數(shù)據(jù)顯示，去年，我國新能源車銷量為50.7萬輛，同比增長53%。其中，新能源乘用車銷量為33.6萬輛，增長62.1%。為了讓充電樁發(fā)展迅速趕上新能源車銷量增速，近年來國家制定了多項發(fā)展新能源車配套設(shè)施的相關(guān)政策。其中，去年1月發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》中提出，加快推動新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境，2016-2020年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營給予獎補(bǔ);去年9月發(fā)布的《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》中提出，進(jìn)一步落實地方政府主體責(zé)任，切實解決當(dāng)前居民電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難題;今年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系。

 

在新能源車銷量爆發(fā)式增長以及眾多充電樁利好政策的助力下，國家和政府層面也制定了充電樁發(fā)展的目標(biāo)。國務(wù)院提出，擬到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。在國家發(fā)改委公布的《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》(2016-2020)中，規(guī)劃提出適度超前建設(shè)電動汽車充電設(shè)施，促進(jìn)交通運(yùn)輸“以電代油”。建設(shè)“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。

 

北京完善充電生態(tài)圈

 

在新能源車配套設(shè)施上升至國家戰(zhàn)略的同時，各地也在積極布局充電網(wǎng)絡(luò)，作為國內(nèi)新能源車示范推廣的急先鋒，北京也成為國內(nèi)充電樁數(shù)量最多的城市。數(shù)據(jù)顯示，去年北京市已經(jīng)建立6.5萬個充電樁，其中4.5萬個自用充電樁，約1.1萬個為公共充電樁，9000個為企業(yè)專用充電樁。

 

近年來，北京市發(fā)力建設(shè)充電樁，并打造生態(tài)圈，以破解消費(fèi)者長期以來的純電動汽車焦慮癥。數(shù)據(jù)顯示，去年北京新能源車銷量為6.3萬輛，純電動汽車銷量占比高達(dá)90.8%，消費(fèi)者對于充電樁的需求量巨大。目前，國內(nèi)純電動汽車充電樁主要由三部分組成：一是家庭充電，一般由純電動車的車主和車企安裝;二是目的地充電，一般是在酒店、餐館、寫字樓、商場、社區(qū)、學(xué)校等地區(qū)，由特斯拉等車企或物業(yè)提供車位并安裝;三是公共充電站，主要解決主干路網(wǎng)上的充電問題。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明表示，新能源汽車市場空間巨大，特別是占比達(dá)70%的私人用戶中，安樁率接近70%。

 

與此同時，為了滿足消費(fèi)者出行需要，北京市也在搭建公共充電樁網(wǎng)絡(luò)，形成充電生態(tài)圈。在今年北京市政府待辦的“北京市2017年重要民生實事項目”中，充電樁項目首次納入其中。據(jù)了解，今年北京市將新建3000個公用充電樁，并將重點做好充電樁“五進(jìn)”工作。北京市城市管理委員會加油(氣)綜合管理辦主任李代廣曾表示，充電樁“五進(jìn)”工作，即進(jìn)高校、進(jìn)政府機(jī)關(guān)、進(jìn)企事業(yè)單位、進(jìn)科技園區(qū)、進(jìn)居民小區(qū)，優(yōu)化公用充電樁的布局，計劃從這些區(qū)域選擇150家左右作為推進(jìn)試點，然后逐年推進(jìn)。

 

此外，北京市還集中建設(shè)天橋演藝中心和“北京坊”兩座大型充電站，進(jìn)一步拓展充電樁數(shù)量。這兩座充電站各配置了100個直流快速充電樁，普通純電動汽車僅需要15-20分鐘即可完成電量補(bǔ)給，日均最大可提供1萬余次充電服務(wù)，能夠有效滿足電動車主的快速補(bǔ)電需求。

 

App待解互聯(lián)互通

 

充電樁加快布局，打消了消費(fèi)者在新能源車使用中的里程焦慮，但是如何方便地找到充電樁成為消費(fèi)者用車的新難題，而基于大數(shù)據(jù)的手機(jī)App為充電樁的互聯(lián)互通提供了可能。

 

