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  • 面對(duì)電池行業(yè)的未來大咖們這么說……

    2017-07-05 13:31:41 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    面對(duì)電池行業(yè)的未來大咖們這么說……

     

     

    在不久前結(jié)束的鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上,對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè),大咖們有何話說,
    我們一起關(guān)注:

     

    國家能源局電力司司長黃學(xué)農(nóng)

     

    2016年以來,我國電池儲(chǔ)能項(xiàng)目進(jìn)入加速建設(shè)階段,年增長率超過70%,當(dāng)年
    年底全國電池儲(chǔ)能規(guī)模已經(jīng)達(dá)到24.3萬千瓦。鋰電池由于響應(yīng)速度快、充換電
    效率高、循環(huán)次數(shù)多、技術(shù)升級(jí)快等各方面的特性,將在其中發(fā)揮關(guān)鍵性作用。

     

    中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高

     

    電池的成本是業(yè)內(nèi)最關(guān)注的重要問題之一。降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、
    重點(diǎn)環(huán)節(jié)突破。首先,降低原材料成本是降低電池成本最重要的環(huán)節(jié),原材料
    若能降到3-5萬元/噸,是較為合理的。此外,生產(chǎn)制造的良品率和一致性的提高、
    材料回收和再循環(huán)等問題都是影響電池成本的重要因素。

     

    工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春

     

    到2016年底,我國動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)到220Wh/kg,價(jià)格低到1.5元/Wh,
    較2002年能量密度提高1.7倍,價(jià)格下降60%,建成珠三角、長三角、京津冀、
    中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū),成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國。自主裝備從無
    到有,不少電池企業(yè)裝備國產(chǎn)化水平超過70%,有的達(dá)到90%以上。

     

    中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新

     

    目前鋰電池企業(yè)的總體產(chǎn)能已經(jīng)超越了現(xiàn)有車輛的需求,但真正好的電池企業(yè)
    仍較為緊缺。所謂的產(chǎn)能過剩僅是結(jié)構(gòu)性的過剩,或是某個(gè)時(shí)段的過剩,這種
    階段性的過剩產(chǎn)能,未來在面對(duì)快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)可能又會(huì)顯得不
    夠,所以應(yīng)辯證地看待產(chǎn)能過剩問題。

     

    中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍

     

    《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)自發(fā)布至今還沒有形成終稿,很多企業(yè)都按照“鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)”的門檻擴(kuò)充產(chǎn)能,這也造成了行業(yè)
    產(chǎn)能進(jìn)一步過剩。我們協(xié)會(huì)認(rèn)為,應(yīng)適當(dāng)調(diào)整產(chǎn)能目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)門檻過高,不
    僅造成產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,也限制了一些中小企業(yè)的發(fā)展。

     

    比亞迪股份有限公司副總裁何龍

     

    比亞迪針對(duì)能量密度共有兩大戰(zhàn)略:一是磷酸鐵鋰,主要應(yīng)用于大巴領(lǐng)域,
    目前能量密度可達(dá)156Wh/kg,盡管有人認(rèn)為磷酸鐵鋰的發(fā)展空間有限,但
    我們認(rèn)為其未來發(fā)展空間巨大,比亞迪正在積極布局;二是三元電池,目
    前的能量密度在200Wh/kg,我們也在積極布局。

     

     

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