傳聞:2018年傳統(tǒng)車企必須生產(chǎn)電動汽車
英媒稱,全球汽車制造商正在努力應對中國即將出臺的有關要求車企生產(chǎn)電動汽車的規(guī)則。中國是全球最大的汽車市場。雖然規(guī)則仍在討論中,但根據(jù)幾位汽車行業(yè)領袖在近日舉行的上海車展上看到的一份草案,最早從明年
英媒稱,全球汽車制造商正在努力應對中國即將出臺的有關要求車企生產(chǎn)電動汽車的規(guī)則。中國是全球最大的汽車市場。
雖然規(guī)則仍在討論中,但根據(jù)幾位汽車行業(yè)領袖在近日舉行的上海車展上看到的一份草案,最早從明年起,汽車廠商在華銷量中電動汽車積分比例要求達到8%。積分不達標的企業(yè)要向積分富余的企業(yè)購買“昂貴”的積分。根據(jù)規(guī)則草案,在隨后幾年里,電動車積分比例還會逐步提高。
據(jù)了解,具體的積分比例以及積分計算方式目前仍在討論中。
“現(xiàn)在是早期階段——(規(guī)則)如何執(zhí)行仍有待觀察,”寶馬董事會成員伊恩·羅伯遜說。他表示,無論積分比例定為多少,寶馬都會力求達標。
福特副總裁特雷弗·沃辛頓表示,該公司每周都與中國政府部門會晤討論這些政策。福特計劃明年在中國銷售其首款混合動力車。由中資所有的沃爾沃也表示2019年將在中國推出首款純電動汽車。
新規(guī)則旨在通過允許汽車制造商交易積分,來鼓勵它們在國內(nèi)生產(chǎn)電池動力汽車。很多汽車行業(yè)領袖表示,不同類型的汽車積分也不同,比如說純電動汽車的積分會高于混合動力車。
大眾中國首席執(zhí)行官約赫姆·海茲曼表示,大眾正籌備明年與江淮汽車在中國聯(lián)合生產(chǎn)電動汽車——后者是大眾在中國的合資伙伴之一——并計劃自行滿足電動汽車生產(chǎn)配額,而不購買積分。
新政策的主要受益方將是在中國國內(nèi)生產(chǎn)電動汽車的公司,如比亞迪和北汽集團,這兩家公司是中國電動汽車銷量最大的車企,它們將有可能出售多余的積分。
本土生產(chǎn)的電動汽車已享有一系列補貼和激勵。據(jù)比亞迪表示,中國中央政府為新電動汽車提供高達5.5萬元人民幣(合8000美元)的補貼,地方政府也提供類似額度的補貼。
不過今年這些補貼減少了20%,以后還將逐步取消。最終,電動汽車積分交易制被認為將取代政府激勵政策。
除了享受補貼,各地電動汽車上牌不受限制,而在許多城市,購買新的燃油汽車需要通過搖號購買汽車牌照,這可能導致購車成本增加數(shù)千美元。
雖然規(guī)則仍在討論中,但根據(jù)幾位汽車行業(yè)領袖在近日舉行的上海車展上看到的一份草案,最早從明年起,汽車廠商在華銷量中電動汽車積分比例要求達到8%。積分不達標的企業(yè)要向積分富余的企業(yè)購買“昂貴”的積分。根據(jù)規(guī)則草案,在隨后幾年里,電動車積分比例還會逐步提高。
據(jù)了解,具體的積分比例以及積分計算方式目前仍在討論中。
“現(xiàn)在是早期階段——(規(guī)則)如何執(zhí)行仍有待觀察,”寶馬董事會成員伊恩·羅伯遜說。他表示,無論積分比例定為多少,寶馬都會力求達標。
福特副總裁特雷弗·沃辛頓表示,該公司每周都與中國政府部門會晤討論這些政策。福特計劃明年在中國銷售其首款混合動力車。由中資所有的沃爾沃也表示2019年將在中國推出首款純電動汽車。
新規(guī)則旨在通過允許汽車制造商交易積分,來鼓勵它們在國內(nèi)生產(chǎn)電池動力汽車。很多汽車行業(yè)領袖表示,不同類型的汽車積分也不同,比如說純電動汽車的積分會高于混合動力車。
大眾中國首席執(zhí)行官約赫姆·海茲曼表示,大眾正籌備明年與江淮汽車在中國聯(lián)合生產(chǎn)電動汽車——后者是大眾在中國的合資伙伴之一——并計劃自行滿足電動汽車生產(chǎn)配額,而不購買積分。
新政策的主要受益方將是在中國國內(nèi)生產(chǎn)電動汽車的公司,如比亞迪和北汽集團,這兩家公司是中國電動汽車銷量最大的車企,它們將有可能出售多余的積分。
本土生產(chǎn)的電動汽車已享有一系列補貼和激勵。據(jù)比亞迪表示,中國中央政府為新電動汽車提供高達5.5萬元人民幣(合8000美元)的補貼,地方政府也提供類似額度的補貼。
不過今年這些補貼減少了20%,以后還將逐步取消。最終,電動汽車積分交易制被認為將取代政府激勵政策。
除了享受補貼,各地電動汽車上牌不受限制,而在許多城市,購買新的燃油汽車需要通過搖號購買汽車牌照,這可能導致購車成本增加數(shù)千美元。
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