動(dòng)力電池上半年裝機(jī)下滑近6%,純電動(dòng)客車在拖后腿?
7月13日,真鋰研究機(jī)構(gòu)對(duì)外發(fā)布的今年上半年動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示,6月份,動(dòng)力電池裝機(jī)總量為2 39GWh,環(huán)比增長51 03%,同比增長26 19%,這也是今年以來同比增長最高的月份。雖然6月份動(dòng)力電池裝機(jī)量在環(huán)比、
7月13日,真鋰研究機(jī)構(gòu)對(duì)外發(fā)布的今年上半年動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示,6月份,動(dòng)力電池裝機(jī)總量為2.39GWh,環(huán)比增長51.03%,同比增長26.19%,這也是今年以來同比增長最高的月份。
雖然6月份動(dòng)力電池裝機(jī)量在環(huán)比、同比上均有較大幅度增長,但今年1到6月,動(dòng)力電池裝機(jī)總量同比下降5.88%,為6.25GWh。
真鋰研究首席分析師墨柯告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,5月份動(dòng)力電池裝機(jī)量為1.58GWh,受新能源政策調(diào)整和3萬公里影響,前四個(gè)月動(dòng)力電池裝機(jī)量比較慘淡,只有2.28GWh。
純電動(dòng)客車市場(chǎng)成“拖累”
具體從各車輛類別細(xì)分市場(chǎng)來看,除了純電動(dòng)專用車市場(chǎng)電池裝機(jī)量同比大幅增長199.07%,以及純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)同比增長35.83%之外,其他三類車輛市場(chǎng)的電池裝機(jī)量同比均有不同程度下滑,尤其是純電動(dòng)客車市場(chǎng),同比下降61.54%。
根據(jù)真鋰研究報(bào)告數(shù)據(jù),從不同電池類型來看,6.25GWh的總裝機(jī)量中,三元和錳系電池以3.78GWh占比60.5%,磷酸鐵鋰總裝機(jī)量為2.38GWh,鈦酸鋰為90MWh。報(bào)告指出,6月份磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池裝機(jī)增長更快:磷酸鐵鋰電池上半年2.38GWh總裝機(jī)量中有1.12GWh、鈦酸鋰電池上半年90MWh裝機(jī)總量中有87MWh都是在6月發(fā)生的。
值得注意的是,7月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),今年1到6月,新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛,同比分別增長19.7%和14.4%,但這一數(shù)據(jù)距離全年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)尚有較遠(yuǎn)的距離。
真鋰研究方面分析稱,目前行業(yè)對(duì)今年新能源汽車銷量目標(biāo)有三種判斷:其一,謹(jǐn)慎預(yù)測(cè)66.2萬輛;其二,中性預(yù)測(cè)71.3萬輛;其三,樂觀預(yù)測(cè)80萬輛。在今年年初,中汽協(xié)副秘書長許艷華曾樂觀預(yù)測(cè),2017年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到80萬輛左右。
在此基礎(chǔ)上,真鋰研究對(duì)應(yīng)預(yù)測(cè)了相關(guān)的電池裝機(jī)需求:謹(jǐn)慎預(yù)測(cè)裝機(jī)總量為28GWh,與2016年的27.7GWh基本相當(dāng);中性預(yù)測(cè)為30.2GWh,同比有接近10%的增長;樂觀預(yù)測(cè)今達(dá)到33.9GWh,同比有20%以上的增長。
從上述目標(biāo)判斷來看,即便是謹(jǐn)慎預(yù)測(cè),今年上半年,新能源汽車銷量仍不到全年目標(biāo)的三分之一,動(dòng)力電池裝機(jī)容量不到全年目標(biāo)的四分之一。
此前,福田汽車發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)告顯示,2017年上半年公司凈利潤比上年同期減少30%,對(duì)于業(yè)績下滑的原因,福田汽車表示主要是因?yàn)樾履茉凑哒{(diào)整和新能源3萬公里政策影響,純電動(dòng)汽車銷售未達(dá)到預(yù)期,二季度實(shí)際銷量較原預(yù)測(cè)銷量下降,對(duì)整體利潤產(chǎn)生影響。
一位新能源汽車人士告訴記者,去年年底調(diào)整后補(bǔ)貼政策明確規(guī)定非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼,累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外),目前行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新能源汽車,應(yīng)在達(dá)標(biāo)后申請(qǐng)補(bǔ)貼,此舉影響到不少車企,從而也影響到上游的動(dòng)力電池。不過,墨柯認(rèn)為,按最近兩個(gè)月的增長勢(shì)頭,達(dá)到中性預(yù)測(cè)的可能性依然存在。
寧德時(shí)代甩開比亞迪
據(jù)墨柯介紹,今年1~5月形成有效供給的電池廠商的數(shù)據(jù)有59家,6月份又增加了9家,總數(shù)達(dá)到68家,這是市場(chǎng)回暖的積極信號(hào)。
記者注意到,在真鋰研究公布的上半年動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)排名榜中,寧德時(shí)代為1312.4MWh,占比20.98%,比亞迪為1084.9MWh,占比17.35%,遙遙領(lǐng)先其他動(dòng)力電池企業(yè)。
值得一提的是,在動(dòng)力電池行業(yè)一直位居第一的比亞迪,在一季度數(shù)據(jù)中已被寧德時(shí)代趕超。在5月動(dòng)力電池裝機(jī)量排名中,寧德時(shí)代與比亞迪進(jìn)一步拉開了距離,前者裝機(jī)量達(dá)331.7MWh,占比20.95%,后者為218.6MWh,占比只有13.81%。不過在6月,比亞迪加快了趕超,裝機(jī)量為418.8MWh,占比17.52%,與寧德時(shí)代市場(chǎng)份額占比17.92%已接近。
事實(shí)上,近段時(shí)間以來,動(dòng)力電池市場(chǎng)可謂是風(fēng)起云涌,一方面各大鋰電巨頭為鞏固市場(chǎng)動(dòng)作頻頻,比如寧德時(shí)代和上汽集團(tuán)合資、國軒高科和上海電氣合作等;另一方面政策對(duì)外資的限制全面放開等。
較早前,比亞迪董事長兼總裁王傳福在股東大會(huì)上透露,比亞迪動(dòng)力電池外銷已與幾個(gè)大的乘用車品牌在談,有的已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。此舉也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是市場(chǎng)“所迫”。
在業(yè)內(nèi)人士看來,比亞迪想要迅速打開局面仍面臨一定難題,各車企的動(dòng)力電池型號(hào)各異,作為車企其核心動(dòng)力電池由競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手供應(yīng)自然存在顧慮。但比亞迪動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)也明顯,在動(dòng)力電池原材料價(jià)格的居高不下背景下,比亞迪已提前布局原材料市場(chǎng),價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯。
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