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  • 5年數(shù)據(jù)宣告中國新能源汽車插混過渡階段進入倒計時

    2017-07-25 15:32:58 大云網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
    從2013年至今,插電式混動汽車銷量增速與其在新能源汽車銷量中的占比同時經(jīng)過了上升與下降階段。數(shù)據(jù)的回落在很大程度上表明了:新能源汽車快速發(fā)展,插電式混動的過渡階段已經(jīng)進入倒計時。近日,據(jù)中汽協(xié)發(fā)布產(chǎn)
    從2013年至今,插電式混動汽車銷量增速與其在新能源汽車銷量中的占比同時經(jīng)過了上升與下降階段。數(shù)據(jù)的回落在很大程度上表明了:新能源汽車快速發(fā)展,插電式混動的過渡階段已經(jīng)進入倒計時。
     
    近日,據(jù)中汽協(xié)發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示:2017年1-6月,新能源汽車銷量為19.5萬輛,同比增長14.4%。其中純電動汽車銷量為16萬輛,同比增長26.2%;插電式混合動力汽車3.5萬輛,同比下降19.7%。
     
    純電動汽車銷量大幅增長,而插電式混合動力汽車開始快速下降。在2016年,插電式混合動力汽車銷量為7.9萬輛,同比增長30.9%。
     
    相比之下,新能源汽車市場已不僅是純電動汽車增速遠高于插電式混動汽車,更為明顯的是插電式混動汽車的發(fā)展出現(xiàn)轉(zhuǎn)折,這或?qū)⒁馕吨褐袊履茉雌嚥寤爝^渡階段或?qū)⒆呦蜃詈箅A段。
     
    新能源汽車在中國市場短短幾年時間,為何插電式混動車型市場就將步入最后階段?
     
    2012年5月,發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中曾提出中國新能源汽車發(fā)展分為醞釀期、導(dǎo)入期、成長期的三步走戰(zhàn)略,同時提出到2015年導(dǎo)入期結(jié)束。
     
     
    整個新能源汽車發(fā)展規(guī)劃之初,2012年6月后,國家啟動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程等產(chǎn)業(yè)化項目。由于市場變化相對政策較為滯后,到2013年,中國新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯提升。
     
     
    從2013年到2015年底,插電式混動車型與純電動車型成為眾多車企發(fā)力新能源汽車的兩個方向。
     
    在這期間,由于純電動汽車面臨著充電及續(xù)航里程等多方難以解決的問題,插電式混動車型則憑借著獨特的優(yōu)勢在新能源汽車中取得主導(dǎo)地位。2013年,插電式混動汽車銷量僅占新能源汽車的17.2%;到2014年,這一占比已經(jīng)高達39.7%。
     
    但2015年到2016年,中國新能源汽車發(fā)展從導(dǎo)入期進入成長期,國家對新能源汽車的補貼標準有所變化,到2016年,插電式混動車型的補貼已降為3萬,加之純電動汽車技術(shù)提高。此時,插電式混動車型的銷量占比開始有所回落,2016年其在新能源汽車銷量中的份額僅為19.3%,幾乎與2013年數(shù)據(jù)相同。
     
     
    從另一個角度看,在2014年新能源汽車處于導(dǎo)入階段之時,插電式混動汽車整體銷量接近3萬輛,其中比亞迪秦可稱為當時最為主流的車型之一,單款銷量已接近總銷量一般。到2015年,上汽與比亞迪進入“抬杠期”,此時在插電混動汽車細分市場,主流車型也僅是比亞迪唐、秦和榮威E550三款車型。
     
    2016年,中國新能源汽車市場正式進入成長期,此時插電式混動車型作為過渡期階段,其主流車型的數(shù)量并未大幅增加,銷量較高的仍是比亞迪唐、秦和榮威E550三款車型,但此外增加了沃爾沃S60、傳祺GA5EV等車型。
     
    據(jù)汽車預(yù)言家了解,截至目前,中國新能源汽車市場并未推出其他行業(yè)主流插電式混動車型,這也進一步使得插電式混動汽車銷量在2017年上半年同比下降19.7%。
     
    另外,數(shù)據(jù)顯示,在2013年、2014年兩年中,插電式混動銷量呈大幅增長,一度達到878.1%;但從2015年到2016年,該增長速度同樣出現(xiàn)回落,增長率為18.1%。
     
    2013年——2016年,不論是插電式混動車型在銷量占比,還是其銷量增長,同時出現(xiàn)上升和下降的趨勢變化,這些行業(yè)數(shù)據(jù)都從一定程度上佐證了插電式混動在未來一段時間中或?qū)⒆呦虬档?ldquo;讓位”于純電動汽車。
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