電動物流車為何遭遇行路難?
國家不是鼓勵發(fā)展電動汽車嗎,可我開的電動物流車一上路就有被罰款的危險,我都不知道該咋辦了?在北京當(dāng)電動物流車司機(jī)的尤現(xiàn)偉日前打電話向記者反映。 39歲的尤現(xiàn)偉于2016年2月應(yīng)聘成為北京一家物流公司的
“國家不是鼓勵發(fā)展電動汽車嗎,可我開的電動物流車一上路就有被罰款的危險,我都不知道該咋辦了?”在北京當(dāng)電動物流車司機(jī)的尤現(xiàn)偉日前打電話向記者反映。
39歲的尤現(xiàn)偉于2016年2月應(yīng)聘成為北京一家物流公司的電動物流車司機(jī),本以為開上節(jié)能環(huán)保的電動物流車能多跑業(yè)務(wù)、多掙錢,可一年多的時間里,他的車子被交警扣分、罰款4次,罰款不說,因為他拿的駕照是B本,每次扣分都要學(xué)習(xí)考試,對他的日常工作影響很大。
“有的同事被扣6分或者9分就不敢上路了,因為一旦扣滿12分,就要降級換證;有的同事為了掙錢,要么找沒有交警的地方繞行,要么和交警躲貓貓,等他們換班或用餐的時候開進(jìn)五環(huán)。開個電動物流車咋這么難呢!”尤現(xiàn)偉嘆息道。
北京近4000輛電動物流車超九成運營困難
城市一天都離不開物流配送,特別是北京、上海、廣州等一線城市,對物流的需求量更大。
根據(jù)環(huán)保部門的權(quán)威數(shù)據(jù),機(jī)動車,尤其是從事城市物流配送的物流車尾氣排放是產(chǎn)生PM2.5的重要來源之一,為了減少空氣污染、緩解交通擁堵,北京市加大了對貨車進(jìn)入五環(huán)路以內(nèi)城區(qū)的限制,除了有時間限制外,還要求必須辦理通行證。
“以前通行證還相對好辦,現(xiàn)在太難了。特別是沒有舊證的,想辦新證幾乎不太可能。”尤現(xiàn)偉說。
物流公司要生存,城里百姓生活需要各種物資,怎么辦?“要么花錢通過‘特殊渠道’購買通行證,要么走‘客改貨’的路子。”民建會員、嘉旅(北京)物流有限公司總經(jīng)理賈維光對記者說,北京五環(huán)內(nèi)是非法“客改貨”的重災(zāi)區(qū),僅非法“客改貨”的金杯車就有近5萬輛。特別是北京有近300家布草洗滌企業(yè)分布在五環(huán)外,每天每家有5到10臺非法“客改貨”的金杯汽車?yán)疾轂槲瀛h(huán)內(nèi)近2萬家酒店送洗凈的床單等物品,再把臟的物品運回工廠,這些企業(yè)擁有的非法“客改貨”金杯汽車數(shù)量超過3000輛。這些車輛對空氣污染的“貢獻(xiàn)”不可忽視。
用新能源物流車替代傳統(tǒng)燃油貨車已是大勢所趨。新能源物流車指的就是電動物流車。相較于傳統(tǒng)燃油物流車,電動物流車的節(jié)能環(huán)保、運營成本低廉等優(yōu)勢明顯。加上能夠享受國家對新能源汽車的補(bǔ)貼,近年來發(fā)展較快。
賈維光介紹,金杯車百公里耗油為15升左右,成本近百元。電動物流車整車質(zhì)量一般為4.5噸,載重量為1.5噸,電瓶充滿后總電量超過80度,可行駛200多公里,充電1度成本約4毛錢,相當(dāng)于百公里成本只有16元左右。而且國家給一輛電動物流車的補(bǔ)貼為20萬元,企業(yè)只需要負(fù)擔(dān)10萬元。所以很多物流企業(yè)購買了電動物流車。據(jù)了解,北京現(xiàn)有近4000輛電動物流車。