以北京市為例，目前具有尋找充電樁、付費(fèi)等功能的App有國網(wǎng)電動車服務(wù)有限公司旗下的“e充電”、北京電動未來信息科技有限公司旗下的“充電樁App”等。目前，用戶可以通過按照充電樁相關(guān)App查詢充電站點的充電信息、實時動態(tài)、充電導(dǎo)航、電費(fèi)支付等充電服務(wù)功能，以解決車主“充電難”、“找樁難”、“支付難”的問題。

 

充電樁品牌不統(tǒng)一、“一車多卡”、支付繁瑣等無疑是純電動汽車充電時的“痛點”。但是，雖然目前部分企業(yè)推出充電App，但各家充電運(yùn)營商的App，在充電地圖上只是顯示各自充電站信息，充電樁覆蓋較為分散，車主尋找充電樁仍然比較困難，部分運(yùn)營商還需使用傳統(tǒng)的刷卡方式來支付充電費(fèi)，增加了車主充電支付的難度，消費(fèi)者迫切需要實現(xiàn)同一平臺的統(tǒng)一支付，解決支付繁瑣的問題。

 

按照目前充電樁的經(jīng)營模式，主要為建樁后的管理和運(yùn)營，而對于充電樁的建設(shè)成本來說，充電服務(wù)費(fèi)對運(yùn)營商來說是杯水車薪。在充電樁數(shù)量日益增多的情況下，充電運(yùn)營商和充電設(shè)備制造商需要向App提供商提供充電樁的信息技術(shù)接口，通過互聯(lián)互通的方式，向更多用戶共享充電站點的實時狀態(tài)和多支付方式的同步兼容，為運(yùn)營商帶來更多的用戶和充電流量，提高充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的使用率和運(yùn)營效率，降低了運(yùn)營成本。

 

隨著國內(nèi)新能源車銷量的井噴，充電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為“藍(lán)海”市場。充電樁行業(yè)的發(fā)展需要樁企、用戶、車企各方進(jìn)行集約化、有效合理地布局，進(jìn)一步提高充電站的運(yùn)營質(zhì)量，從而提高充電樁的使用效率，同時推動充電樁和新能源汽車的發(fā)展。

 

5 互聯(lián)網(wǎng)造車沖擊傳統(tǒng)新能源思維

 

在電動化、網(wǎng)聯(lián)化的背景下，新能源車正在成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)熱衷的下一個風(fēng)口。近年來，樂視汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等擁有互聯(lián)網(wǎng)造車思維的企業(yè)，紛紛殺入以往由傳統(tǒng)車企把持的造車領(lǐng)域，并通過資本的注入進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域。部分互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)已經(jīng)讓樣車走下“PPT”成為現(xiàn)實，但是缺乏造車經(jīng)驗的他們，如何實現(xiàn)盈利以及造車資質(zhì)何時落地，仍然成為擺在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面前待闖的道道關(guān)卡。

 

造車新勢力入局

 

面對國內(nèi)新能源車銷量的爆發(fā)，傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力該領(lǐng)域，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也躍躍欲試。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源車產(chǎn)銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長51.7%和53%。而根據(jù)國家相關(guān)規(guī)劃，到2020年，新能源車產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛。碩大的新能源車市場蛋糕，引得互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)紛紛殺入其中。

 

對于此前被稱為“PPT”造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，近年來開始加大新能源車造車攻勢，讓造車愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。今年1月，在北美電子消費(fèi)展上，樂視汽車打造的FF91終于以試裝車的面貌亮相。樂視發(fā)布的消息顯示，未來FF91量產(chǎn)車的加速度甚至?xí)爝^特斯拉、賓利和法拉利，成為世界上最快的電動車。該車擁有1050馬力的強(qiáng)大動力，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.25，零到百公里加速僅為2.39秒。同時，F(xiàn)F91的電池包總?cè)萘砍^130千瓦/時，續(xù)駛里程超過700公里。此外，該車還將是搭載全球首款智能升降3D激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，將實現(xiàn)Level 4自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)。在FF91上有包括攝像頭、雷達(dá)和超聲波在內(nèi)的30個以上傳感器。

 

