車企加速布局動(dòng)力電池:受困電芯技術(shù)仍依賴電池廠
今年以來(lái),隨著我國(guó)新能源汽車銷量快速攀升,動(dòng)力電池作為主要零部件重要性日益凸顯,整車企業(yè)布局動(dòng)力電池的步伐也隨之加大。7月13日,位于華晨寶馬鐵西工廠的新研發(fā)中心全面落成,這意味著寶馬在華已擁有動(dòng)力電
今年以來(lái),隨著我國(guó)新能源汽車銷量快速攀升,動(dòng)力電池作為主要零部件重要性日益凸顯,整車企業(yè)布局動(dòng)力電池的步伐也隨之加大。
7月13日,位于華晨寶馬鐵西工廠的新研發(fā)中心全面落成,這意味著寶馬在華已擁有動(dòng)力電池獨(dú)立研發(fā)能力。記者了解到,今年內(nèi),華晨寶馬的高壓動(dòng)力電池中心也將建成,為旗下之諾1E、BMW X1等插電式混動(dòng)車型提供動(dòng)力電池。
值得注意的是,雖然整車廠自行研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池的腳步加快,但仍需與電池企業(yè)進(jìn)行合作,車企僅負(fù)責(zé)電池包部分,完全獨(dú)立發(fā)展的只是鳳毛麟角。
對(duì)此,北汽集團(tuán)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,受電池電芯技術(shù)限制,未來(lái)5年,多數(shù)車企仍會(huì)以外部合作形式發(fā)展動(dòng)力電池。
產(chǎn)能不足倒逼車企自力更生
隨著接下來(lái)高壓動(dòng)力電池中心建成,華晨寶馬今年內(nèi)將擁有3.3萬(wàn)套/年的高壓電池組生產(chǎn)能力。據(jù)了解,一輛新能源汽車,動(dòng)力電池成本占比超40%,如此重要的核心零部件,進(jìn)行布局的企業(yè)自然不止寶馬一家。
7月初,戴姆勒與北汽集團(tuán)簽署新框架協(xié)議,雙方將共同投資50億元人民幣,發(fā)展奔馳品牌純電動(dòng)車產(chǎn)品,其中也包括建動(dòng)力電池工廠;今年5月,上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代成立兩家新合資公司,主要從事動(dòng)力電池及動(dòng)力電池模塊開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
此外,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,吉利、北汽、力帆等車企也都在布局自己的動(dòng)力電池項(xiàng)目。這與我國(guó)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)密切有關(guān)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,去年,我國(guó)新能源汽車銷量突破50萬(wàn)輛,今年預(yù)計(jì)將突破70萬(wàn)輛,市場(chǎng)快速擴(kuò)大,對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)能提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。
“當(dāng)前,動(dòng)力電池產(chǎn)能雖不少,但優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能欠缺。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心電池領(lǐng)域?qū)<彝醭上颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
對(duì)此,上述北汽內(nèi)部人士也指出,目前的動(dòng)力電池產(chǎn)能并不能完全滿足需求,車企投資動(dòng)力電池廠有助于緩解產(chǎn)能不足。
不僅如此,擁有獨(dú)立電池廠也有利于車企開發(fā)新能源汽車。比亞迪電池工廠的一位負(fù)責(zé)人告訴記者,動(dòng)力電池和新能源整車的匹配性要求高,不同車型的電池,重量、形狀、大小等都不同。也就是說,整車廠自行研發(fā)動(dòng)力電池,能與新能源車實(shí)現(xiàn)開發(fā)聯(lián)動(dòng),兩者的匹配性也將變得更好。
此外,車企自行研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池也能降低成本。據(jù)記者了解,這要比直接采購(gòu)成品電池成本降低10%~15%。
電芯生產(chǎn)仍依賴電池廠
雖然已有不少車企開始自行研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池,但并非能獨(dú)立完成整個(gè)動(dòng)力電池設(shè)計(jì)生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)。事實(shí)上,除了比亞迪能夠完全自行研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池外,多數(shù)整車企業(yè)仍需要與電池廠合作。
例如,華晨寶馬的高壓動(dòng)力電池中心建成后,將主要負(fù)責(zé)高壓電池包生產(chǎn),電芯部分仍由寧德時(shí)代提供;戴姆勒和北汽未來(lái)雖要建電池廠,電芯同樣需委托給專業(yè)電池廠生產(chǎn)。
對(duì)此,一家動(dòng)力電池企業(yè)的相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,動(dòng)力電池主要由內(nèi)部電芯和外部電池包共同組成,其中電芯技術(shù)涉及電化學(xué),行業(yè)壁壘較深,整車企業(yè)對(duì)此領(lǐng)域的技術(shù)掌握并不成熟。
此外,電芯技術(shù)還處發(fā)展初期,不確定性較強(qiáng),這也使得車企仍需要同電池廠合作。
上述北汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,對(duì)動(dòng)力電池來(lái)說,電芯隨著技術(shù)發(fā)展更新速度較快,目前主要使用磷酸鐵鋰電芯和三元鋰電芯,未來(lái)有可能采用效率更高的石墨烯電芯,因此,考慮到投資風(fēng)險(xiǎn),整車企業(yè)并不愿意過多在電芯上投入。
在該人士看來(lái),為適應(yīng)新能源汽車發(fā)展,車企自行布局動(dòng)力電池的趨勢(shì)將更明顯,但考慮到電芯技術(shù)的特殊性,未來(lái)5年,整車企業(yè)仍將與電池廠合作,共同完成動(dòng)力電池的開發(fā)與生產(chǎn)。
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