市場(chǎng)機(jī)制下 消費(fèi)者更傾向怎樣新能源車(chē)?
2012年,國(guó)家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,明確提出將新能源車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向。之后幾年,在國(guó)家政策的大力扶植下,我國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)逐步繁榮。 2015年,我國(guó)新能源
2012年,國(guó)家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,明確提出將新能源車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向。之后幾年,在國(guó)家政策的大力扶植下,我國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)逐步繁榮。
2015年,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)37.47萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近3倍。這一年被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為新能源汽車(chē)爆發(fā)的元年。2016年,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)一步提升,超越美國(guó),躍居成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
2017年,國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策明顯收緊,除了在原有補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上退坡20%外,還規(guī)定,地方補(bǔ)貼額度不得大于國(guó)家補(bǔ)貼的50%。盡管政策機(jī)制在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的影響力逐步削減,但從今年前五個(gè)月的銷(xiāo)量情況來(lái)看,新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊不減。
新能源乘用車(chē)增幅穩(wěn)健,市場(chǎng)機(jī)制的主導(dǎo)作用正逐步凸顯
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月份,我國(guó)新能源乘用車(chē)延續(xù)逐月遞增1.1萬(wàn)的加速上升態(tài)勢(shì)。雖然4月份環(huán)比僅增長(zhǎng)0.17萬(wàn)臺(tái),但5月份增量再次大幅攀升。今年1-5月,新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)3.8萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)45%。
在市場(chǎng)呈現(xiàn)健康良性發(fā)展的趨勢(shì)下,6月13日,工信部起草發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》。此次發(fā)布的“雙積分管理辦法”與去年公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法》相比,沒(méi)有明顯變動(dòng)。其中,就行業(yè)較為關(guān)注的新能源積分比例問(wèn)題,規(guī)定為2018年~2020年三個(gè)年度的新能源汽車(chē)積分比例要求分別是8%、10%和12%。
對(duì)于這一“雙積分管理辦法”,工信部部長(zhǎng)苗圩認(rèn)為,這一舉措是為2020年補(bǔ)貼退出后,做好后補(bǔ)貼政策銜接,建立新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。
所以,由此次工信部起草的“雙積分管理辦法”,我們可以看出,新能源仍然是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。但與以往不同的是,在國(guó)家補(bǔ)貼全面退坡甚至退出的情況下,市場(chǎng)機(jī)制將在當(dāng)前和未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中起主導(dǎo)作用。
市場(chǎng)機(jī)制下,新能源汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將面臨升級(jí)
那么,市場(chǎng)機(jī)制下,消費(fèi)者更傾向于怎樣的產(chǎn)品呢?
就當(dāng)前新能源汽車(chē)領(lǐng)域各車(chē)型發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,在中高端新能源車(chē)市場(chǎng),以特斯拉為代表的海外電動(dòng)汽車(chē)正加快進(jìn)駐中國(guó)的步伐。日前,特斯拉在上海建廠的信息得以落實(shí),這將擴(kuò)大其在中國(guó)的產(chǎn)品布局;此外,寶馬、奔馳、福特等企業(yè)今年以來(lái)公布的新能源車(chē)型超過(guò)20款,未來(lái),這些車(chē)型或?qū)⑦M(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng),與特斯拉等高端車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
其次,本土企業(yè)所產(chǎn)的新能源車(chē)型中,目前以AOO和AO級(jí)純電動(dòng)車(chē)為主。我們以5月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)為例,5月,純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量3.17萬(wàn)臺(tái),占整個(gè)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的83.2%,其中,AOO級(jí)和AO級(jí)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售2.1萬(wàn)臺(tái),為最大市場(chǎng)。
但占據(jù)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量半壁江山的小型車(chē)(含微型),屬于低端廉價(jià)車(chē)型,無(wú)論在做工還是智能配置和科技感上,與同級(jí)燃油車(chē)相比都有相當(dāng)大的提升空間。
未來(lái),在市場(chǎng)機(jī)制的作用下,老百姓需要的無(wú)疑是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新能源產(chǎn)品。但從當(dāng)前的新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看,以特斯拉為代表的高端智能新能源車(chē)型價(jià)格高昂,不是一般消費(fèi)者所能接受的;而低端廉價(jià)小型純電動(dòng)車(chē)又滿(mǎn)足不了消費(fèi)者對(duì)智能化和舒適度的要求。未來(lái),市場(chǎng)或以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向,進(jìn)行新一輪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)。
“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車(chē)”的產(chǎn)品組合,最易被當(dāng)前消費(fèi)者所接受
在當(dāng)前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系下,上汽新能源所推出的一系列互聯(lián)網(wǎng)版新能源車(chē)型,將成為兼顧性?xún)r(jià)比和駕乘舒適性的首選。
我們以剛上市不久的榮威ERX5純電動(dòng)車(chē)為例,其此次推出的三款車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)為27.18萬(wàn)元-29.68萬(wàn)元,扣除補(bǔ)貼后售價(jià)為19.88-22.38萬(wàn)元。這一價(jià)格,配以可無(wú)限迭代升級(jí)的智能互聯(lián)系統(tǒng),以及獨(dú)立智能空氣凈化器、12.3英寸數(shù)字液晶儀表盤(pán)等多種智能科技配置,性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)顯露無(wú)遺。
當(dāng)前,兼具高性?xún)r(jià)比和智能互聯(lián)科技配置的新能源車(chē)型并不多,上汽新能源抓住這一市場(chǎng)空白,推出了插電式混合動(dòng)力SUV榮威eRX5、純電動(dòng)SUV榮威ERX5以及插電式混合動(dòng)力轎車(chē)榮威ei6三款互聯(lián)網(wǎng)新能源車(chē)型。而前期上市的榮威eRX5在市場(chǎng)上的表現(xiàn),已經(jīng)證明了消費(fèi)者對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”這一產(chǎn)品組合的認(rèn)可。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域,榮威eRX5自上市以來(lái),單月銷(xiāo)量表現(xiàn)較為穩(wěn)健。其5月銷(xiāo)量為1879臺(tái),今年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)7664臺(tái),位居插混領(lǐng)域銷(xiāo)量排名首位。
未來(lái),在市場(chǎng)機(jī)制作用下,市場(chǎng)和消費(fèi)者可能需要更多此類(lèi)產(chǎn)品。而上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域早已開(kāi)始了從技術(shù)到產(chǎn)品的布局。其不僅自主掌握了新能源汽車(chē)的“電驅(qū)、電池、電控”三電核心技術(shù),還與寧德時(shí)代聯(lián)手成立了年產(chǎn)規(guī)模最大的動(dòng)力電池子公司。未來(lái)五年,上汽集團(tuán)還將在新能源領(lǐng)域投放超過(guò)30款全新產(chǎn)品。
在以市場(chǎng)化為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)變革中,上汽在新能源領(lǐng)域已經(jīng)做好了從技術(shù)儲(chǔ)備,到產(chǎn)品布局的準(zhǔn)備。未來(lái),在市場(chǎng)化的大潮中,誰(shuí)能掌握核心技術(shù)并提供消費(fèi)者需要的產(chǎn)品,誰(shuí)將在新一輪的新能源市場(chǎng)較量中,掌握主動(dòng)權(quán)。
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