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  • 半年銷量僅為預期三分之一: 新能源“三萬公里”運營指標重新評估

    2017-07-18 16:26:02 大云網  點擊量: 評論 (0)
    縱覽全球,新能源汽車發(fā)展成為不可逆轉的趨勢,不少車企相繼宣布2020-2050年,停止生產純內燃機汽車,同時,各國不斷加嚴的法規(guī)也趨向新能源汽車的發(fā)展。而中國,顯然對新能源布局更早,雙積分的政策加持,也使得

    重新評估三萬公里運營指標
     
    在7月11日中汽協(xié)月度發(fā)布會上,相關領導透露幾個新能源利好政策,其中包括:新能源汽車免征購置稅政策有望持續(xù)至2025年、重新評估三萬公里運營指標、電動汽車充電價格有望下降。
     
    根據(jù)財政部、國家稅務總局、工信部三部委聯(lián)合發(fā)布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,自2014年9月1日至2017年12月31日,對新能源汽車免征車輛購置稅。
     
    早在今年6月底,寧德時代聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平在西寧鋰產業(yè)國際高峰論壇明確建議:2017年底免購置稅政策到期,應立即研究延期方案,建議延續(xù)至2025年。
     
    “中汽協(xié)有關延長新能源汽車購置稅減免政策的建議,已經遞交給有關部委,正在審議當中,通過可能性極大。中汽協(xié)建議,將現(xiàn)有購置稅減免期從2017年底,一直延至2025年。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在7月11日發(fā)布會上表示。
     
    另外一則爭議較大的政策是“行駛三萬公里才能獲取補貼”的政策。
     
    今年年初,工信部等四部委發(fā)布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提及,非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程須達到3萬公里,補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。
     
    有業(yè)內人士認為,行駛3萬公里才能領補貼,將給電動車分時租賃行業(yè)帶來致命打擊,同時也會影響新能源汽車的銷量。
     
    “今年上半年新能源汽車銷售市場與以往不同的是,商用車的銷量減少很多。占比也能將近半數(shù),原因主要在于政策的影響,其中‘行駛3萬公里才能進行補貼’的政策對客車企業(yè)的銷售影響比較大。”王秉剛表示。
     
    很顯然,新政出臺后,已經對新能源汽車商用車領域構成了不利影響,相關企業(yè)由于投資巨大,又無法獲取補貼,便紛紛減少對商用車的布局。
     
    據(jù)記者了解,工信部不久前已經組織專家進行調研,目的是重新評估“三萬公里”運營指標。
     
    對此許艷華表示,關于“三萬公里”運營指標的問題,目前主管部門已經理解企業(yè)的困境,組織專家對運營車輛進行分類,目前的情況來看,大致分為兩類:“三萬公里”運營指標算一類,例如新能源公交車等;還有一類像通勤車、一些專用的車也在搞運營,“三萬公里”可能三年都實現(xiàn)不了,對于這些領域的車輛再劃分出一類。
     
    高額充電費用,也是消費者痛點之一。許多消費者在使用電動車過程中發(fā)現(xiàn),綜合花費中,電費比廠家宣傳的充電費用高出3倍以上,每度電的價格在1.6-2.2元,既不節(jié)約,也會限制產業(yè)規(guī)模發(fā)展。
     
    對此,國家能源局電力司副處長譚洪江在中汽協(xié)會上明確表示:“關于電動汽車充電電價已有明確標準,2014年國家發(fā)改委價格司發(fā)布了《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》。在實行過程中,可能存在對具體條款的理解有偏差。目前,能源局已經會同有關部門對電動汽車的電價進行進一步的研究、進一步細化相應條款,確保在指導操作層面上更加明確。”
     
    根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟(充電聯(lián)盟)統(tǒng)計,截至2017年6月,聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁171609個,充電接口173678個。其中交流充電樁62337個、直流充電樁43212個、交直流一體充電樁66060個。

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