www.e4938.cn-老师你下面太紧了拔不出来,99re8这里有精品热视频免费,国产第一视频一区二区三区,青青草国产成人久久

<button id="60qo0"></button>

<strike id="60qo0"></strike>
<del id="60qo0"></del>
<fieldset id="60qo0"><menu id="60qo0"></menu></fieldset>
  • 混合動力汽車行將何往

    2017-06-27 14:10:49 中國科學報   作者: 趙廣立   點擊量: 評論 (0)
    未來2~3年,混合動力汽車肯定有好的發(fā)展。圖片來源:百度圖片混合動力系統(tǒng)確實有復雜性問題,但插電式汽車走向市場、油電混合汽車走向市場,這充分證明了混合動力技術是成熟、可靠的。6月13日,國務院法制辦發(fā)布
    \

    未來2~3年,混合動力汽車肯定有好的發(fā)展。圖片來源:百度圖片

    混合動力系統(tǒng)確實有復雜性問題,但插電式汽車走向市場、油電混合汽車走向市場,這充分證明了混合動力技術是成熟、可靠的。

    6月13日,國務院法制辦發(fā)布了由工信部起草的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》,讓本就不平靜的汽車行業(yè)再起波瀾。

    這是繼去年9月工信部首度就車企“油耗+新能源積分”并行的“雙積分制”發(fā)布征求意見稿以來,一年之內(nèi)的再度更新。該管理辦法促進電動汽車發(fā)展的政策初衷,無疑給在新能源領域布局較少的車企帶來不小的壓力。而與此同時,考慮到跨國車企為滿足積分要求將加快產(chǎn)品引入,未來新能源汽車市場競爭也會更加激烈。

    而在這一背景下,作為燃油車與電動車的中間地帶,混合動力汽車的前途顯得更加撲朔迷離。

    混動前景引爭鳴

    在上海交通大學機械與動力工程學院副院長殷承良看來,討論混合動力汽車的前途還有一個大背景,那就是再過3年,政府對電動汽車的補貼將完全取消。

    “過去把混合動力汽車放在節(jié)能汽車的定位上,沒有補貼。車企為了補貼都涌向了電動汽車和插電混合動力汽車。3年后補貼全無,混合動力汽車是不是有發(fā)展起來的可能性?”在第九屆中國汽車藍皮書論壇上,殷承良把這個問題拋給了與會嘉賓。

    專注于純電動汽車的中興通訊新能源副總裁、中興智能汽車副總裁田鋒歷數(shù)混合動力汽車的弊端:工程實現(xiàn)復雜性高、兩套動力系統(tǒng)造成車身重、可靠性差、成本增加且實測節(jié)油效果并不理想。他基于這些觀察“認為混動只是過渡產(chǎn)品”。

    生產(chǎn)、銷售汽車零部件的得潤電子拿出了一些印證田鋒觀點的佐證。得潤電子副總裁王大鵬表示國際主流的大車廠、大公司在零部件的選擇上證明了“汽車行業(yè)更多往純電動方向發(fā)展”,并拋出“當所有電動車瓶頸問題解決的時候,純電動會成為終極方向而混動會變得沒市場”的觀點。

    不同觀點也很鮮明。“這個問題如果放在美國、日本,就不是個問題。現(xiàn)在混合動力汽車在全球數(shù)十萬輛級別的市場銷量已經(jīng)證明了混合動力的市場。”科力遠混合動力技術有限公司總經(jīng)理王彥斌是混合動力汽車的堅定擁躉,他認為,隨著國家對電動車補貼的退坡,混合動力“在中國肯定有一個很好的發(fā)展”。

    上海大郡動力控制技術有限公司總裁徐性怡對電動、混動的發(fā)展前景觀點較為中立,但他提出,由于電池續(xù)航、充電設施等制約因素的存在,電動汽車可能在相當長的時間內(nèi)都不能全面滿足用戶要求,基于這樣的考慮,他認為“混合動力系統(tǒng)將有一定的生命力”。

    混動系統(tǒng)“太復雜”待突破

    “大佬”們對混合動力發(fā)展前景的指摘,無一例外,全都指向了混合動力系統(tǒng)“太復雜”。

    “混合動力確實有復雜性問題,但插電式汽車走向市場、油電混合汽車走向市場,這充分證明了混合動力技術是成熟、可靠的。”王彥斌表示,沒人知道從燃油車到電動車的“過渡期”要多久,也許10年、20年,但混動市場已經(jīng)“很熱”。