與此同時，另一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)——蔚來汽車，此前發(fā)布電動超跑EP9。該車擁有4個高性能電機(jī)、4個獨立變速箱，最大輸出功率為1360馬力，單個車輪最大扭矩高達(dá)1480牛·米，0-200公里/小時加速時間僅為7.1秒，極速313公里。而在今年上海車展上，蔚來汽車發(fā)布了首款電動SUV車型——ES8，續(xù)航里程達(dá)到300公里。而互聯(lián)網(wǎng)造車新貴奇點汽車同樣將目光投向電動SUV市場推出首款車型IS6，并將眾多互聯(lián)網(wǎng)功能引入車內(nèi)。此外，云度汽車、威馬汽車、太行、正道、小鵬汽車等造車新勢力也拿出了樣車，以緊隨互聯(lián)網(wǎng)造車的節(jié)奏。

 

針對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足造車領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車電動化、智能化已經(jīng)成為未來趨勢，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出于押寶新領(lǐng)域以及拓展自身業(yè)務(wù)等考慮，在人員、資金上開始跨行業(yè)，各大公司也都開始布局、投資不同的互聯(lián)網(wǎng)車企。

 

資金競相涌入

 

無論傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，汽車制造無疑是重資產(chǎn)行業(yè)，與已經(jīng)搭建造車體系的傳統(tǒng)車企相比，此前無造車經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更需要資金作為基礎(chǔ)。而看到新能源車市場的未來前景，眾多資金開始涌入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。

 

一直以來大手筆投身造車領(lǐng)域的樂視汽車，即將出任樂視汽車生態(tài)董事長和Faraday Future公司董事長的賈躍亭曾透露，迄今為止，樂視汽車項目投入已經(jīng)超過156億元。有消息稱，其中賈躍亭個人投資達(dá)3.5億美元。未來，樂視汽車實現(xiàn)量產(chǎn)總投入則至少需要400億-500億元。同時，蔚來汽車也受到眾多資本的追捧。從成立之初，蔚來便得到騰訊、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、汽車之家創(chuàng)始人李想、紅杉資本、高瓴資本和順為資本的注資。截至目前，蔚來汽車融資已經(jīng)超過10億美元。而威馬汽車的融資也已經(jīng)超過10億美元。

 

與樂視汽車、蔚來汽車等相比，奇點汽車的母公司——智車優(yōu)行，目前已經(jīng)完成總共約7億美元融資，壹號資本、安徽省銅陵市政府等均參與其中，并且奇點汽車將在銅陵建設(shè)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。

 

此外，在移動出行領(lǐng)域被人所熟知的神州租車、神州專車等的母公司——神州優(yōu)車，近日成立優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金，并公布首筆投資，互聯(lián)網(wǎng)汽車公司小鵬汽車獲得其領(lǐng)投的22億元戰(zhàn)略投資。優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金董事長及管理合伙人黎輝表示：“由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命和汽車技術(shù)革命，整個汽車消費(fèi)模式和汽車生態(tài)圈正面臨重塑。優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金將重點對新能源汽車及上下游配套產(chǎn)業(yè)、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新項目進(jìn)行投資。”

 

資金、資質(zhì)迎雙考

 

企業(yè)紛紛拿出樣車以及資本的追捧，使互聯(lián)網(wǎng)造車前景一片大好，但是資金的持續(xù)性和造車資質(zhì)的落地，仍然成為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)亟待邁過的坎。

 

一直加大投入的樂視汽車，目前正在遭受資金的考驗。雖然已經(jīng)投入過百億元，賈躍亭也曾表示“只要再投入百億元便能實現(xiàn)量產(chǎn)”，但是，業(yè)內(nèi)400億-500億元的估算并非空穴來風(fēng)。目前，正在美國建立的Faraday Future工廠，被認(rèn)為是樂視汽車實現(xiàn)量產(chǎn)的第一步，但是有消息稱，該工廠因為資金問題，已經(jīng)陷入停工的窘境。而樂視汽車在莫干山的生產(chǎn)基地，規(guī)劃面積約4300畝，總投資達(dá)到200億元，同樣需要資金的持續(xù)支持。

