整個(gè)第一季度新能源汽車(chē)推廣情況主要有三個(gè)突出特點(diǎn)：第一，一季度同比增長(zhǎng)出現(xiàn)負(fù)數(shù)，但整體增長(zhǎng)趨勢(shì)上揚(yáng);第二，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量占比不足總量9%，下季度是否有望放量待觀察;第三，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)增速緩慢，地方政策或?yàn)橹饕绊懸蛩亍?br />
中國(guó)新能源汽車(chē)正迅速“退燒”。

2017年一季度新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量4.95萬(wàn)輛，同比下降了17.3%。去年排名第七的眾泰汽車(chē)不見(jiàn)蹤影，連續(xù)多年的銷(xiāo)量冠軍比亞迪則倒退到第八名，連退7名。相應(yīng)地，比亞迪一季度凈利潤(rùn)下滑將近3成，而2014年至2016年一季度，比亞迪的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)均超過(guò)5倍。

整個(gè)第一季度新能源汽車(chē)推廣情況主要有三個(gè)突出特點(diǎn)：第一，一季度同比增長(zhǎng)出現(xiàn)負(fù)數(shù)，但整體增長(zhǎng)趨勢(shì)上揚(yáng);第二，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量占比不足總量9%，下季度是否有望放量待觀察;第三，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)增速緩慢，地方政策或?yàn)橹饕绊懸蛩亍?br />
值得一提的是，在全球排名方面，根據(jù)EVSALESBLO的數(shù)據(jù)，一季度特斯拉以25000輛銷(xiāo)量奪得冠軍，寶馬、日產(chǎn)分別以16679輛、15708輛排名第二和第三，而去年還無(wú)緣前十名的豐田則躍至第五。

新能源汽車(chē)曾經(jīng)熱得發(fā)燙。自2009年，國(guó)家相關(guān)部門(mén)推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)一直是欣欣向榮的景象。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷(xiāo)量331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。2016年，新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。

不僅如此，“十三五”期間，國(guó)家相關(guān)部門(mén)給予新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼總額在3000億元左右。由于補(bǔ)貼金額較高，中科院楊裕生院士等建議相關(guān)部門(mén)將補(bǔ)貼控制在1000億元左右。最終明確結(jié)果尚未見(jiàn)公開(kāi)數(shù)據(jù)。

可以說(shuō)，新能源汽車(chē)從在中國(guó)一誕生就含著金鑰匙，那為何在今年第一季度就發(fā)生逆轉(zhuǎn)呢?

還是因?yàn)檠a(bǔ)貼。

2016年12月30日，國(guó)家出臺(tái)了2017年新能源車(chē)中央補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。總體原則是補(bǔ)貼下降。比如，2017年新能源車(chē)的國(guó)家補(bǔ)貼相比2016年的額度降低了20%，而以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為例來(lái)計(jì)算，總補(bǔ)貼的下降幅度則為40%，其中僅從普通地區(qū)的地補(bǔ)來(lái)看，按照規(guī)定的地補(bǔ)相比2016年甚至下降了60%(僅供參考，因?yàn)槊總€(gè)地方的補(bǔ)貼政策均不同)。

補(bǔ)貼下降的主要原因是，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)做出的新要求是為了調(diào)整完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，全面提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求，提高財(cái)政補(bǔ)貼準(zhǔn)入門(mén)檻;其次是落實(shí)地方政府在新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用中的責(zé)任;再者是嚴(yán)厲打擊騙補(bǔ)，并對(duì)違規(guī)謀補(bǔ)騙補(bǔ)的企業(yè)，有關(guān)部門(mén)將按照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)定予以處罰。

但是按照2017年“補(bǔ)貼退坡”的政策來(lái)計(jì)算，在今年內(nèi)無(wú)論是購(gòu)買(mǎi)哪種類(lèi)型的新能源車(chē)均會(huì)受到一定的影響。其中，最高4.4萬(wàn)元的差價(jià)都足以再購(gòu)買(mǎi)一輛微型純電動(dòng)車(chē)了，如果折合成保險(xiǎn)費(fèi)和充電費(fèi)等也可以使用好幾年。

但當(dāng)補(bǔ)貼退坡后，是否還會(huì)有消費(fèi)者愿意買(mǎi)呢?答案是顯而易見(jiàn)。今年一季度的數(shù)據(jù)已經(jīng)做了很好詮釋。

這也難怪部分業(yè)內(nèi)人士表示，離開(kāi)了補(bǔ)貼，新能源車(chē)在中國(guó)“沒(méi)有未來(lái)”。

表面上看，沒(méi)有補(bǔ)貼之后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確實(shí)面臨銷(xiāo)售難題。但反過(guò)來(lái)想，沒(méi)有補(bǔ)貼就不能活，恰恰是非正常市場(chǎng)和行業(yè)的顯現(xiàn)。

難道不是嗎?

