新能源汽車領路傳統(tǒng)制造業(yè) 產(chǎn)業(yè)配套迫在眉睫

2017-08-03 15:50:09 北京商報　點擊量：評論 (0)

當互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還在為造出一輛新能源汽車而努力時，一些傳統(tǒng)造車領域中的新能源車企已經(jīng)從單一造車模式中抽身出來，并在智慧經(jīng)濟中構建綠色出行生態(tài)圈。2009年掛牌成立的北汽新能源，經(jīng)過近八年的發(fā)展，在坐穩(wěn)

當互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還在為造出一輛新能源汽車而努力時，一些傳統(tǒng)造車領域中的新能源車企已經(jīng)從單一造車模式中“抽身”出來，并在智慧經(jīng)濟中構建綠色出行生態(tài)圈。2009年掛牌成立的北汽新能源，經(jīng)過近八年的發(fā)展，在坐穩(wěn)國內(nèi)新能源汽車占有率頭把交椅的同時，將觸角伸向配套設施、綠色出行、電商等產(chǎn)業(yè)領域，成為新能源汽車這一新興行業(yè)的樣本。

根據(jù)“十三五”新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2020年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達到200萬輛以上。據(jù)統(tǒng)計，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破10萬億元。面對如此大的市場蛋糕，各新能源車企如何盤活新能源車產(chǎn)業(yè)這盤棋，成為各車企面臨的新挑戰(zhàn)。

目標：2020年銷百萬輛

作為汽車行業(yè)的新興領域，近年來新能源汽車在諸多利好政策，以及消費者高漲的購買熱情帶動下，成為車市增長的新引擎。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)新能源汽車銷量為5.9萬輛,同比增長33%;今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量為19.5萬輛,同比增長14.4%。目前,中國市場已經(jīng)成為全球新能源汽車最重要的市場之一。

在國內(nèi)新能源汽車持續(xù)增量的情況下，作為最早一批進入該領域的車企，北汽新能源從2009年掛牌開始，便通過持續(xù)的市場拓展，成為國內(nèi)新能源汽車的領跑者。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，北汽新能源銷量為5147輛，同比增長25.5%;今年上半年，銷量達到3.01萬輛，同比增長近一倍。

亮眼的銷量數(shù)字背后，是近年來北汽新能源在新能源汽車市場的不斷發(fā)力。與燃油車僅需幾分鐘的加油時間不同，新能源汽車需要充電，能夠擁有較長的續(xù)航里程和較短的充電時間，成為消費者選擇新能源汽車的關鍵。從最初續(xù)航里程130公里的E 150EV開始，北汽新能源不斷突破續(xù)航里程，此后續(xù)航里程200公里的EX200、續(xù)航里程260公里的EU260、續(xù)航里程300公里的EU300等車型的相繼推出，正在逐步打消用戶的里程焦慮，也進一步豐富了北汽新能源的產(chǎn)品線。隨著新能源車型續(xù)航里程的提高，消費者對續(xù)航里程的要求也在增長。根據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，目前對續(xù)航里程400公里車型的需求量高達80.2%。而北汽新能源也在近日推出EU400車型，續(xù)航里程接近400公里，進一步滿足消費者的需求。

與此同時，在新能源汽車補貼逐年減少的情況下，價格較低的小型新能源汽車需求量逐年增加。此前，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高預測，微/小型電動車有望成為家用純電動汽車的主體，隨著政府補貼政策的退坡，競爭優(yōu)勢將更加明顯。今年，國內(nèi)新能源汽車補貼正式開啟退坡模式。從今年1月1日起，中央補貼在2016年標準的基礎上退坡20%，同時還規(guī)定，地方財政單車補貼額不得超過中央財政的50%。在此背景下，今年初，北汽新能源及時推出了小型純電動車型——EC180，補貼后5.98萬元的起售價，使得該車型在上市后不到半年的時間內(nèi)，共銷售近1.8萬輛，月均銷量接近3000輛，單一車型貢獻率高達59%，成為北汽新能源領跑國內(nèi)新能源汽車市場的重要一環(huán)。

北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、北京新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理張勇介紹，2012年，北汽新能源首款產(chǎn)品上市后，全年銷量近800輛，到2013年，北汽新能源已經(jīng)奪得國內(nèi)純電動汽車銷量頭名，2014年更是進入全球銷量四強。從2012年首款產(chǎn)品上市到去年，北汽新能源累計銷量達到8萬輛左右。“2020年，北汽新能源的目標為讓100萬輛純電動汽車在國際、國內(nèi)兩個市場跑起來，海外銷售占比提升至25%。”張勇表示。

轉型：涉足綠色出行服務

在投放眾多新能源車型的局面下，目前北汽新能源的總保有量已經(jīng)突破10萬輛大關，并成為國內(nèi)首家進入“10萬輛俱樂部”的新能源車企。然而，新車銷量的提升并未讓北汽新能源只集中在造車領域，新車銷售只是新能源車產(chǎn)業(yè)的“1.0版”，配套設施、共享租車、出行服務等新能源車產(chǎn)業(yè)“2.0版”甚至“3.0版”，已經(jīng)成為北汽新能源轉型過程中的瞄準方向。張勇表示：“北汽新能源不只是汽車公司，而是綠色出行服務供應商。”

作為新能源汽車使用中的重要一環(huán)，充電樁已經(jīng)成為消費者考慮是否選擇新能源汽車的關鍵之一。數(shù)據(jù)顯示，去年我國公共充電樁數(shù)量超15萬個，同比增長兩倍，私人專用充電樁安裝比例達到80%以上，城際已建成使用半徑48.6公里的快充站。其中，新能源車企也積極在充電樁領域布局。據(jù)了解，截止到目前，北汽新能源自行建立公共充電樁數(shù)量為9845個、合資合作建立公共充電樁數(shù)量為4.29萬個、私人充電樁建設數(shù)量為2.46萬個，同時還推出“充電吧”App以實現(xiàn)用戶快速查找充電樁位置、便捷支付、私人電樁分享等，解除充電焦慮。

值得一提的是，雖然公共充電樁數(shù)量在逐年增長，但使用不便利、利用率不高等，仍然成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。對此，日前北汽新能源與萬幫新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方將實現(xiàn)平臺數(shù)據(jù)對接，萬幫新能源的充電樁實時狀態(tài)數(shù)據(jù)將對北汽新能源全方位開放，實現(xiàn)跨平臺的結算支付。而在私人充電業(yè)務領域，雙方也將推廣“私樁分享”等增值服務，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將私人樁在空閑時段分享給其他用戶，有效盤活稀缺的車位和私樁資源，為樁主帶來分享收益，實現(xiàn)以樁養(yǎng)車。

此外，由于新能源汽車的零排放，也備受共享出行市場的青睞。近年來，北汽新能源相繼成立恒裕、北京出行、北京綠行等租賃公司，分別面向私人市場及公務用車市場。張勇坦言：“最初北汽新能源推出分時租賃業(yè)務，主要考慮如何讓消費者打消顧慮接受新能源車，目前在新能源汽車逐漸發(fā)展的情況下，北汽新能源分時租賃車輛已經(jīng)接近1萬輛。”今年5月，北汽新能源開始打造并試水“輕享出行”共享汽車平臺，不僅為該平臺定向研發(fā)車型，還以用戶體驗為核心，為用戶提供極速注冊、免押金用車、自由取還、跨平臺充電等服務。

張勇表示：“北汽新能源正在打造一個包含共享出行服務、共享停車服務、共享充電服務、出行延伸服務和增值服務等一系列服務在內(nèi)的開放式共享汽車企業(yè)生態(tài)平臺。”