上半年新能源汽車完成銷售19.5萬輛
2017年1-6月,我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售19.5萬輛,比上年同期增長(zhǎng)14.4%。其中純電動(dòng)汽車銷量完成16萬輛,比上年同期增長(zhǎng)26.2%;值得關(guān)注的是,在新能源汽車銷量構(gòu)成中,純電動(dòng)乘用車占總銷量的68%,插電式混合動(dòng)力乘用車、純電動(dòng)商用車、插電式混合動(dòng)力商用車分別占總銷量的16%、14%和2%。
不過,眼下行業(yè)在持續(xù)高增長(zhǎng)后不乏些許隱憂:其一是業(yè)內(nèi)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)未來是否存在產(chǎn)能過剩的苗頭,存在爭(zhēng)議。不算造車新勢(shì)力們,僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的規(guī)劃就是一個(gè)龐大的數(shù)字,一汽、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標(biāo)已接近400萬輛,已明顯超出此前《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛的目標(biāo)。
同時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為,只有讓更多資本和企業(yè)參與進(jìn)來,鼓勵(lì)創(chuàng)新各種技術(shù)路線和商業(yè)模式,才有可能把新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正做起來,但真正能存活下來的贏家或許只是少數(shù)。
雖然現(xiàn)在斷言新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩為時(shí)尚早,但行業(yè)一些問題仍值得關(guān)注:一是一些車企熱衷制造概念,PPT造車、發(fā)布會(huì)造車,以迎合資本方,動(dòng)輒數(shù)百億投資,同時(shí)忽視了正向開發(fā)一款車不僅需要資本、技術(shù)、人才,更需至少30個(gè)月時(shí)間的現(xiàn)實(shí);二是真正具備國(guó)際化視野、掌握領(lǐng)先“三電”核心技術(shù),并且能引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售模式的“鲇魚”,至今尚未出現(xiàn)。
另一個(gè)隱憂是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)正在加劇:隨著今年江淮和大眾在電動(dòng)車合資項(xiàng)目上的獲批,在中國(guó)的國(guó)際汽車品牌可以選擇將電動(dòng)車作為一個(gè)獨(dú)立個(gè)體再建立合資公司已有案例。這對(duì)本土車企而言,并不算好消息。即便沒有合資電動(dòng)車公司的出現(xiàn),各個(gè)企業(yè)的電動(dòng)車計(jì)劃也已大量推出,在2020年前后來自國(guó)際品牌的電動(dòng)車或?qū)⒋笈坑楷F(xiàn),屆時(shí)對(duì)自主品牌無疑構(gòu)成沖擊。
長(zhǎng)期來看,對(duì)于本土企業(yè)而言,當(dāng)下最重要的是抓緊時(shí)間做好新能源汽車技術(shù)與品牌的積累,減少對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的依賴,充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì),借新能源汽車彎道超車,從而最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”。
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