 

事實上，對于互聯(lián)網(wǎng)車企來說，即便在資金上能夠持續(xù)投入，但缺乏生產(chǎn)資質(zhì)成為造車夢落地過程中的“硬傷”。

 

為了促進(jìn)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2015年國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)帶來落地的機(jī)會。

 

目前有北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、云度汽車、國能新能源、前途汽車等14家企業(yè)獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。其中，北汽新能源、奇瑞新能源等為傳統(tǒng)車企拆分出的新能源車業(yè)務(wù)，擁有傳統(tǒng)車企背景;前途汽車等則來源于汽車零部件供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈條，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還未有一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)，仍處在申請狀態(tài)中。

 

目前，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，很多車企的獨立工廠剛剛開工建設(shè)或正在建設(shè)中，只能依靠找傳統(tǒng)車企代工的方式投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前頒發(fā)的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)仍未脫離汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，資金實力、生產(chǎn)規(guī)模以及產(chǎn)品成熟程度，是考量一家企業(yè)是否具備新能源車生產(chǎn)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)，而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的不確定性，成為生產(chǎn)資質(zhì)受阻的原因之一。

 

6 借勢新能源 共享出行成新風(fēng)口

 

共享出行正在顛覆革新交通出行方式，借勢新能源汽車發(fā)展，共享汽車正在成為風(fēng)口。數(shù)據(jù)顯示，目前我國有40余個共享汽車企業(yè)，運(yùn)營約4萬輛共享汽車，其中95%以上為新能源汽車。新能源汽車在共享出行領(lǐng)域跑馬圈地促進(jìn)了共享出行市場發(fā)展，同時，共享出行領(lǐng)域市場不斷擴(kuò)大，車企的盈利模式也在悄然發(fā)生變化。

 

共享汽車共享經(jīng)濟(jì)的新模式正在受到市場熱捧。與傳統(tǒng)汽車租賃模式不同。共享汽車的主要特點是用戶可以使用手機(jī)在任何時間自主完成訂車、取車、開關(guān)車門、還車業(yè)務(wù)，用戶租車完全實現(xiàn)無人化服務(wù)。據(jù)北商研究院和問卷網(wǎng)日前聯(lián)合發(fā)布的《共享汽車消費(fèi)報告》顯示，目前已有30余個共享汽車品牌混戰(zhàn)北京市場，擁有雄厚的資本、特色運(yùn)營模式以及更好的用戶體驗成為品牌突圍主要考量因素。

 

從消費(fèi)端來看，共享汽車進(jìn)入市場后很快受到消費(fèi)者青睞，許多消費(fèi)者都開始體驗這一新型出行方式。共享汽車消費(fèi)熱潮持續(xù)升溫的同時，共享汽車領(lǐng)域正在面臨嚴(yán)峻的“用戶體驗考驗”，其中，取還車網(wǎng)點少、可用車輛少、車輛檔次低成為影響受訪者使用共享汽車的主要原因。

 

從企業(yè)端來看，共享汽車熱度不斷提升，入局者漸多。其中，以車企或車企投資的企業(yè)為代表的共享汽車企業(yè)占據(jù)著該市場的重要份額。不過，與網(wǎng)約車和共享單車的熱錢涌入不同，共享汽車領(lǐng)域尚未爆發(fā)大規(guī)模資本和價格戰(zhàn)。這與該領(lǐng)域企業(yè)的重模式以及當(dāng)下行業(yè)企業(yè)運(yùn)營發(fā)展困境關(guān)系密切，成本高、運(yùn)營難度大、行業(yè)競爭激烈等行業(yè)痛點尚待企業(yè)突破。

 

在政策和行業(yè)端，共享汽車的火爆發(fā)展也引起了國家和政府的注意，6月1日，由交通運(yùn)輸部會同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)向社會公開征求意見。《征求意見稿》明確表示，鼓勵分時租賃汽車發(fā)展，并針對運(yùn)營企業(yè)、用戶都提出了相應(yīng)的監(jiān)管要求以及鼓勵政策。相比于此前網(wǎng)約車和共享單車監(jiān)管政策出臺的步調(diào)，監(jiān)管部門此次對于共享汽車的反應(yīng)更加迅速。但是作為新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，共享汽車行業(yè)中仍然亂象頻出，不少企業(yè)為跑馬圈地未按規(guī)定運(yùn)營或使用非營運(yùn)車輛，該領(lǐng)域也存在法律界限模糊、制度不完善等情況。

