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大云網(wǎng) 售電資訊電動汽車正文

近8成鋰電池企業(yè)凈利潤增長車企壓價或好景不再

2017-02-27 08:50:42 大云網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

隨著2016年新能源汽車銷量累計突破50萬輛，作為電動汽車的重要組成部分,結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩令動力鋰電池上市公司去年實現(xiàn)利潤大增。據(jù)同花順統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2月23日，122家公布2016年年報業(yè)績預(yù)告的鋰電池公司中，

此外，記者發(fā)現(xiàn)多數(shù)動力鋰電池企業(yè)公告中均表示，盡管主營業(yè)務(wù)進(jìn)入快速增長期，但由于市場需求旺盛，產(chǎn)品供不應(yīng)求，致使訂單積壓、產(chǎn)品銷售價格出現(xiàn)大幅度提高，推動公司營業(yè)收入和利潤規(guī)模快速增長。

電池類企業(yè)重在投資

原材料及設(shè)備類企業(yè)多并購

2017年，新的《動力電池企業(yè)規(guī)范條件》即將出臺，其對產(chǎn)能要求的更改，使動力電池企業(yè)加大對產(chǎn)線的資金投入。

記者了解到，當(dāng)前國內(nèi)動力電池已形成了以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神五家企業(yè)組成的第一梯隊，其產(chǎn)能均在位于第二梯隊電池企業(yè)一倍以上。數(shù)據(jù)顯示，2016年這五家動力電池企業(yè)出貨量合計超過20GWH，占據(jù)中國動力鋰電池市場的75%以上。

“動力電池門檻的進(jìn)一步提高,將在很大程度上影響整個行業(yè)。一些中小企業(yè)勢必會被更具實力的公司兼并重組。”民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴表示。

據(jù)統(tǒng)計，2016年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈實際投資金額超過600億元。其中，動力電池、正極材料、隔膜投資額最多。動力電池和正極材料投資規(guī)模較大，受市場需求和單體項目資金需求影響，對資金擁有較強的依賴性。以動力電池1GWH為例，其所需的資金投入在8億元以上(國產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)線)，體量之大非動力電池企業(yè)自身能夠完成。

與投資并行的是頻繁的并購。2016年國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)并購項目近60起，并購案例類型主要圍繞產(chǎn)業(yè)上下游整合和跨界收購展開。由于鋰電池原材料和設(shè)備企業(yè)均具有較高的收益率，更易成為并購標(biāo)的。

值得一提的是，第二梯隊中也不乏在價格、技術(shù)、安全等方面具有綜合競爭優(yōu)勢的企業(yè)，這些企業(yè)今后仍有望通過各種方式擴充自身實力，縮小與第一梯隊的差距。

事實上，已有多家動力電池開始了產(chǎn)能擴充的規(guī)劃。億緯鋰能預(yù)計在2017年初產(chǎn)能實現(xiàn)5GWh-6GWh，2017年底有望達(dá)成9GWh;天能集團(tuán)2017年初將實現(xiàn)鋰電池8GWH生產(chǎn)能力;孚能科技2017年將擁有5GWh的年生產(chǎn)能力。

對此，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認(rèn)為，整合并購將加速三、四線動力電池企業(yè)的淘汰進(jìn)程，特別是工藝落后、定位低端的企業(yè)。“現(xiàn)在都說產(chǎn)能過剩，實際上，好的產(chǎn)能并不過剩，這從一些上市企業(yè)的業(yè)績快報中就可以看出，龍頭企業(yè)的產(chǎn)品并不愁銷路。”

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