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充電樁：從圈地自建到眾籌建樁不談盈利何以為繼？

2017-03-12 13:12:09 大云網　點擊量：評論 (0)

有人將新能源電動汽車與充電樁關系比喻為雞生蛋、蛋生雞的關系,先推廣電動汽車還是先建充電樁?對充電樁運營企業(yè)來說,答案卻很明顯,沒有電動汽車,充電樁運營就無法盈利,面臨資金回籠風險,對任何一家企業(yè)來說,都是

其實,這里還有很致命的一個技術問題,就是目前充電接口協(xié)議是基于CAN總線的,只開放了電池充放電相關的信息,而不是開放整個車輛的信息給充電樁運營商,所以從數(shù)據(jù)層面也堵死了運營商掌控電動汽車后端服務的可能性。運營商只有做一些基本的充電服務結算業(yè)務,以及電池監(jiān)測等相關服務,業(yè)務的擴展性并不見得很強。

從這一點看,充電樁建設運營其實槽點滿滿,如果連現(xiàn)在都撐不下去何談未來?

充電樁運營出路在何方?

在沒有更好盈利模式實現(xiàn)開源的背景下,節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。眾籌建樁由此應運而生,參與眾籌的企業(yè)和個人,可以在這個模式中扮演投資方、充電服務運營方、場地資源方中的一個或兩個角色。通過眾籌這種形式,實現(xiàn)了“有錢的出錢,有力的出力,有場地的出場地”,共同推進公共充電樁的建設。

除節(jié)流以外,充電樁運營企業(yè)要維持在這個行業(yè)里的存在,更需要思考適合現(xiàn)階段的盈利模式以開源保證企業(yè)可持續(xù)地發(fā)展。

目前部分企業(yè)將充電站運營和新能源汽車分時租賃業(yè)務相結合,一邊建設充電樁,一邊提供電動汽車分時租賃。充電樁離不開電動汽車的支撐,靈活機動的刺激客戶需求并提供更多隱形服務,是電動汽車在初始發(fā)展階段非常重要的一種商業(yè)合作模式。德國電動汽車的發(fā)展很大程度上依賴于這樣的模式。目前,中國已有多家企業(yè)涉足電動汽車分時租賃服務。

同時充電樁除了提供充電服務,亦可提供WiFi、地圖、廣告顯示和失物招領等額外服務,即OTT模式。OTT模式實際上是通信與互聯(lián)網界的一個名詞,即OverTheTop“過頂延伸模式”,是指從網絡運營商提供的網絡之上產生的衍生服務類型。要實現(xiàn)這樣的衍生服務,需要在充電樁上做文章,以期充電樁能夠兼容這些功能。如果溝通到位,不管對于運營企業(yè)還是其合作方都將具有其經濟性。

除此以外,充電樁建設運營商需要對充電樁的建設進行有效的布局調整,車主在哪里?車主會在哪些地方大量使用充電?如果將這個利用率上去,既可降低資金投入,也可開發(fā)其額外服務功能。利用率沒有提上去,合作方未必對提供的功能買賬,而一旦利用率提升,提供諸如找車位、預定車位、預約充電等服務,充電樁在現(xiàn)階段或將有可能成為用戶入口。

充電樁建設運營從開始的圈地自建到現(xiàn)今的眾籌建樁,很大程度上是因為資金問題,即便雄心勃勃,但業(yè)內都清楚,充電樁現(xiàn)階段的盈利前景并不樂觀。

原標題:從圈地自建到眾籌建樁不談盈利何以為繼？