    王彥斌還提到,隨著“雙積分制”和國家提出的2020年汽車平均油耗百公里5升上限目標的落實,占大部分比例的傳統(tǒng)燃油車“不可能一下子從高油耗下降到0”,這其中緩慢的下降過程,就是混合動力汽車的機會。

    “從燃油汽車仍占比非常大的角度來說,未來2~3年內(nèi),混合動力汽車肯定有一個很好的發(fā)展。”王彥斌表示。

    記者了解到,眼下運動型多用途汽車(SUV)在國內(nèi)分外受寵,這也促使車企紛紛布局生產(chǎn)SUV車型。這直接導致傳統(tǒng)汽車的平均油耗不降反升。

    “混合動力太過復雜確實是我國混合動力發(fā)展不好的原因。但反過來說,如果國內(nèi)車企攻克了混合動力系統(tǒng)上的難關,也是提升我國汽車工業(yè)競爭力的關鍵。”徐性怡表示,從這個維度來看,混合動力汽車的發(fā)展“很有必要”。

    徐性怡同時表示,肯定混合動力汽車的發(fā)展機會并非不看好純電動汽車的技術發(fā)展,相反,純電動在當前有很好的技術發(fā)展機會,應該抓住機會、大力發(fā)展。不過,在相當長的時間內(nèi),混合動力汽車更能滿足用戶需求,混合動力主流的技術,也應該得到足夠的關注。

    混動、電動,相互驅動?

    不過,混合動力汽車的尷尬處境是,盡管民間呼聲較高、國內(nèi)也有相關的零部件生產(chǎn)、動力模型研發(fā),但在國內(nèi)尚無一款真正自主品牌混動車型出現(xiàn)。在可預期的3年后純電動汽車的補貼將退坡至零,那時會出現(xiàn)自主品牌的混動汽車嗎?

    有趣的是,看衰混合動力汽車的田鋒和王大鵬均表態(tài)認為3年后中國汽車市場將會出現(xiàn)自主品牌的混合動力汽車,但其理由卻一個比一個“狡猾”:田鋒認為屆時“電池技術應該有較大突破”,將會輔助混動車型的發(fā)展;王大鵬則認為車載充電器產(chǎn)品會在期限內(nèi)技術成熟,這也將推動整個汽車行業(yè)的變革。

    相比于上述兩位的“樂觀”,王彥斌對電動汽車技術卻并不樂觀。“電動技術的確是非常好的,但其也面臨著技術的提升、鋰離子電池的安全性、電容量以及充電不便等問題。”而談及混動系統(tǒng),他認為目前已經(jīng)度過了“沒有國家補貼的艱難時期”,反而未來將會有較好的發(fā)展。

    在王彥斌看來,節(jié)能型油電混合動力系統(tǒng)、插電式混合動力系統(tǒng)、純電動驅動系統(tǒng)三種將并存,既存在競爭也是“融合關系”。三者互相驅動,未來很有可能“平起平坐”,不過“還要靠市場說了算”。

    不過,從兩部門力推的車企“油耗+新能源積分”并行的“雙積分制”來看,政府在政策層面接下來將進一步推動發(fā)展新能源汽車,油耗積分和新能源積分或將成為接替購置補貼、成為新能源汽車企業(yè)發(fā)展的新契機。

    不過,政府釋放的信號里,潛臺詞除進一步發(fā)展新能源之外還有“降低油耗”。此外記者了解到,業(yè)界普遍反映“雙積分制”執(zhí)行和實施難度很大,這些因素也為混合動力系統(tǒng)汽車留下了更多想象空間。

     
    大云網(wǎng)官方微信售電那點事兒
    免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與本站無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內(nèi)容。
    我要收藏
    個贊
    ?
    91精品国产91久久久久久| 国产AV天堂一区二区三区。| 97国产精华最好的产品亚洲精品精华液| 国产免费一区二区视频| 最好看的电影2019中文字幕| 国产成a人片在线观看视频首页| 国产农村妇女精品一二区| 1000部精品久久久久久久久| 青柠影院免费观看电视剧高清免费| 51吃瓜网-免费吃瓜官网|