清潔能源汽車技術(shù)路線也應(yīng)多元化

2017-07-13 16:47:23 大云網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

今年的政府工作報告提出，要鼓勵使用清潔能源汽車，這與我們現(xiàn)在常說的發(fā)展新能源汽車是不是有什么改變？我的理解是，沒有本質(zhì)的改變，但車輛類型會更加寬泛。　　一百多年來，汽車使用的能源與動力系統(tǒng)也在不斷

今年的政府工作報告提出，要鼓勵使用清潔能源汽車，這與我們現(xiàn)在常說的發(fā)展新能源汽車是不是有什么改變？我的理解是，沒有本質(zhì)的改變，但車輛類型會更加寬泛。

　　一百多年來，汽車使用的能源與動力系統(tǒng)也在不斷地改進(jìn)與演變。當(dāng)前，由于環(huán)境與能源問題愈加突出，推動汽車技術(shù)向更低排放和更加節(jié)能的方向發(fā)展。但汽車的排放不僅包括行駛時的排放，也應(yīng)該計算能源生產(chǎn)儲運(yùn)和加注過程的排放，還包括汽車制造過程與報廢過程的排放。所以，我們既要控制有害物質(zhì)的排放，也要控制二氧化碳的排放。

　　眾所周知，電動汽車在行駛過程中是沒有排放的，但它也不是完全清潔的汽車，在電力生產(chǎn)與輸送環(huán)節(jié)需要消耗熱量，這會帶來二氧化碳的排放，同時化石能源發(fā)電也會排放一定數(shù)量的有害物質(zhì)。

　　我們可以用一個簡單的辦法來比較一下電動汽車與燃油汽車的二氧化碳排放（這里說的是乘用車），電動汽車百公里電耗大概在10度至40度電范圍內(nèi)；汽油發(fā)動機(jī)汽車百公里油耗大概在5升至20升范圍，先進(jìn)的混合動力燃油車百公里油耗可以低于5升。借用碳排放因子我們可以估算出兩種汽車每行駛1公里會產(chǎn)生多少總排放量。

　　通過比較我們可以看到，第一，電動汽車并不是零排放的；第二，電動汽車的碳排放量明顯低于汽油車；第三，碳排放與能耗水平成正比；第四，高電耗的電動汽車碳排放與低油耗的汽油車相當(dāng)。這進(jìn)一步說明清潔能源汽車的概念是相對的。

　　中國地域廣市場大，汽車的用途非常廣泛，能源來源也多種多樣，所以我覺得中國清潔能源汽車的技術(shù)路線也應(yīng)該是多元化的。各個地區(qū)應(yīng)該根據(jù)自己的特點(diǎn)來選擇適合本地區(qū)使用的能源和汽車結(jié)構(gòu)。我認(rèn)為目前我國典型的清潔能源汽車主要有三種：一是純電動汽車，包括能保證充電的插電式混合動力汽車，二是燃料電池汽車，三是天然氣混合動力汽車。如果電動汽車與燃料電池汽車使用的是可再生能源發(fā)電，那是最理想的清潔能源汽車。所以我們特別要推動風(fēng)能、太陽能、水電豐富的地區(qū)使用清潔能源汽車。我國西部有很豐富的天然氣資源，使用先進(jìn)技術(shù)的天然氣汽車也是很好的選擇。

　　經(jīng)過十多年努力，我國清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2011年到2017年5月，我國累計銷售各類新能源汽車超過100萬輛；2016年全球銷售一萬輛以上的新能源汽車企業(yè)有17家，我國占了9家，總體優(yōu)勢明顯。同時，我國天然氣汽車保有量也達(dá)到了500萬輛。

　　動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也很快。從2016年上半年的數(shù)據(jù)來看，比亞迪和寧德時代已躋身世界前列。而在國內(nèi)，排名前十的企業(yè)出貨比例達(dá)到78%，這說明行業(yè)已有一定的集中度，這是個好現(xiàn)象。不僅如此，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了重要進(jìn)展。2016年我國充電樁累計達(dá)到18萬個，一批城市在充電樁建設(shè)上取得了非常好的成績。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)2020年有望進(jìn)入快速發(fā)展期。根據(jù)國際能源署的預(yù)測，2020年以后純電動汽車市場將會提速，2030年以后燃料電池汽車也會形成一定規(guī)模，而傳統(tǒng)汽車2020年以后將呈下行趨勢。按照目前的發(fā)展趨勢，到2030年以后，純粹的內(nèi)燃機(jī)汽車估計要消失了。

　　另外，混合動力將會成為傳統(tǒng)燃油和天然氣汽車的一個主要節(jié)能措施。國家已制定了乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，加上“雙積分”政策的實行，推動企業(yè)必須去降低油耗，而降低油耗最有效的措施就是混合動力。

　　面對新形勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要積極應(yīng)對調(diào)整政策，發(fā)展具有市場競爭力的產(chǎn)品。總體來說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還沒有進(jìn)入快速發(fā)展的階段，仍然處在導(dǎo)入培育期。

　　我認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期主要有三個標(biāo)志：一是以政策為主要動力轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鰹橹饕獎恿Γ欢琴徿囇a(bǔ)貼退出，代替以環(huán)境、能源因素的常態(tài)鼓勵政策；三是私人購買為主。所以，對新能源車企來說，目前最重要的就是，考慮在沒有補(bǔ)貼的情況下選擇和調(diào)整技術(shù)方案，開發(fā)具有市場競爭力的產(chǎn)品。

　　具體來說，公共領(lǐng)域的車輛（公交車、出租車、共享租車、物流車）要根據(jù)車輛使用特點(diǎn)，重新設(shè)定續(xù)駛里程、動力性、充/換電、快/慢充方式等參數(shù)，同時運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高安全管理水平與運(yùn)行效率。而在私人領(lǐng)域，要針對細(xì)分市場，滿足不同人群的不同需求（如收入差別、家庭首輛還是第二輛、經(jīng)濟(jì)型還是豪華型等），把新能源乘用車設(shè)計得更加安全、舒適、時尚。要促進(jìn)電動化和智能化的融合，創(chuàng)造出新能源汽車的新賣點(diǎn)。

　　零部件關(guān)系到新能源汽車的成敗。沒有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)，就沒有強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車不能重蹈燃油汽車零部件嚴(yán)重缺失的覆轍。以電池為例，動力電池的技術(shù)現(xiàn)在還沒有穩(wěn)定下來，中國的電池企業(yè)要想在國際上有競爭力，就不能像過去一樣跟著別人做。

　　要切實解決好充電難問題，一是充電基礎(chǔ)設(shè)施不能盲目建設(shè)；二是公共領(lǐng)域的車輛應(yīng)根據(jù)自己的需求特點(diǎn)建立滿足需求的高效充（換）電體系；三是私人車輛應(yīng)以夜間停車位充電為主，公共充電站為輔，鼓勵使用低谷電，挖掘資源潛力；四是管控好電價，采用梯級電價，推動車網(wǎng)交易。

　　當(dāng)然，我們也要完善新能源汽車的政策環(huán)境，推動新能源汽車良性發(fā)展。

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