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  • 一場席卷動力電池行業(yè)的新模式正在誕生

    2017-07-19 15:19:27 大云網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
    一場席卷動力電池行業(yè)的新模式正在誕生


    成,以建立生態(tài)系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)布局或就此拉開大幕,一場席卷動力電池行業(yè)的新模式
    正在誕生。

     

    近期,四則堪稱為標(biāo)志性的事件震驚動力電池行業(yè),“四面來風(fēng)”催生的生態(tài)圈風(fēng)口正在形成,
    以建立生態(tài)系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)布局或就此拉開大幕,一場席卷動力電池行業(yè)的新模式正在誕生。

     

    一是金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金,從日產(chǎn)手中購得AESC總計51%的股權(quán);

     

    二是全球第三大動力電池制造商寧德時代,在最近一輪私募融資時的估值已高達(dá)840億元
    人民幣。

     

    三是全球第二大,中國最大的動力電池制造商比亞迪,其電池業(yè)務(wù)正式拆分獨立運營,
    其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池將面向市場所有車企供貨。

     

    四是堅瑞消防“豪娶”的深圳沃特瑪,因其業(yè)績暴增千倍,被外界質(zhì)疑涉嫌隱形關(guān)聯(lián)方操縱
    巨額訂單,沃特瑪?shù)年P(guān)聯(lián)交易尚未坐實,關(guān)聯(lián)交易,是模式創(chuàng)新還是違法亂紀(jì),說法不一。

     

    近年來,伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長,各路資本競相搶灘,有的化身為動力電池行
    業(yè)的“入云龍”,呼風(fēng)喚雨、駕霧騰云;有的心懷“撈一把”的投機(jī)心態(tài),“風(fēng)往哪兒吹,我就
    往哪兒跑”,成為單純追逐利潤的“風(fēng)口飛豬”。

     

    有數(shù)據(jù)表明,2015年僅在動力電池環(huán)節(jié)的投資金額就已超過900億元。從產(chǎn)能擴(kuò)張來看,
    截至2016年年底,動力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh,總量幾乎是兩年前全年
    出貨量的3倍。

     

    2016年,投入動力電池領(lǐng)域的資金超過千億元。國內(nèi)動力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年
    底的50家左右快速增加到2016年的150家,增長近3倍。新增的100多家企業(yè)中,有傳
    統(tǒng)數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過來的,有從上下游延伸進(jìn)入的,也有從房地產(chǎn)、鋼鐵、消防、家電
    等不同領(lǐng)域跨行過來的。

     

    這些企業(yè)大都抱著快速致富的投機(jī)目的,根本沒有多少技術(shù)實力,抄襲模仿,粗制濫造
    盲目擴(kuò)張、低價競爭以及難以治愈的地方保護(hù)頑癥,動力電池行業(yè)繁榮的表象背后,巨
    大的泡沫加劇形成,隱患頑疾日益凸現(xiàn)。

     

    今年初,工信部部長苗圩在電動汽車百人會上就直言痛點,“我們動力電池的核心技術(shù)還
    沒有實現(xiàn)革命性突破,性能還需要大幅度提升,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)。”

     

    在百人會上,苗圩說,在新能源客車、貨車領(lǐng)域,目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩苗頭,動力電
    池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題也在進(jìn)一步加劇。“不僅如此,動力電池領(lǐng)域關(guān)鍵
    性的問題還在于技術(shù)水平偏低、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏。同時,還存在制造合格率低、安全差、
    成本高等諸多問題。”

     

    有分析稱,產(chǎn)能過剩成我國動力電池產(chǎn)業(yè)的"核威脅",且日益顯現(xiàn)出普遍化、嚴(yán)重化以及
    持續(xù)化趨勢,大規(guī)模的持續(xù)產(chǎn)能過剩可能會引發(fā)行業(yè)危機(jī)。

     

    正是在這樣的背景下,《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡稱《規(guī)范條件》)呼之欲出。
    據(jù)悉《規(guī)范條件》已經(jīng)完成了多輪征求意見,不久將對外正式公布。

     

    據(jù)了解,《規(guī)范條件》中提高了對研發(fā)和動力電池性能的要求。在某論壇上,財政部經(jīng)
    濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲在談及新能源汽車補貼新政思路時表示,“(新能源汽車補貼新政
    )強化對動力電池的支持。

     

    在乘用車、專用車中,專門增加了動力電池的技術(shù)指標(biāo),將新能源客車補貼方式調(diào)整為
    以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標(biāo)準(zhǔn),更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和
    技術(shù)水平。”

     

    有分析認(rèn)為,《規(guī)范條件》一旦出臺,洗牌模式就將開啟,八成企業(yè)難逃“生死簿”,而市
    場占比高的巨頭企業(yè)將迎來廣闊前景。相關(guān)數(shù)據(jù)也印證了這一判斷:2016年國內(nèi)動力電
    池出貨量達(dá)28GWh,同比增長79%,其中,比亞迪、寧德時代、沃特瑪以及國軒高科動力
    電池出貨量分別為7.4GWh、6.7GWh、2.5GWh和1.86GWh,,僅僅這四家企業(yè)的出貨量
    在國內(nèi)動力電池市場的占比就達(dá)66%。

     

    “到2020年,動力電池企業(yè)龍頭位置就已經(jīng)確立,而未來的前五家動力電池企業(yè)占市場
    份額70%以上。”6月18日,國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人
    兼總裁方建華在接受采訪時稱。新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展正為這些動力電池標(biāo)桿企業(yè)持
    續(xù)帶來政策和市場紅利。

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