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  • 外媒:法樂第一直在努力 但前景不樂觀

    2017-07-13 16:47:01 大云網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
     北京時間7月13日凌晨消息,國外媒體今日發(fā)表文章稱,電動汽車創(chuàng)業(yè)公司法樂第未來(Faraday Future,以下簡稱法樂第)是真的想推出一輛能夠創(chuàng)造歷史的產(chǎn)品,但其前景并不樂觀。  法樂第總部里一片繁忙的景象
     北京時間7月13日凌晨消息,國外媒體今日發(fā)表文章稱,電動汽車創(chuàng)業(yè)公司法樂第未來(Faraday Future,以下簡稱“法樂第”)是真的想推出一輛能夠創(chuàng)造歷史的產(chǎn)品,但其前景并不樂觀。
     
      法樂第總部里一片繁忙的景象,1000名工人在忙碌著一輛動力強勁的電動汽車。 它看起來更像是一部私人飛機,而不是在道路上奔跑的汽車。
     
      但未來數(shù)月,我們就會得到一個答案:這家公司究竟是創(chuàng)造了汽車領域的下一個里程碑,還是又一個“口嗨”創(chuàng)業(yè)公司的典范。
     
      從近日的暫停北拉斯維加斯工廠項目,再到來自電動汽車創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)汽車廠商的激烈競爭,多種跡象表明,結(jié)果可能是不祥的。
     
      三年前,法樂第公布了連特斯拉都做不到的造車計劃:推出1000馬力的電動汽車,單次充電可續(xù)航400英里。
     
      在得到中國科技富豪賈躍亭的資助后,法樂第開始從寶馬、特斯拉和其他競爭對手那里招募工程師,并在去年的CES展會上展示一款拉風的跑車原型。當時,法樂第還承諾投資10億美元在拉斯維加斯建立一座大型工廠。
     
      但本周一,法樂第決定擱置內(nèi)華達州工廠項目,轉(zhuǎn)而在加州或內(nèi)華達州尋找新址以加快批量生產(chǎn)步伐,希望在2018年推出這款名為“FF 91”的電動汽車。
     
      法樂第動力系統(tǒng)副總裁彼得·薩瓦吉安(Peter Savagian)本周早些時候向《今日美國》(USA TODAY)記者表示:“目前我們只專注于這輛車,希望能取得成功。”
     
      曾在通用汽車工作18年之久的薩瓦吉安承認,法樂第近期的處境確實很糟糕,主要因為來自樂視的資金支持不到位。
     
      上周,由于未償還債務的原因,賈躍亭夫婦的近2億美元資產(chǎn)被凍結(jié)。另有報道稱,法樂第拖欠廠商款項。在人才方面,法拉利前北美總裁馬克·馬蒂亞齊(Marco Mattiacci)加盟法樂第后僅7個月就已離職。
     
      對于薩瓦吉安而言,法樂第是一個沒有無盡的官僚主義的工作場所,正在進行一次大膽的嘗試。但從另一方面講, 薩瓦吉安必須要依靠員工們的熱情、友好和創(chuàng)造力來實現(xiàn)技術(shù)突破。
     
      薩瓦吉安說:“稀缺才會帶來專注。”為了準備“派克峰國際爬山賽”,一個小規(guī)模的法樂第團隊夜以繼日地準備著一輛FF 91原型。對于這次比賽,F(xiàn)F 91還是挺爭氣的,創(chuàng)造出電動汽車登頂?shù)男录o錄。
     
      薩瓦吉安說:“這次經(jīng)歷讓我們意識到,我們可以把電池推向極限,而又不會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。其意義是不可估量的,感謝工程師們放棄了節(jié)假日來加班。”
     
      尋求10億美元融資
     
      但是,僅僅憑借年輕人的熱情,犧牲他們的自由時間,還遠遠不夠。對于法樂第而言,留給他們的時間不多了。
     
      當前,法樂第全球CFO斯特凡·克勞澤(Stefan Krause)已經(jīng)開啟了“全球之旅”,希望通過A輪融資為法樂第募集10億美元的資金,以實現(xiàn)公司的造成夢想。
     
      克勞澤在一份聲明中稱:“如何才能確保FF 91在2018年上市?這就是一面鏡子,透過這面鏡子,我們必須要看到有所的管理層決定。通過這種方法,我們要找出一套能讓我們快速運轉(zhuǎn)起來的方法。”
     