事實(shí)上，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的短板非常明顯，或者說(shuō)是一個(gè)較為不成熟的市場(chǎng)。其核新問(wèn)題：電池、充電樁等問(wèn)題遲遲得不到解決。以充電設(shè)備為例，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)仍然十分落后，目前很多車(chē)主沒(méi)有固定的過(guò)夜停車(chē)位，需要自己與小區(qū)物業(yè)和供電部門(mén)聯(lián)系，安裝充電樁，并保證穩(wěn)定充電，過(guò)程十分繁瑣。雖然現(xiàn)在有扶持政策，但在社區(qū)層面上并沒(méi)有配合的動(dòng)力，而在公共充電站的建設(shè)層面，雖然國(guó)家相關(guān)部門(mén)有意放開(kāi)準(zhǔn)入，但由于盈利模式不明，民資進(jìn)入充換電市場(chǎng)的熱度并未如想象般高，仍處于觀望狀態(tài)。

但既然這么多不成熟，為何很多企業(yè)還爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入該行業(yè)呢?

讓時(shí)間回到2015年。當(dāng)年，國(guó)家層面多次督促地方加大新能源推廣力度，尤其是從2016年起新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將逐年降低，在2015年最后兩個(gè)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)井噴。11月，新能源商用車(chē)單月產(chǎn)量超過(guò)全球其他國(guó)家之和，12月份新能源商用車(chē)產(chǎn)量再飆升兩倍至63525輛，尤其是純電動(dòng)商用車(chē)出現(xiàn)同比增長(zhǎng)6倍的超常規(guī)增速。這些都讓中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高隱隱感覺(jué)到“哪里不對(duì)勁”。

僅僅幾天之后的2016年1月初，國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明則更直接的表達(dá)了對(duì)新能源汽車(chē)“虛火”的公開(kāi)質(zhì)疑。他表示，2015年前10月中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量與上牌量之間存在近一倍的差距，他懷疑，高達(dá)7萬(wàn)輛的“數(shù)據(jù)黑洞”背后，很可能是車(chē)企假售之后將電池拆分倒賣(mài)獲利的騙補(bǔ)行為。

懂了吧?騙補(bǔ)。

騙補(bǔ)的另一面也反映出國(guó)內(nèi)部分新能源汽車(chē)廠商急功近利，壓根兒就沒(méi)有把精力投入到研發(fā)上。事實(shí)上，新能源汽車(chē)中國(guó)與國(guó)外幾乎在同一起跑線上，但時(shí)至今日，為何一輛特斯拉能賣(mài)出國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的數(shù)倍?

直白點(diǎn)說(shuō)，新能源汽車(chē)在“前100米”已經(jīng)落后了一個(gè)身位。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，如果本土企業(yè)不注重研發(fā)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)想在新能源汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，估計(jì)也就是夢(mèng)想。最后的結(jié)局很可能又回到傳統(tǒng)汽車(chē)的老路，市場(chǎng)換技術(shù)，毛線也沒(méi)換回來(lái)。

值得一提的是，在國(guó)內(nèi)車(chē)企中北汽表現(xiàn)最亮眼，排名由2016年全年的第五名上升到一季度的第四名，是唯一一家前十中排名上升的自主品牌。且今年3月份，北汽憑借7690量的銷(xiāo)量，力壓寶馬、日產(chǎn)、比亞迪排名躍至第二名。

但北汽搶眼的表現(xiàn)是基于“祭出”促銷(xiāo)大招。比如5月3日至5月31日，北汽發(fā)起億元感恩行動(dòng)，旗下多款產(chǎn)品降價(jià)促銷(xiāo)，其中EU260的優(yōu)惠高達(dá)2.5萬(wàn)元。據(jù)報(bào)道，在5月6日的一場(chǎng)團(tuán)購(gòu)活動(dòng)中，北汽單日銷(xiāo)量就超1000輛。問(wèn)題在于，在補(bǔ)貼滑坡情況之下，再加上降價(jià)促銷(xiāo)，利潤(rùn)或?qū)⒈贿M(jìn)一步壓縮。這種方法，只能解一時(shí)之渴。

如果不出意外，二季度中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量或大概率地繼續(xù)偏弱。但越是這種時(shí)候，國(guó)家相關(guān)部門(mén)越不能動(dòng)搖——讓新能源汽車(chē)回歸理性發(fā)展，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展交給市場(chǎng)來(lái)做決定。現(xiàn)在洗牌，總比未來(lái)后悔要強(qiáng)。