大眾汽車強(qiáng)化愿力寄希望未來依然主流

2017-07-10 10:03:50 新浪汽車綜合　點(diǎn)擊量：評論 (0)

近日，李嘉誠在汕頭大學(xué)的演講有句話獲得廣泛認(rèn)同愚人只知道‘為’（to do），智者有愿力，把‘為’（to do）變‘成為’（to be）。而道力有差，可用愿力補(bǔ)足。回歸到大變革的

近日，李嘉誠在汕頭大學(xué)的演講有句話獲得廣泛認(rèn)同“愚人只知道‘為’（to do），智者有愿力，把‘為’（to do）變‘成為’（to be）。”而道力有差，可用愿力補(bǔ)足。回歸到大變革的汽車產(chǎn)業(yè)，基于新能源汽車的發(fā)展，作為傳統(tǒng)汽車巨頭的大眾汽車無疑面臨剔骨般的轉(zhuǎn)型期，如今在不斷強(qiáng)化“愿力”，寄希望未來依然主流。

　　6月29日，大眾汽車在北京舉行大眾汽車品牌電動車戰(zhàn)略媒體溝通會，對品牌電動車戰(zhàn)略進(jìn)行了展示。在編輯眼里，這無非是大眾汽車品牌在中國的一次“愿力”強(qiáng)化。

　　大眾汽車在中國新能源汽車市場預(yù)期

　　大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“大眾汽車品牌致力于為中國消費(fèi)者帶來電動出行。我們將為更廣泛的消費(fèi)者群體推出極具吸引力、高品質(zhì)的車型。大眾汽車正在逐步研發(fā)數(shù)字化服務(wù)以滿足中國消費(fèi)者需求，正如今天大眾汽車所展示的整合式充電應(yīng)用程序。這一應(yīng)用程序整合了數(shù)家領(lǐng)先的充電服務(wù)供應(yīng)商，同時整個充電過程變得更為簡便快捷。”

　　從大眾汽車品牌中國官方獲悉：到2025年，大眾汽車將在中國投放超過20款新能源車。其中有13款是基于當(dāng)前車型的新能源版本，有4款為純電動I.D。家族成員。新車型中，有三分之二將會國產(chǎn)化。目前已揭曉了5款產(chǎn)品，分別為：將于今年下半年亮相的輝昂插電式混合動力版、將于年內(nèi)以進(jìn)口形式引進(jìn)的e-Golf、將于明年上市的蔚攬GTE，以及基于MEB平臺的兩款純電動車（I.D。和I.D.CROZZ）。

　　大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士說：“在大眾品牌2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，新能源汽車的銷量目標(biāo)是100萬輛，而中國的銷量占比三分之二……”。可見中國汽車市場的價值。

　　大眾汽車模塊化延伸至新能源汽車

　　對于大眾品牌電動汽車的發(fā)展，相對其他新能源汽車廠商，此前被認(rèn)為滯后。而馮思翰在活動上進(jìn)行了反駁，他稱：大眾汽車品牌的電動車歷史始于45年前：T2 Elektro Transporter，這款亮相于1972年，量產(chǎn)了270臺，續(xù)航里程50-80公里的純電動車，是大眾汽車的第一款電動車。技術(shù)已經(jīng)不是問題。

　　未來，基于模塊化發(fā)展，大眾汽車旗下的新能源車型均將基于MQB及MEB平臺打造，MQB平臺適用于各種動力系統(tǒng)和不同車身風(fēng)格，可將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并可在不同級別的車型中實(shí)現(xiàn)共享，使產(chǎn)品覆蓋從掀背車、斜背車、轎車到SUV各個細(xì)分市場。MEB平臺是大眾最新研發(fā)的電動車模塊化平臺，基于該平臺打造的車輛具有較長的軸距和較強(qiáng)的拓展性，車軸模塊和傳動系統(tǒng)模塊相隔較遠(yuǎn)，電池則完全嵌入車底。今年上海車展亮相的I.D。家族成員I.D.CROZZ就是基于MEB平臺打造的純電動跨界SUV。

　　大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁、大眾汽車品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人杜思凱大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁、大眾汽車品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人杜思凱

　　除了傳統(tǒng)制造，在軟件應(yīng)用方面，大眾其中也延續(xù)了這一思路。“我們會提供一個平臺，在這個平臺上載入第三方的應(yīng)用程序，比如微信、大眾點(diǎn)評等，給客戶提供一個生態(tài)系統(tǒng)。” 大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁、大眾汽車品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人杜思凱說：“現(xiàn)在的車都有四個車輪，未來的車都會互聯(lián)。車輪上的平板電腦，這已經(jīng)不是夢想了。”搭載數(shù)字化設(shè)備的汽車+數(shù)字化平臺+應(yīng)用程序和內(nèi)容，這是大眾汽車對其未來轉(zhuǎn)型“汽車服務(wù)提供商”的規(guī)劃。

　　眾所周知，中國不斷涌現(xiàn)的新能源汽車新勢力，有的基于軟件優(yōu)勢，希望借助電動汽車平臺，完成一次對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆。而這種自信，來自于軟件技術(shù)實(shí)力以及對用戶體驗(yàn)的深度理解。新浪汽車基于此向杜思凱提問：“大眾汽車工程師在傳統(tǒng)制造和軟件工程人員的比例是多少？未來這一比例發(fā)展方向如何？”

　　杜思凱認(rèn)為，大眾汽車傳統(tǒng)制造工程人才擁有優(yōu)勢，而軟件工程師方面的會從傳統(tǒng)制造領(lǐng)域中轉(zhuǎn)型，另外，大眾也在軟件方面開放合作，諸如與上海汽車嘗試更多軟件開發(fā)，而其他軟件人才也在引進(jìn)，未來隨著MEB平臺推進(jìn)，軟件人才比例將擴(kuò)大，也為推進(jìn)MEB平臺提供支持。

　　大眾汽車品牌基于新能源汽車售后服務(wù)的落地

　　基于大眾品牌的新能源汽車發(fā)展，售后服務(wù)無疑同樣重要。大眾汽車品牌中國銷售與售后運(yùn)營總監(jiān)申莜潔教授介紹：“大眾汽車基于經(jīng)銷商合作伙伴，進(jìn)行電動汽車線上線下綜合服務(wù)，不僅線上提前監(jiān)控電動汽車各項(xiàng)狀態(tài)，更在線下為用戶售后服務(wù)提供保障。”

　　在充電樁配套服務(wù)方面，大眾汽車基于線上軟件平臺，聯(lián)合諸如e充網(wǎng)等充電服務(wù)企業(yè)入駐平臺，優(yōu)化用車服務(wù)體驗(yàn)優(yōu)化。

　　對于大眾在新能源汽車領(lǐng)域，確實(shí)滯后于國內(nèi)部分新能源汽車品牌，而對未來體系化專業(yè)化布局值得學(xué)習(xí)。目前其基于中國新能源汽車市場的品牌打造，正是強(qiáng)化品牌“愿力”，為后續(xù)新能源汽車發(fā)展提升道力，值得關(guān)注。

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