南京32輛新型新能源公交車參加“路考”
隨著8輛全新的新型新能源公交車駛?cè)胪崴顾恰陨铰泛凸牌綅彸潆娬荆樌瓿沙潆娚暇€運營,南京公交集團新能源公交車采購前測試工作正式拉開序幕。記者從南京公交集團了解到,目前,來自南京4家公司的32輛新
隨著8輛全新的新型新能源公交車駛?cè)胪崴顾恰陨铰泛凸牌綅彸潆娬荆樌瓿沙潆娚暇€運營,南京公交集團新能源公交車采購前測試工作正式拉開序幕。記者從南京公交集團了解到,目前,來自南京4家公司的32輛新能源公交車正式上路測試。不久,市民就可以乘坐這些新車了。
南京公交集團安全技術(shù)部工程師左海同介紹,為了讓最終承載市民的車輛能夠更好地完成運營任務(wù),南京公交集團成立了以專家和專業(yè)工程技術(shù)人員組成的新能源測試工作小組,根據(jù)試運行的相關(guān)數(shù)據(jù)、車輛質(zhì)量、舒適度以及采購價格等因素,對32輛新能源公交車進行綜合評估。參加測試的32輛純電動車來自南京四家本土企業(yè)。由每個生產(chǎn)廠家提供8米級、10米級兩個車型,每個車型兩輛車。記者了解到,這32輛新能源公交車,將分別在江南公交134路、302路和揚子公交638路、646路進行運行測試。
左海同告訴記者,這些車子上路接受的第一大考驗就是能否適應(yīng)南京。首次是氣候問題,南京由于春秋季短,冬季和夏季時間比較長,要開制冷或者加熱的空調(diào),對車輛耗電都有影響,以前好多車輛由于電量不足,都不敢開空調(diào)。此外,由于南京主城區(qū)公交發(fā)車頻率快、間隔短,有些熱門線路公交車甚至沒開進場站就又得進行新一輪載客,這對公交車的續(xù)航里程以及充電時間都有較高的要求。所以這些車輛一般要保證充一次電可以運營兩個來回還要富裕一些。車輛在終點站停站的間隙,還可以進行5到10分鐘的快充,就能上線運營一到兩個來回,解決了續(xù)航里程不足的問題,也提高了充電樁的使用效率。
不僅要比性能,這些“大家伙”的裝備也是“評測”的重點參考之一。記者在現(xiàn)場看見,有的車輛對車門進行了改造,避免車門夾人的事故。左海同介紹說,此次車輛外形較以往更靚麗,有流線型車身、有方角小圓弧造型;有的車門也由原來的擺門改成了新型塞拉門;有的車輛還安裝了輪椅踏板并設(shè)置輪椅區(qū),更加方便殘疾人士出行。部分廠家的車輛完全根據(jù)南京公交的營運特點、乘客出行習(xí)慣及線路長度“量身打造”,更加適合南京市民出行。
目前,公交集團也在就市民反映的乘坐體驗等方面進行測試。可以確定的是,最終選擇的車型一定會給乘客帶來更好的乘車體驗。“就像現(xiàn)在的車子采用的是氣囊懸掛,這個舒適度每個人感覺體會不一樣,年輕人坐這個氣囊懸掛的感覺很舒服,但有一些人覺得坐這個車子晃啊晃的感覺不舒服。”左海同說,工作人員在測試的時候經(jīng)常和乘客互動,在條件許可之下盡可能適應(yīng)大部分的乘客。
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