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  • 日本業(yè)界人士焦慮中國電動車市場

    2017-06-27 14:10:06 華夏時報   作者: 寇建東   點擊量: 評論 (0)
    合資江淮、突破產(chǎn)業(yè)政策紅線;牽手上汽、奧迪一女二嫁……大眾汽車在中國市場不斷激進(jìn)的戰(zhàn)略布局,已大大刺激了此前在華謀求穩(wěn)健發(fā)展的日系品牌。尤其是在新能源領(lǐng)域,面對中國政府描繪的宏偉藍(lán)圖和NEV雙積分制的
    合資江淮、突破產(chǎn)業(yè)政策“紅線”;牽手上汽、奧迪“一女二嫁”……大眾汽車在中國市場不斷激進(jìn)的戰(zhàn)略布局,已大大刺激了此前在華謀求穩(wěn)健發(fā)展的日系品牌。尤其是在新能源領(lǐng)域,面對中國政府描繪的宏偉藍(lán)圖和NEV雙積分制的現(xiàn)實需求,更是有日本業(yè)界人士建議:“為了乘上市場擴(kuò)大的浪潮,與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作是十分有效的做法。日本車企也可以尋找第3家合資伙伴,加快在中國汽車市場的腳步”。
     
    6月中,有日本媒體發(fā)文稱,“日本汽車廠商在開拓中國純電動汽車(EV)等環(huán)保車市場方面落后于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和歐美企業(yè)。中國已經(jīng)成為世界最大的純電動汽車市場,但在中國銷售純電動汽車的日企只有日產(chǎn)汽車”。字里行間,大有對日系品牌電動車在中國市場的表現(xiàn)“哀其不幸、怒其不爭”之意。
     
    目前在中國市場,除寶馬、特斯拉等少數(shù)外資品牌有投放少量純電動車型外,更大的市場均已被自主品牌瓜分。但面對政策倒逼出的巨大的市場前景,大眾、福特等主流車企均已規(guī)劃出在華新能源汽車發(fā)展路線圖。特別是大眾,已制訂出2020年為中國市場提供40萬輛、2025年提供150萬輛新能源汽車的目標(biāo)。同時,為應(yīng)對將于2018年實施的NEV雙積分制,大眾還和江淮汽車于6月15日正式簽署了合資協(xié)議。
     
    這份由合肥市政府、江淮汽車和大眾簽署的三方協(xié)議,正是令日本業(yè)界耿耿于懷的關(guān)鍵。“目前,日產(chǎn)僅與東風(fēng)汽車組建了合資公司……”前述報道援引理特管理顧問公司的日本法人(Arthur D. Little Japan)顧問立川浩干的表態(tài)稱,“在環(huán)保車領(lǐng)域增加中國伙伴將‘提高有限開發(fā)資源的分散風(fēng)險’”。
     
    理特管理顧問有限公司是全球第一家管理咨詢和技術(shù)咨詢公司,于1886年創(chuàng)立于美國波士頓,曾為“全球財富100強(qiáng)”中75%的企業(yè)以及其它尖端企業(yè)和公共機(jī)構(gòu)提供服務(wù)。
     
    事實上,長久以來,日系品牌的研發(fā)重心一直著眼于混合動力以及新能源汽車的終極目標(biāo)——氫燃料電池。本田高級管理層曾經(jīng)認(rèn)為,純電動汽車有著難以突破的技術(shù)瓶頸,充其量只能作為過渡車型,而氫燃料電池汽車才應(yīng)該是未來汽車發(fā)展的大趨勢。
     
    這種認(rèn)識在日系品牌中占據(jù)了主流,直到感受到了來自中國市場的壓力,包括豐田、本田等在內(nèi)的日系車企才被迫將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向純電動車車型。本田社長八鄉(xiāng)隆弘于去年10月宣布成立獨立的電動車開發(fā)部門(EV研究室),投入更多資源促進(jìn)技術(shù)開發(fā),以獲得更多全新電動車型。
     
    按照規(guī)劃,本田將在華推出三款純電動車型。這三款車型中包含了繽智純電動版、XR-V純電動版以及一款專為中國市場設(shè)計的全新純電動車型,其中小型SUV繽智純電動版有望在今年年內(nèi)上市。
     
    6月16日,八鄉(xiāng)隆弘首次提及了將于2018年投放的“專為中國市場設(shè)計的全新純電動車型”,“希望打造出一行駛就知道是本田的富有運動感的車輛。”但這款車型并非專屬于中國,八鄉(xiāng)表示“并非中國專用,希望下一代EV也可以共享”。
     
    在混合動力和氫燃料電池之路上走的更遠(yuǎn)的豐田,也在去年11月30日宣布,成立電動車業(yè)務(wù)部門“EV Business Planning Department”,并由豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo),未來首款純電動車將在2020年發(fā)布。雖然早在2012年就在美國市場發(fā)售了純電動版的RAV4,但針對純電動汽車,豐田常務(wù)董事伊勢清貴曾表示,“續(xù)航距離和充電時間仍存在難題,適合短程行駛”。
     
    雖然預(yù)計將連續(xù)2年收益下滑,但6月14日在位于愛知縣豐田市的總部召開定期股東大會上,豐田章男表示“為實現(xiàn)可持續(xù)增長將繼續(xù)竭盡全力”,稱考慮推進(jìn)技術(shù)研發(fā)與強(qiáng)化財務(wù)基礎(chǔ)。為迅速做出經(jīng)營決策,豐田將董事從11人減少到了9人。
     
    日系品牌對純電動汽車的整體誤判,讓日本業(yè)界對其在中國新能源市場的發(fā)展充滿了憂慮——“在世界最大汽車市場中國的競爭力,將直接關(guān)系到企業(yè)在世界市場的存在感。能否將中國的限制放寬變?yōu)榱紮C(jī)?日本車企的戰(zhàn)略將受到考驗”。
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