      克勞澤的“全球之旅”將包括中國、中東和歐洲。其目標是,在今年9月底前融資5億美元,到2018年初完成剩余5億美元目標。
     
      這筆資金將用于將制造設備轉(zhuǎn)移到工廠新址,以及FF 91的持續(xù)研發(fā)。如果可能,最好能在中國建立一座工廠。
     
      FF 91的競爭對手應該是特斯拉的Model X SUV,但法樂第可能不會專注于面向個人買家而推出FF 91。相反,公司高管表示,可能會推出“訂閱模式”,以租賃方式為FF 91尋找用戶。
     
      但考克斯汽車(Cox Automotive)高管卡爾·布勞爾(Karl Brauer)稱,那種出行方式(放棄私家車,轉(zhuǎn)而使用汽車共享服務)的真正到來還需要時日。
     
      布勞爾說:“在許多情況下,領先太多反而比落后還要難辦。放棄私家車的出行模式短期內(nèi)還不會到來。”
     
      對于布勞爾而言,法樂第的故事和其他一些汽車創(chuàng)業(yè)公司一樣,如蔚來汽車(NIO):目標遠大,但執(zhí)行力薄弱。
     
      布勞爾說:“這些公司通常都是承諾得過多,真正兌現(xiàn)得太少。”布勞爾認為,傳統(tǒng)汽車廠商擁有廣泛的交易商網(wǎng)絡,開發(fā)電動汽車要比這些初創(chuàng)公司更具優(yōu)勢,更容易贏得市場。
     
      布勞爾還指出,當前許多傳統(tǒng)汽車廠商都在開發(fā)電動汽車,雖然電動汽車銷量僅占美國整體汽車銷量的1%。例如,大眾的電動版高爾夫、日產(chǎn)Leaf、雪弗蘭Bolt、寶馬i3和保時捷Mission E。
     
      當然,還有特斯拉,本月底將正式交付第一款面向大眾市場的Model 3。根據(jù)特斯拉的計劃,Model 3 8月份會生產(chǎn)100輛,9月份會生產(chǎn)1500輛。到今年12月底,預計月產(chǎn)量可達到20萬輛,而最終將達到50萬輛。雖然FF 91還沒有上市,但特斯拉的成功對于法樂第而言畢竟不是個好消息。
     
      布勞爾說:“未來數(shù)月,我們可能會看到法樂第帶來一些偉大的東西。否則,公司是否將繼續(xù)存在還是個未知數(shù)。”
     
      一家希望擁有未來的公司
     
      走進法樂第的總部,即日產(chǎn)汽車之前位于洛杉磯南部工業(yè)區(qū)的美國總部,工人們都在盯著計算機屏幕,他們在設計虛擬零部件和系統(tǒng)。這種場景與谷歌和Facebook等科技公司的工作場景幾無二致。
     
      但在特定區(qū)域,例如配備了3D和虛擬現(xiàn)實(VR)設備的設計工作室,讓人們意識到這些計算機設計將被變成一款真正的產(chǎn)品。這些設計工作室配備了
     
      20英尺寬的玻璃屏幕,允許工程師們以全尺寸看到計算機生成的高分辨率設計圖,并通過虛擬現(xiàn)實眼鏡與其交互。
     
      法樂第虛擬現(xiàn)實專家史蒂夫·奧茨(Steve Oates)稱,這種創(chuàng)新將在很大程度上降低把設計概念變成物理現(xiàn)實的時間。
     
      奧茨說:“該技術(shù)不僅能讓我們進行快速地設計更新,還能幫助我們在18個月內(nèi)開發(fā)出一輛新車,而傳統(tǒng)方法可能需要三年時間。”
     
      FF 91技術(shù)感十足,各式各樣的屏幕、快速的WiFi連接、雷達、超聲波傳感器、照相機和激光雷達(LiDAR)等一應俱全。最初,F(xiàn)F 91將通過這些特性實現(xiàn)自行停放。
     
      法樂第高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)主管紅貝(Hong Bae)稱:“與Waymo這樣的公司不同,他們擁有無盡的資源。而我們是一家初創(chuàng)公司,我們需要更加現(xiàn)實。”
     
      紅貝還稱,特斯拉希望在今年年底前推出一輛自動駕駛汽車,完成從洛杉磯到紐約的行程,且全程沒有司機駕駛。紅貝認為,這可能有些激進。
     
      他說:“我們目前的重點是安全。”法樂第在公司名稱中擁有一個“未來”(Faraday Future),紅貝希望法樂第真的能夠擁有未來。
     
      但目前尚不確定的是:法樂第努力工作的工人們能否獲得財政上的自由,讓他們?nèi)甑膭趧映晒兂烧嬲漠a(chǎn)品。
     
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