動力電池七大常見故障及處理方法
德國咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格和汽車研究機(jī)構(gòu)fka共同實(shí)施的各國電動汽車(不僅是純電動汽車,還包含插電式混合動力車)競爭力調(diào)查結(jié)果顯示,在今年第一季度發(fā)布的結(jié)果中,日本排在第一位,但第二季度中國躍居第一位。日媒
德國咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格和汽車研究機(jī)構(gòu)fka共同實(shí)施的各國電動汽車(不僅是純電動汽車,還包含插電式混合動力車)競爭力調(diào)查結(jié)果顯示,在今年第一季度發(fā)布的結(jié)果中,日本排在第一位,但第二季度中國躍居第一位。
日媒稱,在純電動汽車(EV)的國際競爭力調(diào)查中,日本從第一位寶座跌落,而中國躍居首位。這是德國日前的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果。中國正在推動純電動汽車的普及,銷量實(shí)際上在世界范圍屬于最多。中國計(jì)劃最快自2018年起出臺要求企業(yè)銷售一定比例新能源汽車的規(guī)定,但日本企業(yè)具有優(yōu)勢的混合動力車并未包含在新能源汽車之中。中國似乎打算以純電動汽車政策為“武器”,顛覆日本企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站7月12日報道,德國咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格和汽車研究機(jī)構(gòu)fka共同實(shí)施的各國電動汽車(不僅是純電動汽車,還包含插電式混合動力車)競爭力調(diào)查結(jié)果顯示,在今年第一季度發(fā)布的結(jié)果中,日本排在第一位,但第二季度中國躍居第一位。第二位是美國,第三位是德國,日本則并未進(jìn)入前三。
報道稱,排名根據(jù)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場等三個因素進(jìn)行判斷,日本在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面居第三位,但中國在產(chǎn)業(yè)方面居第一位,在市場方面也居第二位。對于這項(xiàng)調(diào)查,以往日本的媒體也進(jìn)行過報道,但從第一位跌落的此次似乎沒有進(jìn)行積極報道。觀察統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),面對中國,日本在規(guī)模上被逆轉(zhuǎn)的局面顯而易見。日本的純電動汽車和插電式混合動力車的乘用車銷量自2012年以來徘徊在3萬輛左右,但中國從2012年的約1.2萬輛增加至2016年的約33萬輛。
國際能源署(IEA)的調(diào)查顯示,從純電動汽車和插電式混合動力車的累計(jì)銷量來看,2016年中國達(dá)到65萬輛,超過美國的56萬輛,躍居世界第一。中國在短期間內(nèi)發(fā)展為純電動汽車大國,是因?yàn)檎峁┝藦?qiáng)有力編者按:本文總結(jié)動力電池在使用過程中沖出現(xiàn)的7種故障,詳細(xì)分析了故障產(chǎn)生的原因,并根據(jù)具體情況,提出了解決故障的合理建議。
以下整理電池故障基本處理方法,供大家參考。
一、電壓類故障
1、電池電壓高:滿電靜置后,電池單串或幾串電壓明顯偏高,其它單體正常。
故障原因:①采集誤差;②LMU均衡功能差或失效;③電芯容量低,充電時電壓上升較快。
處理方法:①單體電壓顯示值較其余單體偏高,測量單體實(shí)際電壓值進(jìn)行比對,若實(shí)際值較顯示值低,且與其它單體電壓相同,則以實(shí)際值為標(biāo)準(zhǔn)對LMU單體電壓進(jìn)行校準(zhǔn);若測量值與顯示值相符,則人工對單體電池進(jìn)行放電均衡。②檢查電壓采樣線是否斷裂,虛接;③更換LMU。