 

未來共享汽車將向著巨頭化、新能源化、平民化的方向發(fā)展。其中，借勢新能源汽車的快速發(fā)展，共享汽車成為最大受益者與行業(yè)推動者。統(tǒng)計顯示，目前我國分時租賃企業(yè)車輛總數(shù)超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。

 

同時，伴隨共享汽車發(fā)展，新能源汽車將迎來巨大發(fā)展契機(jī)。目前包括北汽、上汽、廣汽等車企都已經(jīng)開始涉獵或計劃入局新能源共享汽車領(lǐng)域，巨頭的入局有望帶動車企在新能源汽車方面的投入，在共享汽車巨大需求刺激下，新能源汽車數(shù)量將有可能進(jìn)一步增加。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，國內(nèi)共享汽車的運(yùn)營車輛累計將達(dá)到200萬輛，成為全球最大的共享汽車市場。

 

此外，共享汽車除了改變現(xiàn)有城市的出行結(jié)構(gòu)之外，也有可能改變傳統(tǒng)車企的盈利模式，“以租代賣”的形式將有機(jī)會在未來市場大展拳腳。

 

7 黑科技武裝新能源車

 

一直以來，汽車行業(yè)都在持續(xù)進(jìn)行技術(shù)儲備競賽，各車企都加大研發(fā)力度，將最新科技運(yùn)用到產(chǎn)品中，對于新能源車來說也不例外。雖然與傳統(tǒng)燃油車相比，純電動車的結(jié)構(gòu)相對簡單，但是被稱為“三電”技術(shù)的電機(jī)、電控、電池，仍然是新能源車企需要突破的核心技術(shù)。與此同時，在新能源車中，作為新興種類的燃料電池汽車，由于發(fā)電效率高、零排放等特征，已經(jīng)成為部分車企研發(fā)的重點。而此前被日系車企把持的油電混合動力技術(shù)，也逐漸被其他車企所運(yùn)用。

 

電池技術(shù)快速提升

 

作為純電動汽車?yán)m(xù)航里程的主要來源，動力電池已經(jīng)成為新能源車的發(fā)展關(guān)鍵之一。此前，三星和松下生產(chǎn)的動力電池被眾多純電動汽車所采用，但是隨著中國企業(yè)技術(shù)的不斷提升，自主品牌動力電池的水平正在快速提升。

 

數(shù)據(jù)顯示，去年，國內(nèi)汽車動力電池產(chǎn)量達(dá)到30.8GWh，同比增長82%。產(chǎn)值為645億元，同比增長69%，我國已成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。目前，純電動汽車的未來市場潛力已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，按照工信部的規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)新能源車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，動力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到260瓦時/公斤，成本降至1元/瓦時。科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛曾表示，電池、電機(jī)和電控是新能源汽車技術(shù)的核心。其中，國內(nèi)電池的技術(shù)進(jìn)步更快。據(jù)了解，動力電池單體的能量密度已達(dá)到了220瓦時/公斤，價格為每瓦時1.5元。相比2012年，能量密度提高了1.7倍，價格下降60%。驅(qū)動電機(jī)的峰值功率密度也達(dá)到2000瓦時/公斤。

 

國內(nèi)企業(yè)在電池技術(shù)上的突破，使得更多新能源車企開始在旗下車型上搭載自主品牌電池。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寧德時代的汽車電池供應(yīng)量為32.8萬千瓦/時，同比增長12.5%，并超越比亞迪位居第一位。不同于比亞迪的閉環(huán)式動力電池生產(chǎn)鏈條，寧德時代還為華晨寶馬、吉利、北汽、廣汽等多家車企提供動力電池，未來還將聯(lián)手上汽發(fā)展動力電池業(yè)務(wù)，擬再增設(shè)兩家合營企業(yè)。與此同時，有消息稱，比亞迪也有望打破閉環(huán)式發(fā)展現(xiàn)狀，為所有汽車制造商提供動力電池。

