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  • “復(fù)興號(hào)”高鐵給中國(guó)新能源汽車彎道超車做出榜樣

    2017-07-03 13:52:50 第一電動(dòng)網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    6月26日,紅銀交映的復(fù)興號(hào)CR400AF車型從北京南站駛出,沿著中國(guó)最繁忙的京滬高鐵駛往上海虹橋;同一時(shí)刻,另一列復(fù)興號(hào)G124次列車從上海出發(fā),北上奔赴北京。具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組復(fù)興號(hào)掀開(kāi)了中
    6月26日,紅銀交映的“復(fù)興號(hào)”CR400AF車型從北京南站駛出,沿著中國(guó)最繁忙的京滬高鐵駛往上海虹橋;同一時(shí)刻,另一列“復(fù)興號(hào)”G124次列車從上海出發(fā),北上奔赴北京。具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”掀開(kāi)了中國(guó)高鐵的新篇章。從無(wú)到有,中國(guó)高鐵的發(fā)展以雨后春筍的速度開(kāi)啟了一個(gè)個(gè)新的篇章。復(fù)興號(hào)的首發(fā),標(biāo)志著中國(guó)高速動(dòng)車已經(jīng)走在世界前列。復(fù)興復(fù)興,代表著新時(shí)代鐵路人對(duì)于民族的偉大復(fù)興堅(jiān)定的信念和奮勇先行的決心。
     
    那么,同樣由引進(jìn)起步,甚至更早開(kāi)始發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為何與高鐵差距那么大?要知道在一開(kāi)始,汽車與高鐵都是采用了市場(chǎng)換技術(shù)的模式進(jìn)行研發(fā)發(fā)展。但是由于當(dāng)時(shí)的鐵道部是中國(guó)剩余不多的能夠壟斷市場(chǎng)的部門,高鐵當(dāng)年市場(chǎng)換技術(shù)的核心就是壟斷市場(chǎng),只留一個(gè)出口談判。這就造成了一個(gè)大市場(chǎng),多家來(lái)談,優(yōu)勢(shì)在中方。中方利益和外資是對(duì)立的,你多賺我就少賺。
     
    最后的結(jié)果就是以不高的代價(jià)拿到核心技術(shù),并且迅速消化吸收掉。中國(guó)有遼闊的土地,高鐵技術(shù)拿來(lái)在實(shí)踐中不斷升級(jí)進(jìn)步。10年下來(lái),從當(dāng)初的小學(xué)生變身大學(xué)教授,不僅解決了中國(guó)的高鐵問(wèn)題,還能對(duì)外輸出。堪稱市場(chǎng)換技術(shù)的經(jīng)典案例,市場(chǎng)給了一部分但是主流沒(méi)有丟掉,技術(shù)拿到了完成消化吸收。
     
    雖然這些年汽車行業(yè)國(guó)家也是大力扶持,但是畢竟不像高鐵那樣屬于國(guó)家強(qiáng)推動(dòng)。實(shí)際上在發(fā)展過(guò)程中,各個(gè)合資汽車廠和地方利益是有交集的。畢竟建廠就意味著稅收和就業(yè),這也是改革開(kāi)放后,我國(guó)大力引進(jìn)外資的一個(gè)原因。這就造成了市場(chǎng)是分散的,而外資企業(yè)就那么多,所以市場(chǎng)需要遷就企業(yè)。誰(shuí)要的技術(shù)越少,給的市場(chǎng)越多,就在誰(shuí)那里投資建廠。這種模式和高鐵截然相反,結(jié)果就是幾十年下來(lái),各地都建立了合資汽車廠,但拿到技術(shù)的寥寥無(wú)幾。
     
    所以,道哥認(rèn)為,今后的汽車工業(yè)發(fā)展,都要以此為鑒,只要是市場(chǎng)換技術(shù),就必須統(tǒng)一口徑,統(tǒng)一市場(chǎng),整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)一個(gè)出口談判。不能各個(gè)地區(qū)各自為戰(zhàn),被各個(gè)擊破。在合作方式上,不能搞分紅的合資,搞出來(lái)中國(guó)利益共同體,而要讓中方和外方的經(jīng)濟(jì)利益對(duì)立。給你市場(chǎng),但是不給資本,學(xué)出來(lái)技術(shù)自己干。
     
    也就在最近,我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域也開(kāi)始放開(kāi)合資,比如江淮大眾,還有即將國(guó)產(chǎn)的特斯拉,為什么要合資呢?在新能源領(lǐng)域,中國(guó)有比亞迪和上汽,他們的新能源技術(shù)儲(chǔ)備并不弱,政府同意合資的目的就像戴姆勒與比亞迪合資開(kāi)發(fā)騰勢(shì)電動(dòng)車一樣,窺探別人的技術(shù)能力,取長(zhǎng)補(bǔ)短。
     
    中國(guó)新能源汽車能否如高鐵一樣,取長(zhǎng)補(bǔ)短后彎道超車呢?道哥是樂(lè)見(jiàn)其成的。根據(jù)中機(jī)中心公布的新能源汽車裝機(jī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì), 2016 年 1-7 月,第三方電機(jī)企業(yè)達(dá)到 92家,第三方電控企業(yè)達(dá)到 98 家,分別提供了 44.6%和 43.8%的裝機(jī)量。第三方電機(jī)、電控企業(yè),在第三方市場(chǎng)中的最高市占率僅分別為14.5%和 18.4%,在整體電機(jī)、電控市場(chǎng)的市占率更是僅為 6.48%和8.07%。整個(gè)電機(jī)、電控市場(chǎng)仍處于未定型的競(jìng)爭(zhēng)格局, 尚無(wú)任何企業(yè)對(duì)市場(chǎng)形成統(tǒng)治性優(yōu)勢(shì), 轉(zhuǎn)型企業(yè)、新興企業(yè)均有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)中脫穎而出,迅速獲得較大的市場(chǎng)份額。
     
    相比動(dòng)力電池在國(guó)內(nèi)已經(jīng)初步建立起研發(fā)技術(shù)體系,高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)在國(guó)內(nèi)仍處于起步階段,大部分具備創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的高性能電機(jī)(如) 仍處于樣件開(kāi)發(fā)甚至設(shè)計(jì)階段。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展,使得各個(gè)企業(yè)均有機(jī)會(huì)在產(chǎn)品和技術(shù)上脫穎而出,快速搶占下游電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
     
    中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)付于武曾提到,所謂中國(guó)汽車工業(yè)的落后,實(shí)際上就是零部件產(chǎn)業(yè)的落后,新能源汽車也是如此。好在2012年實(shí)施的新《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》提到,首次在鼓勵(lì)類增加外商投資新能源汽車關(guān)鍵零部件等條目,不過(guò)同時(shí)規(guī)定外商在投資能量型電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件的股比不能超過(guò)50%。
     
    道哥認(rèn)為,以前在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,幾乎所有跨國(guó)公司利用技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)來(lái)建立獨(dú)資企業(yè),就是要掌握核心技術(shù)。現(xiàn)在《目錄》直接“卡死”了跨國(guó)公司在新能源汽車投資上的“投機(jī)取巧”,逼著他讓出話語(yǔ)權(quán)。可以預(yù)見(jiàn),中國(guó)新能源汽車肯定不會(huì)走傳統(tǒng)汽車的老路,甚至具有新能源汽車優(yōu)勢(shì)的國(guó)外品牌終究是要被中國(guó)品牌“彎道超車”。
     
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