2、電池電壓低:滿電靜置后,電池單只或幾只單體電壓明顯偏低,其它單體正常。
故障原因:①采集誤差;②LMU均衡功能差或失效;③電芯自放電率大;④電芯容量低,放電時電壓下降較快。
處理方法:①單體電壓顯示值較其余單體偏低,測量單體實(shí)際電壓值進(jìn)行比對,若實(shí)際值較顯示值高,且與其它單體電壓相同,則以實(shí)際值為標(biāo)準(zhǔn)對LMU單體電壓進(jìn)行校準(zhǔn);若測量值與顯示值相符,則人工對單體電池進(jìn)行充電均衡。②檢查電壓采樣線是否斷裂,虛接;③更換LMU;④對故障電池包進(jìn)行更換。
3、壓差:動態(tài)壓差/靜態(tài)壓差。充電時單體電壓迅速至滿電截止電壓跳槍;踩油門時,單體電壓比其它串下降迅速;踩剎車時,單體電壓比其它串上升迅速。
故障原因:①連接電池銅牌緊固螺母松動;②連接面有污物;③電芯自放電率大;④電芯焊接連接銅牌開焊(造成該串單體容量低);⑤個別單體電芯漏液。
處理方法:①對螺母進(jìn)行緊固;②清除連接面異物;③對單串電池進(jìn)行充/放電均衡;④對問題電池包進(jìn)行更換。
4、電壓跳變:車輛運(yùn)行或充電時,單體電壓跳變。
故障原因:①電壓采集線連接點(diǎn)松動;②LUM故障。
處理方法:①對連接點(diǎn)進(jìn)行緊固;②更換LMU。
二、溫度類故障
1、熱管理故障;
①加熱故障(加熱片);溫度低于某一數(shù)值時,在充電時,加熱不開啟。
故障原因:①加熱繼電器或BMU故障;②加熱片或繼電器供電電路異常。
處理方法:①修復(fù)或更換加熱繼電器或BMU;②檢查修復(fù)供電電路。
②散熱故障(風(fēng)扇);溫度高于某數(shù)值后,風(fēng)扇未工作。
故障原因:①風(fēng)扇繼電器或BMU故障;②風(fēng)扇或繼電器供電電路異常。
處理方法:①修復(fù)或更換風(fēng)扇繼電器或BMU故障;②檢查修復(fù)供電電路異常。
2、溫度高:電池系統(tǒng)中某個或者某幾個溫度點(diǎn)偏高,運(yùn)行或充電中達(dá)到報警閾值。
故障原因:①溫度傳感器故障;②LMU故障;③電連接異常局部發(fā)熱;④風(fēng)扇未開啟,散熱差;⑤靠近電機(jī)等熱源;⑥過充電。
處理方法:①測量溫度傳感器電阻值與顯示值進(jìn)行比對,若實(shí)際值較顯示值低,且與其它溫度值相同,則以實(shí)際值為標(biāo)準(zhǔn)對LMU溫度值進(jìn)行校準(zhǔn);②緊固電連接點(diǎn),清楚連接點(diǎn)異物;③確保風(fēng)扇開啟;④增加隔熱材料與熱源進(jìn)行隔離;⑤暫停運(yùn)營進(jìn)行散熱;⑥立即停止充電;⑦更換LMU。
3、溫度低:電池系統(tǒng)中某個或者某幾個溫度點(diǎn)偏低,運(yùn)行或充電中達(dá)到報警閾值。
故障原因:①溫度傳感器故障;②LMU故障;③局部加熱片異常。
處理方法:①測量溫度傳感器電阻值與顯示值進(jìn)行比對,若實(shí)際值較顯示值高,且與其它溫度值相同,則以實(shí)際值為標(biāo)準(zhǔn)對LMU溫度值進(jìn)行校準(zhǔn);②檢查修復(fù)加熱片;③更換LMU。
4、溫差;參照高低溫排查方法。電芯發(fā)熱差異。
三、充電故障
1、直流充電故障;GB/T27930-2015充電無法啟動,充電跳槍,充電結(jié)束后SOC不復(fù)位。
故障原因:
①電池故障(電壓、溫度、絕緣等異常)
②BMU故障(充電模塊或充電CAN異常)
③主負(fù)、充電繼電器異常
④CC1對地電阻、CC2對地電壓異常
⑤PE地異常
處理方法:
①排除電池故障
②修復(fù)/更換失效部件
③截存充電報文,分析故障原因。
2、交流充電故障;
故障原因:
①電池故障(電壓、溫度、絕緣等異常)
②BMU故障(充電模塊或充電CAN異常)