 

值得一提的是，在中國企業(yè)動力電池技術(shù)快速發(fā)展的同時，電機(jī)和電控技術(shù)水平，與國際水平仍存在較大差距。其中，以電機(jī)中的齒輪箱為例，目前將電機(jī)轉(zhuǎn)速做快已經(jīng)成為行業(yè)潮流，一些外國企業(yè)已經(jīng)將電機(jī)轉(zhuǎn)速做到1.6萬轉(zhuǎn)，正在研發(fā)轉(zhuǎn)速2萬轉(zhuǎn)的電機(jī)，但是國內(nèi)企業(yè)制造的電機(jī)達(dá)到1.2萬轉(zhuǎn)都很困難。同時，電機(jī)實現(xiàn)小型化，成本才能降低，同時新能源車要求電機(jī)噪音還要非常小，這些對于國內(nèi)企業(yè)來說都是挑戰(zhàn)。

 

燃料電池助產(chǎn)業(yè)升級

 

用動力電池推出的純電動汽車，已經(jīng)成為車市中新的銷量增長點。與此同時，眾多企業(yè)在燃料電池上的關(guān)注和投入，使得新能源車產(chǎn)業(yè)迎來新的發(fā)展關(guān)口。

 

燃料電池是一種將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置，具有發(fā)電效率高、零排放、噪聲小等優(yōu)點，被認(rèn)為是未來最有前景的汽車動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要燃料為氫氣，代表性技術(shù)路線是質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)，目前限制其發(fā)展的瓶頸主要是燃料電池汽車成本、氫氣制備、加氫站建設(shè)。

 

目前，豐田積極投入燃料電池及車型的研發(fā)，并推出Mirai車型。數(shù)據(jù)顯示，該車?yán)m(xù)航里程高達(dá)502公里，并且由于采用氫燃料加注的方式，能夠解決純電動汽車過長的充電時間難題。同時，本田和現(xiàn)代也相繼推出燃料電池車型。

 

在國內(nèi)，雖然燃料電池處在起步階段，但是在一系列利好政策的助力下，燃料電池也將迎來快速發(fā)展期。在《中國制造2025》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》、《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》以及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中均提出將氫能、燃料電池技術(shù)、燃料電池汽車等作為重點發(fā)展任務(wù)。同時，國務(wù)院在《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年，要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用，要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池車。

 

在今年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整中，燃料電池車受益力度最大，凸顯出政策的支持力度。今年，燃料電池補(bǔ)貼延續(xù)至2020年不退坡的政策，對于燃料電池乘用車，給予每輛20萬元的補(bǔ)貼;對于燃料電池小型貨車、客車，給予每輛30萬元的補(bǔ)貼;對于燃料電池大中型客車、中重型貨車，給予每輛50萬元的補(bǔ)貼。據(jù)了解，國內(nèi)車企紛紛涉足燃料電池車領(lǐng)域，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)有14家企業(yè)正在斥巨資布局燃料電池車領(lǐng)域。

 

中國汽車工程學(xué)會在發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中提出，到2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模將分別達(dá)到5000輛、5萬輛以及百萬輛。

 

自主品牌發(fā)力油電混合

 

目前，在新能源車的快速發(fā)展下，傳統(tǒng)車企均在向該領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)型，但是對于部分自主品牌車企來說，如何深度挖掘傳統(tǒng)燃油車型潛力，并與新能源車相掛鉤，成為新的發(fā)展方向。

 

事實上，作為新能源車的一部分，自主品牌正在發(fā)力被稱為“新舊兩種動力銜接轉(zhuǎn)換”的油電混合動力技術(shù)，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長盧山曾表示：“傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車如何煥發(fā)潛力，更為重要的是將油與電的動能相銜接，其實能夠做到‘電和油’新舊動能的有序銜接和平穩(wěn)銜接，混合動力技術(shù)扮演著非常重要的角色。”

 

