中美已聯(lián)手”封殺“日本新能源車的未來
"在智能手機(jī)的世界,日本企業(yè)的業(yè)務(wù)僅停留在提供零部件上,系統(tǒng)由美國(guó)提供,組裝由中國(guó)負(fù)責(zé),進(jìn)入了中美合作的時(shí)代。汽車也逐漸被視為一種終端,即使掌握自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)的霸權(quán),但決定成敗的依然是最終產(chǎn)品的份額
"在智能手機(jī)的世界,日本企業(yè)的業(yè)務(wù)僅停留在提供零部件上,系統(tǒng)由美國(guó)提供,組裝由中國(guó)負(fù)責(zé),進(jìn)入了中美合作的時(shí)代。汽車也逐漸被視為一種終端,即使掌握自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)的霸權(quán),但決定成敗的依然是最終產(chǎn)品的份額。在新能源車的霸權(quán)之爭(zhēng)中,日本正再次被中美夾在中間。在這個(gè)領(lǐng)域日本不會(huì)重復(fù)智能手機(jī)的悲劇吧。"
中國(guó)似乎打算以純電動(dòng)汽車政策為武器,顛覆日本企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。
在純電動(dòng)汽車(EV)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查中,日本從第1位寶座跌落,而中國(guó)躍居首位,這是德國(guó)日前的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果。
受大氣污染困擾的中國(guó)正在推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及,計(jì)劃最快自2018年起出臺(tái)要求企業(yè)銷售一定比例新能源汽車的規(guī)定,但日本企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車并未包含在新能源汽車之中。
根據(jù)德國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格和汽車研究機(jī)構(gòu)fka共同發(fā)布的電動(dòng)汽車各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查結(jié)果。
今年一季度日本排在首位,但二季度中國(guó)躍居首位,第2位是美國(guó),第3位是德國(guó),日本則并未進(jìn)入前3。
排名根據(jù)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)等3個(gè)因素進(jìn)行判斷,日本在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面居第3位,但中國(guó)在產(chǎn)業(yè)方面居第1位,在市場(chǎng)方面也居第2位。
觀察統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),面對(duì)中國(guó),日本在規(guī)模上被逆轉(zhuǎn)的局面顯而易見。
日本的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的乘用車銷量自2012年以來徘徊在3萬輛左右,但中國(guó)從2012年的約1萬2千輛增加至2016年的約33萬輛。
國(guó)際能源署(IEA)的調(diào)查顯示,從純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量來看,2016年中國(guó)達(dá)到65萬輛,超過美國(guó)的56萬輛,躍居世界第一。
中國(guó)在短期間內(nèi)發(fā)展為純電動(dòng)汽車大國(guó),是因?yàn)檎峁┝藦?qiáng)有力的扶持。消費(fèi)者獲得了減稅的好處,而企業(yè)則得到了補(bǔ)貼。在大城市,汽車上牌受到限制,但如果是純電動(dòng)汽車,就能優(yōu)先獲得牌照。
此外,還具有在收費(fèi)道路和停車場(chǎng)費(fèi)用方面給予優(yōu)惠的措施。
而日本由于豐田普銳斯等混合動(dòng)力車(HV)的普及,在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)擴(kuò)大方面,被中國(guó)甩在后面。
讓日本企業(yè)感到慌張的是,中國(guó)預(yù)定2018年引進(jìn)的新能源汽車規(guī)定。
根據(jù)這項(xiàng)規(guī)定,將要求整車企業(yè)按照中國(guó)國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)規(guī)模,生產(chǎn)和銷售一定比例的新能源汽車,但在新能源汽車的概念中,不包含日本企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車。
有分析認(rèn)為,其內(nèi)容將效仿美國(guó)加利福尼亞州的、在行駛中完全不排放尾氣的ZEV(Zero Emission Vehicle、零排放車輛)方案。混合動(dòng)力車使用發(fā)動(dòng)機(jī),因此無法使尾氣排放為零。
感到驚慌的豐田和本田相繼透露了在中國(guó)投放純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的想法。
中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)離日本還差很遠(yuǎn)。混合動(dòng)力車也使用發(fā)動(dòng)機(jī),如果將混合動(dòng)力車認(rèn)證為新能源車,中國(guó)企業(yè)毫無勝算。
那么純電動(dòng)汽車如何呢?據(jù)說馬達(dá)的零部件數(shù)量只有100個(gè)左右。中國(guó)擁有大量電子零部件企業(yè),涉足純電動(dòng)汽車并不難。
對(duì)中國(guó)來說,較之于提高發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的精度,進(jìn)攻純電動(dòng)汽車領(lǐng)域更容易扳回在汽車產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)。
針對(duì)中國(guó)的這種勢(shì)頭,日本有意見認(rèn)為日本在電池等純電動(dòng)汽車不可或缺的技術(shù)方面實(shí)力雄厚,無需擔(dān)心。
在電池領(lǐng)域,美國(guó)特斯拉與松下加深了關(guān)系,日產(chǎn)汽車與NEC攜手合作。如果沒有日本的技術(shù)和企業(yè),全球的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可能就無法形成。
盡管如此,日本想法太過樂觀可能也很危險(xiǎn)。因?yàn)橛羞^日本企業(yè)在智能手機(jī)等電子產(chǎn)品領(lǐng)域失敗的前車之鑒。
在智能手機(jī)的電子零部件領(lǐng)域,日本企業(yè)也擁有高競(jìng)爭(zhēng)力,但在最終產(chǎn)品的全球份額方面,與美國(guó)蘋果和中國(guó)華為技術(shù)相比,日本企業(yè)望塵莫及。
掌握智能手機(jī)操作系統(tǒng)(OS)的是蘋果和美國(guó)谷歌,在包含APP在內(nèi)的整體系統(tǒng)方面也是美國(guó)占優(yōu)勢(shì)。
另一方面,中國(guó)雖然在智能手機(jī)的核心零部件方面依賴日本企業(yè),但全球一半以上的智能手機(jī)都是中國(guó)組裝的。主要因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品在逐漸實(shí)現(xiàn)模塊化,組裝業(yè)務(wù)的難度降低。
在智能手機(jī)的世界,日本企業(yè)的業(yè)務(wù)僅停留在提供零部件上,系統(tǒng)由美國(guó)提供,組裝由中國(guó)負(fù)責(zé),進(jìn)入了中美合作的時(shí)代。
如果沒有包括整體系統(tǒng)在內(nèi)的最終產(chǎn)品,無論擁有多出色的零部件和技術(shù),作為產(chǎn)業(yè)來說也是不完整的,沒有最終產(chǎn)品,在網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)業(yè)務(wù)方面也會(huì)處于劣勢(shì)。
汽車也逐漸被視為一種終端,即使掌握自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)的霸權(quán),但決定成敗的依然是最終產(chǎn)品的份額。
在新能源車的霸權(quán)之爭(zhēng)中,日本正再次被中美夾在中間。在這個(gè)領(lǐng)域日本不會(huì)重復(fù)智能手機(jī)的悲劇吧。
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