③主負(fù)、充電繼電器異常
④CC對地電阻、CP對地電壓異常
⑤PE地異常
處理方法:
①排除電池故障
②修復(fù)/更換失效部件
③截存充電報文,分析故障原因。球一半以上的智能手機(jī)都是中國組裝的。
在智能手機(jī)的世界,日本企業(yè)的業(yè)務(wù)僅停留在提供零部件上,系統(tǒng)由美國提供,組裝由中國負(fù)責(zé),進(jìn)入了中美合作的時代。如果沒有包括整體系統(tǒng)在內(nèi)的最終產(chǎn)品,無論擁有多出色的零部件和技術(shù),作為產(chǎn)業(yè)來說也是不完整的,沒有最終產(chǎn)品,在網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)業(yè)務(wù)方面也會處于劣勢。汽車也逐漸被視為一種終端,即使掌握自動駕駛等系統(tǒng)的霸權(quán),但決定成敗的依然是最終產(chǎn)品的份額。
報道稱,在新能源車的競爭中,日本正再次被中美夾在中間,不知在這個領(lǐng)域日本會不會重復(fù)智能手機(jī)的悲劇。
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點(diǎn),與本站無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí),對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
我要收藏
個贊
-
電動車產(chǎn)業(yè)紅利不好接?看看這四條缺了什么?
-
樂視網(wǎng)復(fù)牌首日即跌停 FF、Lucid、樂視汽車要被轉(zhuǎn)讓抵債?
-
科技部發(fā)布國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室2018年度評估工作的通知 多項(xiàng)電力研究實(shí)驗(yàn)室入圍
-
科技部發(fā)布國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室2018年度評估工作的通知 多項(xiàng)電力研究實(shí)驗(yàn)室入圍
-
2017年中國新能源重點(diǎn)細(xì)分行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、新能源行業(yè)發(fā)展趨勢及投資前景分析【圖】
-
電力轉(zhuǎn)型是推動能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵
-
湖北2017年電力運(yùn)行情況:直接交易完成簽約電量351.44億千瓦時
-
河南12月全社會用電量275.86億千瓦時 同比增長0.77%
-
成交電量923億!河南年度雙邊協(xié)商交易競爭刷新紀(jì)錄 實(shí)現(xiàn)開門紅
-
微網(wǎng)工程設(shè)計(jì)解析:并網(wǎng)型微電網(wǎng)建設(shè)規(guī)模分析
-
全面解析微電網(wǎng)結(jié)構(gòu)與發(fā)展趨勢(附五大案例與經(jīng)濟(jì)效益分析)
-
售電必備 | 聚焦2018年增量配電網(wǎng)的六大熱點(diǎn)問題
-
安徽電力直接交易執(zhí)行、出清細(xì)則和電力市場電量結(jié)算規(guī)則發(fā)布
-
電網(wǎng)經(jīng)營行業(yè)產(chǎn)品成本核算制度印發(fā):有配電業(yè)務(wù)的售電公司參照執(zhí)行
-
遼寧對居民電采暖用戶試行峰谷分時電價政策
-
預(yù)計(jì)南方五省區(qū)2018年用電保持中速增長:南方電網(wǎng)將多措并舉 全力保障電力供應(yīng)平穩(wěn)有序
-
財政部發(fā)布:電網(wǎng)經(jīng)營行業(yè)產(chǎn)品成本核算制度
-
聚焦:貴州電力市場陷入僵局 大云網(wǎng)電力分析師邀您觀望