此前，油電混合技術(shù)被以豐田為主的日系品牌所壟斷，目前本田、現(xiàn)代以及通用均已推出與之相類似的油電混合動力系統(tǒng)車型，而我國也正在加大油電混合動力技術(shù)的政策扶持力度。去年，我國發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，首次將油電混合動力列為節(jié)能汽車技術(shù)之首，提出要大力發(fā)展混合動力，到2020年占全國生產(chǎn)汽車產(chǎn)銷規(guī)模的8%。

 

據(jù)了解，科力遠(yuǎn)集團(tuán)與浙江吉利控股集團(tuán)已經(jīng)開發(fā)出CHS系統(tǒng)，并搭載至吉利EC7上，成為國內(nèi)首款自主深度油電混合動力車型。該車型綜合油耗僅為4.9L/百公里，整車排放達(dá)到了國V標(biāo)準(zhǔn)。除吉利汽車外，長安汽車和云內(nèi)動力也已經(jīng)對CHS技術(shù)平臺投資參股，同時該技術(shù)平臺面向全行業(yè)開放，實現(xiàn)技術(shù)成果共享，共同推進(jìn)中國節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。目前，江淮汽車、海馬汽車等也已表現(xiàn)出濃厚興趣。國內(nèi)數(shù)家客車企業(yè)，也已與CHS展開深度合作。

 

業(yè)內(nèi)人士表示，未來混合動力汽車技術(shù)將在中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級中扮演重要角色，成為各大車企為實現(xiàn)國家第四階段油耗法而采取的主要技術(shù)路線之一，也將為全面達(dá)成《中國制造2025》中關(guān)于節(jié)能汽車發(fā)展規(guī)劃發(fā)揮不可替代的作用。

 

8 新能源汽車產(chǎn)業(yè)走上獨立成長之路

 

劇烈動蕩中的國內(nèi)汽車業(yè)，政府的主導(dǎo)和意志從未像今天這樣重要。無論是新能源車采用何種技術(shù)路線，或是自動駕駛需要怎樣的基礎(chǔ)配套，還是車聯(lián)網(wǎng)采用哪種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，都需要國家力量來推動。

 

2017年4月6日，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》首次明確了“力爭經(jīng)過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強(qiáng)國行列”的目標(biāo)，并選取新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口。評論人士認(rèn)為，新版《規(guī)劃》對于汽車業(yè)發(fā)展具有導(dǎo)向性作用，也為自主品牌做大做強(qiáng)開啟了一扇新窗口。

 

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型啟動

 

為落實建設(shè)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略部署，2016年，工信部組織編寫了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，提出了未來十年發(fā)展方向、重點任務(wù)和政策措施。主要思路是調(diào)控總量，提升質(zhì)量，加強(qiáng)安全管理。《規(guī)劃》明確了2020年和2025年的發(fā)展目標(biāo)，到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的比例達(dá)到20%以上，動力電池系統(tǒng)的能量達(dá)到每公斤350瓦時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行列。為實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，國家還將出臺促進(jìn)動力電池和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的行動計劃。

 

工信部部長苗圩在近日召開的“電動汽車百人會”上表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，存在著產(chǎn)能過剩、動力電池技術(shù)水平不高、企業(yè)違規(guī)騙補(bǔ)等問題。針對以上問題，國家加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控、組織行業(yè)發(fā)布了動力電池技術(shù)路線圖并開展新能源汽車推廣專項督察，2017年將成為新能源汽車提升技術(shù)質(zhì)量的發(fā)展年。

 

“打擊騙補(bǔ)”成為貫穿2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律，蘇州金龍、力帆乘用車等多家車企被罰，以此“告誡”車企在新能源汽車彎道超車時也不能妄想走捷徑。

 

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車2016全年銷量為32.9萬輛，同比增長86%。經(jīng)過幾年的井噴發(fā)展，我國新能源汽車的規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)，單車的成本也隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的提升而下降。原有的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)與市場新情況相脫離。

 

因此，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲在2016年8月公開表示，在提高技術(shù)門檻的基礎(chǔ)上調(diào)整財政補(bǔ)貼政策。在彌補(bǔ)成本差價和促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新上實現(xiàn)基本平衡。部分車型的成本下降較快，有必要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣規(guī)模、成本變化等因素進(jìn)一步完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。而近期公布的補(bǔ)貼新政在這一點的平衡上做了改良。

