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  • 新能源汽車導(dǎo)入期結(jié)束:動力電池行業(yè)分化嚴(yán)重

    2017-07-10 09:58:53 每日經(jīng)濟新聞 作者:趙成  點擊量: 評論 (0)
     動力電池作為電動汽車的心臟,技術(shù)的進步牽動著整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展,而隨著新能源汽車銷量逐年遞增,我國動力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進展。  2016年底,我國動力電池單體能量密度已達(dá)220瓦時 公斤,
     動力電池作為電動汽車的心臟,技術(shù)的進步牽動著整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展,而隨著新能源汽車銷量逐年遞增,我國動力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進展。
     
      “2016年底,我國動力電池單體能量密度已達(dá)220瓦時/公斤,價格低到1.5元/瓦時,與2002年相比,能量密度提高1.7倍,價格下降60%,并已建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大電池產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。”工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在近日舉辦的鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上表示。
     
      中國電動汽車百人會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,國內(nèi)電動汽車用鋰離子電池需求總量為1.27GWh,其中約0.97GWh用于純電動汽車,占總量的76%。
     
      而中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出,未來5年,市場競爭將主要集中在純電驅(qū)動家用主流轎車的性價比和技術(shù)上,其中電動家用主流轎車和傳統(tǒng)燃油汽車間的競爭將最激烈,而這就需要電動汽車在提升里程的前提下降低成本,因此動力電池的性能提升是關(guān)鍵。
     
      產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩凸顯
     
      中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示,今年前5個月,新能源汽車產(chǎn)銷完成14.7萬輛和13.6萬輛,同比分別增長11.7%和7.8%。“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期基本結(jié)束,現(xiàn)在進入成長期。”歐陽明高表示,“去年,我國新能源汽車?yán)塾嬩N量51萬輛,占汽車總銷量的1.8%,今年還會繼續(xù)增長,預(yù)計總銷量在70萬輛左右。”
     
      實際上,新能源汽車市場放量也讓動力電池企業(yè)感受到市場暖意。數(shù)據(jù)顯示,去年全球動力電池出貨量中,中國市場占65%的市場份額,整個車用動力電池配套達(dá)到304.4萬千瓦時。
     
      《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到,據(jù)不完全統(tǒng)計,2015年動力電池環(huán)節(jié)計劃投資資金近千億元,而去年僅上半年就有54家企業(yè)發(fā)布了總額1160億元投資擴產(chǎn)計劃,今年鋰電企業(yè)擴產(chǎn)數(shù)量接近20家。
     
      “截至去年底,我國動力電池產(chǎn)能已達(dá)120GWh,到今年底可能接近200GWh,而市場需求不到40GWh,企業(yè)壓力巨大。”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示,隨著技術(shù)突飛猛進,現(xiàn)在建的產(chǎn)能,可能兩、三年后就是一堆廢鐵。
     
      據(jù)了解,2015年,在我國121家動力電池企業(yè)中,真正進入整車供應(yīng)體系的企業(yè)不超過20家。而有分析指出,目前,動力電池行業(yè)兩級分化嚴(yán)重,低水平重復(fù)建設(shè)問題突出。出現(xiàn)激烈價格戰(zhàn)、利潤下滑等問題,進而促使動力電池行業(yè)迎來洗牌,具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢以及市場占有率優(yōu)勢的企業(yè)將獲得更好成長空間;反之,產(chǎn)品質(zhì)量差的企業(yè)將逐步被淘汰。
     
      原材料成本居高不下
     
      “純電驅(qū)動時代,我們的主要目標(biāo)是使電動家用主流轎車性價比具備競爭力,而這也將是電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車間競爭最為激烈的領(lǐng)域。”歐陽明高表示,“性價比是指里程成本比,就是要在提升里程的前提下,嚴(yán)格控制成本。”
     
      據(jù)了解,動力電池占新能源整車制造成本的30%~40%,新能源汽車要更具價格優(yōu)勢,形成競爭力,必須降低動力電池成本,提高性價比。而歐陽明高指出,降低動力電池成本需全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力,首先應(yīng)突破原材料環(huán)節(jié)。“目前,原材料成本居高不下,碳酸鋰的合理價格應(yīng)在3萬~5萬元/噸,而現(xiàn)在卻高達(dá)17萬元/噸,如果原材料價格合理,動力電池成本將降低。”
     
      此外,在動力電池性能方面,比能量需從現(xiàn)在180瓦時/公斤提升到2020年的300瓦時/公斤,一旦達(dá)到500~600瓦時/升,則能滿足各類電動轎車的使用需求。
     
      “如將內(nèi)燃機動力系統(tǒng)與新的電池動力系統(tǒng)等價計算,100美元(約合680元人民幣)/千瓦時,就可跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力等價,而我們下階段目標(biāo)是2020年達(dá)到1000元人民幣/千瓦時。”歐陽明高表示。
     
      據(jù)悉,截至去年底,動力電池單體能量密度已達(dá)220瓦時/公斤,價格低至1.5元/瓦時,較2002年能量密度提高1.7倍,價格下降60%。有業(yè)內(nèi)人士對此表示,充電時間10分鐘,續(xù)航里程達(dá)500公里,電池容量到100度電,快充功率350千瓦,這不僅是技術(shù)門檻提高,更是全行業(yè)所面臨的新挑戰(zhàn)。
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