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大云網(wǎng) 售電資訊電動(dòng)汽車正文

投資熱度不減的充電樁企業(yè)正在如何布局？

2017-07-25 15:30:51 大云網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

今年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量約20萬(wàn)臺(tái)，增速總體呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)。從充電基礎(chǔ)設(shè)施來看，根據(jù)國(guó)家能源局《2017能源工作指導(dǎo)意見》，2017我們將完成90萬(wàn)根充電樁的安裝。無(wú)論從新能源汽車還是充電基礎(chǔ)設(shè)施來講，發(fā)展

“截至2017年6月，特來電在全國(guó)布局的公共站樁已達(dá)6.2萬(wàn)根樁。進(jìn)駐城市122個(gè)，服務(wù)公交客運(yùn)企業(yè)190家，共建設(shè)集中式充電站522個(gè)，終端11050個(gè)，服務(wù)車輛17040輛，安全事故為0。”青島特來電新能源有限公司副總裁楊曉偉介紹。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)主流充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)（服務(wù)）商達(dá)十余家，包括國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、特來電、星星充電、南方電網(wǎng)、中石化、華商三優(yōu)、上海富電科技、江蘇萬(wàn)邦、愛充網(wǎng)、充電網(wǎng)、電樁等。

“由于充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)具有典型的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因此將逐步由當(dāng)前的散、亂、小，走向贏家通吃的少數(shù)幾家大型平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)，大量中小型運(yùn)營(yíng)商依附大平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。”何博預(yù)測(cè)。

“也應(yīng)注意到，資源的擁有者越在后期越會(huì)成為我們充電運(yùn)營(yíng)商一個(gè)最不穩(wěn)定的因子，如我們建設(shè)了很多樁，但之后卻發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你把固定資產(chǎn)投入越多的時(shí)候，你在這個(gè)場(chǎng)地上的話語(yǔ)權(quán)反而會(huì)越弱。”星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青坦言，“不過，到2050年中國(guó)新能源汽車的保有量在4億輛，充電樁達(dá)1億個(gè)時(shí)，這就意味著公共網(wǎng)絡(luò)的充電運(yùn)營(yíng)商一定能火起來，如果你能夠成為這個(gè)行業(yè)的幸存者，你就一定會(huì)盈利。”

安全技術(shù)等仍存爭(zhēng)議

隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車安全事故時(shí)有發(fā)生。截止目前，共發(fā)生新能源汽車起火事故32起，安全事故整體呈上升趨勢(shì)。這其中，尤以充電設(shè)施安全性不容小覷。

“充電系統(tǒng)包括設(shè)計(jì)安全、電氣安全、運(yùn)行安全、信息安全四個(gè)方面，這些方面正好由點(diǎn)到面覆蓋了整個(gè)系統(tǒng)。”積成電子股份有限公司交通新能源事業(yè)部總經(jīng)理王林先坦言，“電池、BMS及充電樁一起構(gòu)成了充電系統(tǒng)，充電過程中的電池充電保護(hù)尤為重要。”

“充電接口方面，目前市面上的插孔形式多種多樣，不管哪種形式的插孔結(jié)構(gòu)，都避免不了長(zhǎng)期過程中出現(xiàn)過熱、接觸不良及插拔力下降造成燒毀等故障。”亨通新能源產(chǎn)品研發(fā)工程師康寧指出。

針對(duì)此現(xiàn)狀，亨通研發(fā)出一款符合新國(guó)標(biāo)的充電槍。據(jù)悉，這款充電槍有效解決了端子表面的磨損及防護(hù)問題。端子插入力在基礎(chǔ)上降低59%，充電槍整體降低39%，大約在65N，比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的140N低很多，操作較簡(jiǎn)單。

面對(duì)用戶對(duì)服務(wù)需求的不斷升級(jí)，無(wú)線充電作為一種便捷、安全和智能的技術(shù)正備受關(guān)注。

清華大學(xué)電機(jī)工程與應(yīng)用電子技術(shù)系教授趙爭(zhēng)鳴在“電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)進(jìn)展”的報(bào)告中提到，電動(dòng)汽車充電目前是無(wú)線電力傳輸?shù)闹饕獞?yīng)用場(chǎng)所，還在發(fā)展之中。目前關(guān)注的技術(shù)難題一個(gè)是控制問題，另一個(gè)是無(wú)線傳輸和電磁干擾，但并非不可克服的瓶頸。

充電樁廣闊的市場(chǎng)前景還讓不少動(dòng)力電池龍頭和整車企業(yè)加緊布局。

對(duì)于寧德時(shí)代有限公司儲(chǔ)能業(yè)務(wù)總經(jīng)理王威而言，作為能源互聯(lián)網(wǎng)的核心，儲(chǔ)能系統(tǒng)的加入或?qū)⒕徑獬鞘行履茉雌嚳焖俪潆姷碾y題。

“利用儲(chǔ)能充電站，不僅可以打破電動(dòng)汽車和充電站之間先有雞還是先有蛋的悖論，實(shí)現(xiàn)在用電高峰時(shí)候的電力增容，減少用電高峰的電力支出；還能充分利用城市大樓的停車位，節(jié)約土地投資。”王威說。

據(jù)悉，常規(guī)一個(gè)充電站的投資，設(shè)備投資一般只占總投資的30%，其余配電設(shè)施和土地是充電站投資的很大一部分。

“在充電方面北汽也做了很多嘗試，因?yàn)樽鳛檎嚻髽I(yè)，如果你解決不了充電問題，基本上賣車是很艱難的，”北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠(chéng)寅透露。

據(jù)其介紹，除傳統(tǒng)的給私人用戶配備充電樁以外，北汽還和國(guó)網(wǎng)、普天、中石化等企業(yè)嘗試建設(shè)公共充電網(wǎng)站，并開拓一些新的商業(yè)模式，如移動(dòng)充電等。

“新能源汽車這一產(chǎn)品不再是簡(jiǎn)單的‘三電’系統(tǒng)搭載，更多的是完整的系統(tǒng)解決方案，這對(duì)中國(guó)企業(yè)來說是欠缺的。”原誠(chéng)寅坦言。

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