 

多元化發(fā)展趨勢成形

 

過去兩年，新能源汽車銷售主要集中在乘用車，去年的一大變化是新能源物流車、客車的銷量明顯提升。

 

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年純電動商用車產(chǎn)銷分別完成15.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長50.2%和50.7%，并且占據(jù)了全年新能源汽車銷量的30%，僅次于占比為51%的純電動乘用車，高于占比為16%的插電式混合動力乘用車。純電動商用車已經(jīng)在2016年大量應(yīng)用到物流企業(yè)。而插電式混合動力商用車產(chǎn)銷分別完成1.8萬和1.9萬輛，比上年同期分別下降22.5%和19.3%，縮減較大。

 

2016年12月30日，國家四部委聯(lián)合下發(fā)的新能源補(bǔ)貼新政顯示，2017年1月1日起，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財政補(bǔ)貼(地方各級財政補(bǔ)貼總和)不得超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。這就意味著，許多地方的新能源企業(yè)想借助地方保護(hù)主義來獲得市場便利也將難以為繼，這勢必會直接造成一些靠地方扶持的自主品牌銷量下跌。另外，眾多合資品牌在2017年均有大量的新能源汽車上市計劃，在補(bǔ)貼退坡的情況下，2017年不得不成為新能源汽車的“洗牌年”。

 

2017年不應(yīng)再是傳統(tǒng)電池的新能源汽車獨挑大梁，燃料電池、石墨烯電池都將會有不同程度的發(fā)展。

 

在新能源補(bǔ)貼新政里，純電動客車中央補(bǔ)貼上限是30萬元，燃料電池大中型客車補(bǔ)貼是50萬元，并且燃料電池客車補(bǔ)貼額度不會退坡。因此，在新政的補(bǔ)貼驅(qū)動下，燃料電池汽車在未來幾年將迎來最佳發(fā)展期。

 

另外，石墨烯電池也有望在2017年向新能源汽車更進(jìn)一步。石墨烯電池由于體積輕薄、電阻率小、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、儲能性強(qiáng)、可快速充電放電而被譽(yù)為超級電池。去年12月，華為宣布在這一領(lǐng)域取得了最新的獨創(chuàng)技術(shù)成果。石墨烯電池技術(shù)的發(fā)展，必將對電動汽車能源帶來新的革命，這一點在新的一年值得關(guān)注。

 

倒逼中國制造獨立成長

 

國家發(fā)改委于2016年8月2日發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》(征求意見稿)，其內(nèi)容稱，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口汽車總代理商可以通過生產(chǎn)、進(jìn)口新能源汽車生成新能源汽車碳配額。該征求意見稿于2017年開始試行，2018年正式實施。

 

雖然具體到每家企業(yè)的額度和交易價格并未明確，但是這一聲音能成為倒逼車企加大新能源汽車生產(chǎn)的手段，企業(yè)能夠通過新能源汽車來減少碳排放，并可用以平衡企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)其他傳統(tǒng)能源車而可能造成的超標(biāo)碳排放，同時，多余碳配額可到市場上交易，從而獲利。以此促進(jìn)新能源汽車的生產(chǎn)、銷售。

 

總體來看，經(jīng)過2016年的調(diào)整，2017年的新能源車市將邁入更健康理性的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，當(dāng)然，市場的競爭也會更加殘酷，某些受慣了保護(hù)的企業(yè)或?qū)⑸镭P(guān)。在國家政策大力扶持兩年之后，新能源車企在新的一年也應(yīng)該逐步脫離保護(hù)，早日走上獨立成長之路。

 

展望未來，在由制造大國轉(zhuǎn)身為制造強(qiáng)國的進(jìn)程里，在全球價值鏈向上攀升的磨礪中，有理由相信，在強(qiáng)烈的國家主導(dǎo)和意志推動下，經(jīng)歷此番頂層設(shè)計后，中國汽車有能力成為最拿得出手的中國制造。