā)和制造：北京新能源汽車研究院；第三層：與國內外優(yōu)秀研究機構和設計團隊協(xié)同合作：智電研究院；第四層：與全球科研院所的產學研合作REDS項目的研發(fā)。

宋寧華：48V微混系統(tǒng)采用超級納米磷酸鐵鋰專利技術全球領先

萬向一二三戰(zhàn)略副總宋寧華博士在演講中談到，萬向一二三股份公司是一家世界領先的鋰離子動力電池和儲能系統(tǒng)供應商，2013年萬向集團收購美國A123, 至今保持全球布局，員工2000 余人，注冊專利500余件。制造基地分布中國、美國和東歐，目前杭州產能8GWh，2023年達80GWh。擁有100 余名科學家和工程專家以及占地 9,000 平方米的“世界級實驗室”，與美國阿貢實驗室保持長期合作。

“萬向一二三的48V微混系統(tǒng)作為全球領先技術產品，采用超級納米磷酸鐵鋰（Ultra-Phosphate）專利技術，電池功率性能卓越（功率密度達5900W/kg），循環(huán)壽命長并且安全性高，采取被動冷卻的熱管理設計，電池尺寸更小，更易于整車集成。”宋寧華博士介紹。第一代 48V 混動系統(tǒng)提供基礎的能量回收, 以實現(xiàn)油耗和CO2  排放的降低；第二代48V混動系統(tǒng)可以支持更高的附加載荷和部分時間的純電驅動， 連接起電池的助力功能和純電驅動功能，主要用于油耗降低和減少排放，節(jié)油率12%-15%，皮帶啟動發(fā)電機(BSG) 可提供最高 15kW 功率，進行制動能量回收， 具有高安全、高功率密度、循環(huán)壽命長等特點。

萬向集團2億美元投入高比能電芯加速研發(fā)計劃，國內建設5大研發(fā)實驗基地，開發(fā)10款高比能電芯，新增200余名研發(fā)人員，申請150項專利，未來幾年的目標，2020年高比能電芯技術達到國際先進水平，2022年固體電池技術達到國際領先水平。

徐平紅：孚能下一代混合動力電池表現(xiàn)將更優(yōu)秀更安全

孚能科技集團研發(fā)總監(jiān)徐平紅博士談到：“借此機會介紹孚能下一代混合動力電池進展的工作，目前孚能下一代能量密度提高到285瓦時每公斤這樣一個水平，且這一款電池已經(jīng)通過了國標要求的所有