“不過,目前北京90%以上的電動物流車都面臨著運營困境。我們公司購買的1000多輛電動物流車只有1/3處于運營狀態(tài)。”賈維光說,主要原因是目前國家沒有一個明確的關(guān)于電動物流車通行權(quán)的規(guī)定或管理辦法,電動物流車沒有享受到國家對待電動汽車的通行待遇,目前仍然按照管理傳統(tǒng)燃油貨車辦法進(jìn)行管理,而且監(jiān)管存在模糊地帶,導(dǎo)致管理過程中隨意性很大。
讓尤現(xiàn)偉感到不解的是,國家給電動物流車補(bǔ)貼,明顯是支持電動物流車發(fā)展,可為啥交通部門又對這些車輛上路進(jìn)行嚴(yán)格限制?他說,目前電動物流車在推廣應(yīng)用的過程中,經(jīng)常在五環(huán)內(nèi)被罰款、罰分,尤其是罰分最影響電動物流車的推廣,交警攔截車輛根本不看是燃油車,還是電動車,只要是無證貨車,就會扣分、罰款。“一次3分,到了12分就要降級學(xué)習(xí)。導(dǎo)致很多司機(jī)寧可辭職不干,也不愿開電動物流車,嚴(yán)重影響了承運人在實際運營過程中的時效性。”
電動物流車呼喚平等的路權(quán)
業(yè)內(nèi)人士表示,如果能給電動貨車相應(yīng)的路權(quán),能馬上替代北京市布草洗滌行業(yè)近4000輛非法“客改貨”的金杯汽車。
據(jù)了解,上海市交管部門已先期向本市符合條件的純電動貨運車輛發(fā)放了3000多張貨運汽車通行證;天津市規(guī)定本市核發(fā)號牌的純電動輕型、微型廂式貨運機(jī)動車和純電動輕型、微型封閉式貨運機(jī)動車不受外環(huán)線以內(nèi)道路每日7時至22時貨運機(jī)動車限行措施限制;深圳市也規(guī)定純電動輕、微型貨車(包含輕型廂式貨車和輕型封閉式貨車),除去一些特殊路段外,其余道路不限行。
“可在北京,電動物流車所面臨的現(xiàn)狀卻是‘政策不明,寸步難行’,這種狀況給電動物流車承運商帶來極大的困惑,也令電動物流車的推廣與運營舉步維艱。”賈維光說,給予電動物流車以相應(yīng)路權(quán)待遇,可以通過一項政策松綁,使之真正回歸市場競爭,先期替換5萬輛非法“客改貨”的金杯車,進(jìn)而對疏解非首都功能、疏解交通擁堵、保護(hù)環(huán)境起到積極作用。
賈維光建議,北京市有關(guān)部門給予重視、加強(qiáng)研究、盡快出臺相關(guān)政策:一方面對北京市內(nèi)電動物流車進(jìn)行統(tǒng)一的車身涂裝或標(biāo)識,區(qū)別于傳統(tǒng)燃油貨車,方便識別管理,并允許在五環(huán)內(nèi)通行(除特殊路段外,例如長安街及其沿線),不受每日7時至22時貨運機(jī)動車限行措施限制。另一方面為本市已核發(fā)號牌的電動物流車發(fā)放一定數(shù)量的貨運通行證,將其與傳統(tǒng)貨車區(qū)別對待。“目前交管部門認(rèn)定一張通行證可以用于4輛物流車輪換使用,但整體數(shù)量依然偏少,很多物流車輛無法進(jìn)入五環(huán)以內(nèi),影響了物流效率。”
尤現(xiàn)偉則建議,給予電動物流車以同等路權(quán)。將本市號牌電動物流車與電動小汽車給予同等路權(quán)待遇,不受5日制限行影響,對于進(jìn)入五環(huán)路的電動物流車不罰款、對司機(jī)不罰分。
“無論是從治理空氣污染,還是節(jié)能環(huán)保,都應(yīng)讓電動物流車暢通行駛起來。”尤現(xiàn)偉最后呼吁。
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