合資車企出口會成趨勢嗎？

2017-07-12 22:10:32 大云網　點擊量：評論 (0)

　如今，到了合資企業(yè)想辦法、謀出路的時候了。　　今年以來，隨著小排量車購置稅優(yōu)惠政策力度的減弱以及外部經濟環(huán)境的趨緊，汽車市場壓力陡增，上半年處于微增長狀態(tài)。與蒸蒸日上的自主車企相比，曾經在中國市

　如今，到了合資企業(yè)想辦法、謀出路的時候了。

　　今年以來，隨著小排量車購置稅優(yōu)惠政策力度的減弱以及外部經濟環(huán)境的趨緊，汽車市場壓力陡增，上半年處于微增長狀態(tài)。與蒸蒸日上的自主車企相比，曾經在中國市場屢創(chuàng)佳績的部分合資企業(yè)日子有些不好過。銷量下滑，份額被擠壓，品牌溢價能力正在減弱，產能利用率不足等一系列問題擺在企業(yè)面前。

　　這樣的背景下，合資企業(yè)開始做出新的嘗試，將目光投向海外市場。日前，福特宣布，預計2019年下半年上市的福克斯新款車型將采取主要在中國生產、向美國出口的模式。

　　中國生產的福克斯出口美國市場，或許之前很多人不敢想象，但如今，這筆生意很有可能實現雙贏。

　　對于福特在華主要合作伙伴長安福特來說，出口美國市場一定程度上可以解中國市場之困。目前，長安福特已經擁有5家工廠，產能為115萬輛，而今年前5個月，產品銷量僅為31萬輛。長安福特曾經的銷量支柱福克斯表現大不如前，在中國A級車市場整體萎縮的狀態(tài)下，這款經典車型很難再抬頭。因此，長安福特為福克斯另謀出路是一種理智的選擇。

　　那么，美國市場需不需要福克斯，需不需要中國制造的車型？筆者認為，如果拋開政治因素不談，中國制造的車型在美國市場應該很有競爭力，原因有三。

　　其一，中國生產的車型質量已經躋身全球前列。近些年，跨國公司為了能夠在中國這一全球最大的新車市場上站穩(wěn)腳跟，不僅導入新車型，還在中國建立了全球最先進的工廠，這些工廠的自動化程度、制造精度、流程管控均代表了企業(yè)的最高水平。多項研究數據也表明，中國新車制造質量已經達到全球領先水平，故障率逐漸走低。

　　其二，中國生產的車型綜合競爭力很強。之所以敢下這個結論，是因為有很好的例證。前兩年，上汽通用別克昂科威出口美國市場，這款為中國市場設計的車型在美國也備受青睞。企業(yè)總結出的原因是，雖然中國消費者不會對車輛的某一性能特別關注，但對于產品的整體要求非常高：外觀要大氣、內飾要精致、空間要寬敞、油耗還要盡量低。這種多樣化的需求在其他國家比較少見，因此當地消費者接觸到這樣一款沒有明顯弱項的車型后，自然會產生好感。

　　其三，全球品牌回歸后，認知度很清晰。雖然產自中國，但像福特這樣的品牌、福克斯這樣的車型，不僅是在美國市場，在全球其他市場都有很高的知名度。而清晰的品牌和產品認知，也是一款車型敲開市場大門的必要因素。其實，這一點也是合資品牌相對于自主品牌，布局海外市場的核心競爭力。

　　具備以上三點要素，合資企業(yè)產品出口美國或其他發(fā)達國家市場，就有了強大的底氣。未來，國內市場需求放緩會導致企業(yè)壓力繼續(xù)增大，不僅是上汽通用和長安福特，更多合資企業(yè)在中國生產的車型或將進軍海外市場。日前，華晨寶馬再度進入商務部發(fā)布的《2017年度符合申領汽車出口許可證條件企業(yè)名單》，所生產的車輛可銷往歐洲和美國市場。雖然華晨寶馬表示，因需求強勁，在華產能有限，暫時沒有制定出口規(guī)劃，但誰又能斷定將來就不會出口呢？

　　此外，合資車企走出中國也給國內企業(yè)兩點啟示。首先，合資企業(yè)出口，將成為中國汽車產業(yè)實現國際化重要的組成部分。去年一些國內汽車集團發(fā)布了2020戰(zhàn)略，提到了增強國際競爭力，也給海外市場銷量劃定了明確的目標。大多數人會認為這是給自主品牌設定的目標，但筆者認為，在后合資時代，發(fā)揮合資企業(yè)的作用也很重要。當前，合資車企的體量已經很大，如果在殘酷的競爭中找不到出路，或將成為我國汽車制造業(yè)的負擔。

　　其次，合資企業(yè)出口海外市場的便利和優(yōu)勢再次提醒中國汽車產業(yè)做強品牌的重要性，只有將品牌握在手中，才能獲得更多利益，才不會失去發(fā)展的主動權。在全球化發(fā)展的趨勢面前，自主品牌必須加快品牌建設，在全球范圍內形成品牌認知度，才有可能在海外市場突圍