發(fā)展新能源汽車是我國汽車強(qiáng)國的必由之路
從當(dāng)時國內(nèi)新能源汽車市場只有寥寥可數(shù)幾款產(chǎn)品可選,全國年銷量不足兩萬輛,到三年后的今天各大車企新能源汽車產(chǎn)品百花齊放,6月單月銷量就接近6萬輛,中國新能源汽車市場又一次完成了讓世界矚目的跨越。
國際研發(fā)合作頻頻發(fā)力
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛,同比增長分別為19.7%和14.4%。面對巨大的市場誘惑,與國內(nèi)車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成了不少國際汽車巨頭開拓中國新能源汽車市場的選擇。
7月5日,北汽與戴姆勒在柏林簽署了新的框架協(xié)議,共同增資50億元人民幣,在北京奔馳工廠生產(chǎn)奔馳品牌純電動車和動力電池。同時,作為框架協(xié)議的重要部分,戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司,以加強(qiáng)雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。
值得一提的是,在電芯的選擇方面,戴姆勒集團(tuán)董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示:“我們將在北京奔馳采用國產(chǎn)電芯制造動力電池,并生產(chǎn)純電動車,為中國成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新基地貢獻(xiàn)力量。”
作為強(qiáng)大的國內(nèi)合作方,根據(jù)公開資料顯示,北汽集團(tuán)旗下北汽新能源去年共銷售52187輛純電動汽車,連續(xù)第四年蟬聯(lián)中國純電動汽車市場冠軍。
大眾與江淮汽車的合作經(jīng)歷了幾多波折,但也終于在今年6月開花結(jié)果。6月中旬,合肥市政府、大眾汽車集團(tuán)和江淮汽車三方投資協(xié)議正式簽署,標(biāo)志著江淮與大眾的合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。雙方新成立的合資公司將于2018年正式投產(chǎn)首款電動汽車。
根據(jù)協(xié)議,新成立的合資公司涉及新能源汽車零部件的研發(fā)與生產(chǎn)、互聯(lián)技術(shù)、汽車數(shù)據(jù)服務(wù)等領(lǐng)域。而在6月底大眾汽車舉辦的一次媒體溝通會中,大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼透露,到2020年,計劃為中國消費(fèi)者提供約40萬輛新能源汽車;2025年之前,為中國消費(fèi)者提供約150萬輛新能源汽車,其中大多數(shù)為純電動汽車。
本土車企中不得不提的還有比亞迪。今年5月,中國新能源汽車銷量為4.1萬輛,同比增長五成,占到了全球總銷量近一半的比重。其中,比亞迪以8651輛的銷量成績排名車企首位,排名前十的還有北汽新能源、知豆以及吉利新能源。2015年和2016年,比亞迪全年電動汽車銷量都排名全球車企第一。
作為本土品牌,憑借自主研發(fā)的技術(shù),比亞迪將產(chǎn)品推向了全球50多個國家、240多個城市和地區(qū)。業(yè)界有這樣一種贊譽(yù):比亞迪成為繼高鐵之后,中國高端制造的又一張名片。
安全問題仍然不可小覷
7月5日,位于上海成都北路的一輛綠色共享電動車電池突然冒煙自燃,現(xiàn)場群眾報警后,消防戰(zhàn)士迅速趕到,將險情化解。
盡管由于高溫等原因出現(xiàn)“自燃”現(xiàn)象并非電動汽車的“專利”,但作為新生事物的電動汽車,每次出現(xiàn)相關(guān)事故總會引發(fā)消費(fèi)者的擔(dān)憂。畢竟這次自燃距離北京蟹島度假村80輛電動大巴車著火事故僅過去兩個月。
汽車業(yè)內(nèi)專家張志勇認(rèn)為,新能源汽車本身需要搭載大量的電池,需要經(jīng)常充電,各種電子線路復(fù)雜繁多。新能源汽車產(chǎn)品本身就是一個尚未成熟的產(chǎn)業(yè),許多汽車企業(yè)往往在產(chǎn)品的工藝設(shè)計、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計等諸多環(huán)節(jié)上存在不足。
新能源汽車電池、電路的安全性能也成為電動汽車企業(yè)競爭的關(guān)鍵。去年北京車展上,上汽展臺就出現(xiàn)了一個養(yǎng)有小金魚的水族箱中浸泡著上汽新能源車電池的場景。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋自信地表示:“新能源汽車,上汽最安全。希望你們打敗我,有大筆獎金。”
上文提到的戴姆勒與北汽合作、大眾與江淮的合作中,也對電池的研發(fā)、電池廠的建立做出了重點(diǎn)規(guī)劃。
安全問題還包括充電和電池回收兩個方面。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在一次演講中表示,電動汽車充電涉及的問題太多,包括設(shè)備、消防、信息等多個方面。
隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長,報廢的動力電池數(shù)量也即將迎來一個小高峰。中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,到2020年,中國汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。
在美國、德國、日本等汽車強(qiáng)國,除了擁有先進(jìn)的動力電池回收利用技術(shù)外,這些國家還擁有相對健全的法律法規(guī)保障。比如,依據(jù)德國關(guān)于電池回收法規(guī)的規(guī)定:電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記,經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制,同時用戶有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。
我國在相關(guān)法規(guī)完善方面正在努力追趕。據(jù)了解,《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》等國家標(biāo)準(zhǔn)即將在近期施行。
盡管問題重重,但新能源汽車發(fā)展的腳步已經(jīng)不可阻擋。就像今年年初在中國電動汽車百人會論壇上,工業(yè)和信息化部部長苗圩說的那樣,“發(fā)展新能源汽車,是促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,搶占國際競爭制高點(diǎn)的緊迫任務(wù),也是推動綠色發(fā)展,培育發(fā)展新動能的重要舉措。”
租賃市場或成為全新增長點(diǎn)
私人需求仍將是未來新能源乘用車的主體。近年來,越來越多的擁堵城市已經(jīng)實(shí)行了燃油車限行與限購計劃。新能源汽車使用成本對比燃油車的絕對優(yōu)勢,已經(jīng)越來越被消費(fèi)者所關(guān)注,尤其是受到以汽車作為通勤工具的重度用戶所重視。
出租車需求引導(dǎo)也將是未來新能源汽車市場的潛在增長點(diǎn)。隨著北汽EU260、比亞迪E6等長續(xù)駛里程車輛的上市,新能源乘用車已經(jīng)可以作為出租用車,分擔(dān)城市交通節(jié)能減排的部分重?fù)?dān)。有分析指出,未來,各地方政府也將大力推動新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用于出租車市場。
租賃市場也是新能源汽車推廣的重要領(lǐng)域之一,分時租賃、汽車共享等新興商業(yè)模式正不斷涌現(xiàn)。從需求側(cè)來看,租賃能夠以比較經(jīng)濟(jì)的方式解決人們的出行需求,尤其對于限購城市中買不到車的用戶。
業(yè)內(nèi)人士分析,隨著《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行達(dá)標(biāo)管理暫行辦法》的正式實(shí)施,在油耗積分與新能源積分的雙重壓力下,國內(nèi)主流的合資企業(yè)也將加入到新能源汽車市場的競爭中。憑借在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域多年的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)積累,合資企業(yè)進(jìn)入新能源汽車市場后,將會進(jìn)一步推動新能源汽車的發(fā)展。
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