2017年上半年新能源汽車行業(yè)十大事件盤點(diǎn)
汽車在線2017年上半年已經(jīng)落幕,隨著產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的公布,期中成績已經(jīng)揭曉,新能源汽車在汽車行業(yè)整體低迷的情況下,依舊保持強(qiáng)勢增長,但距離預(yù)期目標(biāo)依然距離較大。隨著政策的清晰,以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整完成,下
汽車在線2017年上半年已經(jīng)落幕,隨著產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的公布,期中成績已經(jīng)揭曉,新能源汽車在汽車行業(yè)整體低迷的情況下,依舊保持強(qiáng)勢增長,但距離預(yù)期目標(biāo)依然距離較大。隨著政策的清晰,以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整完成,下半年的新能源汽車將迎來爆發(fā)期。
雖然中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場,但整體而言,國內(nèi)新能源汽車受到政策影響較大,國外巨頭的參戰(zhàn),以及國內(nèi)合并的加速,讓新能源汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈,下面整理了2017年上半年新能源汽車行業(yè)的十件大事,以供參閱。
一、補(bǔ)貼退坡,行業(yè)震動
在2016年底,《財(cái)政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》發(fā)布,明確了新能源汽車采用的動力電池標(biāo)準(zhǔn),;提高了新能源汽車的補(bǔ)貼門檻、建立了懲罰機(jī)制,且補(bǔ)貼金額退坡,即地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%;除燃料電池汽車外,各類車型2019年至2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限,在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。
補(bǔ)貼政策的變化直接影響到新能源汽車市場,2016年12月新能源汽車銷量暴增到11萬輛,隨后市場一直表現(xiàn)低迷,直到6月才完成相應(yīng)的調(diào)整,開始大幅回升。
從嚴(yán)重依賴政策到逐步實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展,是行業(yè)的陣痛期,這也標(biāo)志著中國新能源汽車走上了良性發(fā)展的重要一步。
二、明確市場準(zhǔn)入制度
2017年1月16日,《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》頒布,7月1日起正式實(shí)施。新規(guī)提高了準(zhǔn)入門檻,強(qiáng)化了安全監(jiān)管要求,對于新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和安全提出了更高目標(biāo)。
截止到目前,共有15家新造車企業(yè)獲取了新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì),獲取資質(zhì)之后,企業(yè)還需要通過工信部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和這次的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的考核,才能讓產(chǎn)品列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。
三、核心競爭,動力電池為先
2017年3月2日,四部委發(fā)布《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》,為加快提升我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平,推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展,提出了確切的目標(biāo),也對今年動力電池市場的發(fā)展確定了基調(diào)。
四、3萬公里的壓力
2017年3月27日,四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補(bǔ)貼資金清算工作的通知》,非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼,累計(jì)行駛里程需達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)。目前行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新能源汽車,應(yīng)在達(dá)標(biāo)后申請補(bǔ)貼,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照獲得行駛證年度執(zhí)行。
這對新能源商用車的運(yùn)營和發(fā)展提出了一個(gè)比較嚴(yán)格的考驗(yàn),促使企業(yè)通過開辟新的商業(yè)模式以及引入資本來提升自身的實(shí)力,為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
不過,近日有報(bào)道稱中國汽車工業(yè)協(xié)會向工信部建議調(diào)整之前的行駛里程要求,租賃用車、通勤用車、物流用車的歷程要求或降低到1萬公里,出租車、長途客車、公交車保持3萬公里,但目前尚無新通知發(fā)布。
五、六批推薦目錄
7月6日,工信部在其官網(wǎng)發(fā)布了第297批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2017年第6批)。2017年的1-6批推薦目錄,展示了車企與政策變化之間微妙的關(guān)系。也是整個(gè)市場的風(fēng)向標(biāo),為滿足最新的補(bǔ)貼政策,車企加緊研發(fā)符合其技術(shù)要求的新能源汽車,在電池、安全性等方面均有提升。
六、外資進(jìn)入,競爭加劇
6月28日,國家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》,將于7月28日起在全國實(shí)施。解除了此前合資整車企業(yè)兩家的限制。
大眾江淮合作成為第一例,6月底,江淮大眾合資年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項(xiàng)目在安徽合肥經(jīng)開區(qū)開建,項(xiàng)目總投資50.6億元,計(jì)劃2018年底建成投產(chǎn)。
對于放開限制,業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)不一,對于國內(nèi)車企,既帶來了新的機(jī)遇,同時(shí)也是一種新的挑戰(zhàn),在市場中如何保持足夠的話語權(quán)成為自主企業(yè)的關(guān)鍵。
七、雙積分政策
6月13日,工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(簡稱雙積分政策),明確表示了新能源汽車正積分可以抵扣同等數(shù)量的平均燃料消耗量負(fù)積分;將每年企業(yè)提交報(bào)告的時(shí)間延后一個(gè)月;對小規(guī)模生產(chǎn)及銷售企業(yè)平均燃油消耗量逐年下降要求更寬松;以及調(diào)整純電動乘用車積分計(jì)算方式為線性計(jì)算,并增加技術(shù)指標(biāo)。
雙積分政策將在2018年之前落地,但現(xiàn)階段對于企業(yè)也是一大考驗(yàn),長遠(yuǎn)看有利于激發(fā)市場活力,建立積分交易市場,帶動企業(yè)積極性,確立新能源汽車長效發(fā)展機(jī)制。
八、比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)
在上半年的新能源車企大事中,一拆二合,比亞迪拆分電池,寧德時(shí)代與上汽合作、大眾與江淮合作,其實(shí)無論是拆分還是合作,都是為了提升自身競爭力,實(shí)現(xiàn)資源的有效利用和優(yōu)勢互補(bǔ)。
比亞迪的動力電池在稱霸業(yè)界多年之后,在面臨其他企業(yè)強(qiáng)勢競爭之下,于是終于下決心將動力電池進(jìn)行拆分,面向市場無差別供應(yīng),此舉也將改變市場格局。為了消除市場疑慮,比亞迪將采用供應(yīng)電芯,由第三方PACK廠商成組的形式供給給整車廠。
九、寧德時(shí)代與上汽合作
寧德時(shí)代與上汽的合作則屬于業(yè)內(nèi)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的模式,合作項(xiàng)目的首批動力電池會供應(yīng)給上汽旗下新能源車企,后期也可能面向市場開發(fā)供貨。
十、大眾江淮合資建廠
大眾和江淮的合作是政策放開之后,外資進(jìn)入中國新能源汽車市場的第一例,按照計(jì)劃,新成立的合資企業(yè)將于2018年正式投產(chǎn)首款電動汽車,屆時(shí)新能源汽車市場的競爭將更加激烈。
無論是政策的變化,還是行業(yè)巨頭的轉(zhuǎn)向,對于市場而言都會掀起風(fēng)浪,只有把握住先機(jī),認(rèn)清方向,才能在未來的競爭中立于不敗之地。
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