對話|劉峰:探“贏”移動充電“新藍海”
在新能源汽車“充電焦慮”的“陰影”之下,如今的電動汽車消費者大有買車先建充電設施的趨同選擇。然而現(xiàn)實中安樁難的案例與報道從未絕于耳,無車位、物業(yè)電壓受限、無處接電等眾多因素成為潛在“樁主”的攔路虎。一些住在老舊小區(qū)的人們更是無緣電動汽車的新潮流。作為運營商的“樁主”們亦面臨盈利難、商業(yè)模式亟待創(chuàng)新的另一番窘境。
普天新能源(北京)有限公司總經(jīng)理劉峰
從行業(yè)大背景來看,動力電池產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展之際,必需迎接即將到來的退役電池梯次利用挑戰(zhàn)。那么充電樁行業(yè)能否找尋新一條路徑來化解行業(yè)痛點,開辟一番新天地?對此《新能源汽車報》對普天新能源(北京)有限公司(簡稱普天新能源)總經(jīng)理劉峰進行了專訪。
“我們首期是用在一些社區(qū)里,主要針對電力容量有限、車位緊張、無法建設固定充電樁的地方。它最明顯的特點是具備移動屬性,可以隨時隨地停放。”劉峰表示,移動充電設備使用的電池都是從電動汽車上退役下來的,一般每個移動小車保證擁有20度以上的電容量,能夠滿足電動汽車車主臨時補電的需求。
落子車用“充電寶”
《新能源汽車報》:普天新能源打造的移動充電設備儼然已經(jīng)成為電動汽車界的“充電寶”,普天新能源是從何時開始這項業(yè)務的?目前的進展如何?
劉峰:普天新能源一直非常關注動力電池的梯次利用,從一開始電動汽車發(fā)展,大家都在考慮未來動力電池退役以后的使用問題。去年,北京市科委和住建委聯(lián)合做了移動充電示范社區(qū)項目,計劃在北京利用中央財政新能源汽車推廣獎勵基金,投500個移動充電設備,并進行了公開招標。普天新能源承擔了三個標段中的兩個,共計350臺移動“充電寶”。我們在北京大約170個小區(qū)進行了試點投放,基本上是一個小區(qū)兩臺的規(guī)模。
《新能源汽車報》:這些移動“充電寶”更適應用于哪些場景?
劉峰:未來,這些設備的應用場景有很多,比如旅游景點、大型活動、會議保障、高速公路救援以及一些高端個性化的定制服務等。
我們首期是用在一些社區(qū)里,主要針對電力容量有限、車位緊張、無法建設固定充電樁的地方。它的最明顯特點是具備移動屬性,可以隨時停放。它既可以用220伏家用電源,也可以用快速充電樁對其補電。而且它的內部裝有電驅動系統(tǒng),能在一定范圍內低速行駛。
《新能源汽車報》:這些移動“充電寶”使用的電池來自哪里?每臺設備的電容量有多大?普天新能源如何設定充電收費標準?
劉峰:我們使用的電池都是從電動汽車上退役下來的。雖然是梯次利用的電池,但是我們也要求它的使用壽命能夠達到五年,同時也包括安全和便捷服務兩方面的要求。我們與北京普萊德、盟固利兩家電池企業(yè)合作,進行電池的梯次利用,共同開發(fā)了這款移動充電設備。目前,這些移動充電設備使用的電池量并不多,一般每個移動小車保證擁有20度以上的電容量,能夠滿足電動汽車車主臨時補電的需求。
在充電費方面,按照北京市的示范社區(qū)的要求,我們設定的標準是1元/度,包含電費和服務費。如此一來,運營本身是不盈利的,但是它的意義主要在于這是一種惠民工程,旨在方便車主充電使用。
創(chuàng)新車樁一體化
《新能源汽車報》:移動“充電寶”是充電樁運營模式的一種創(chuàng)新,那么在充電樁商業(yè)模式創(chuàng)新領域,普天新能源是如何做的?
劉峰:在商業(yè)模式創(chuàng)新方面,每年都有一些不同的市場變化,以今年的情況為例,電動汽車的補貼政策下調,這對一些城市電動汽車的推廣影響比較大。
原來我們主要是投資建設充電設施,為電動車提供充電運營服務。今年,我們會在國務院國資委的支持下,整合中央企業(yè)資源為用戶提供新能源汽車加充電樁的整體解決方案。我們會充分利用中央企業(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金以及國家基礎設施建設專項基金,幫助解決新能源汽車購置和充電樁建設的資金投入問題,同時也會從專業(yè)化的角度保證新能源汽車和充電樁的長期穩(wěn)定使用。
構想智能充電
《新能源汽車報》:目前,智能化成為行業(yè)熱點話題。在充電領域普天新能源有哪些智能化的充電控制策略或構想?
劉峰:充電樁本身的技術發(fā)展過程也在不斷地演進。我們認為智能化可以分為兩方面,一方面是服務用戶,即我們如何通過手機APP、通過終端讓用戶更加方便、快捷地控制自己的充電狀態(tài)。
另一方面,從充電監(jiān)控考慮,通過智能化實現(xiàn)安全充電,在充電過程中智能化控制充電電流、電壓,進而對電池實施保護,也把充電樁使用率發(fā)揮到最大。
《新能源汽車報》:你如何分析充電樁行業(yè)的互聯(lián)互通發(fā)展趨勢?目前,在互聯(lián)互通這塊兒普天做了哪些工作?
劉峰:互聯(lián)互通是行業(yè)的必然發(fā)展選擇,我認為互聯(lián)互通能夠從最大程度上方便電動汽車使用;其次是它能有效降低全社會充電基礎設施的投資建設規(guī)模,充分提高資源的利用率。
普天新能源在2015年就較早地提出了互聯(lián)互通概念。互聯(lián)互通技術標準正在積極的制定過程中,我們也與國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等國內幾家主要的運營商進行積極的溝通協(xié)商。
緊跟政策趨勢
《新能源汽車報》:如今,新能源汽車車主抱怨“找不到充電樁”充電,充電樁運營商又抱怨充電樁的使用率偏低,這已經(jīng)成為行業(yè)的一個顯性問題,你如何看待這種看似矛盾的現(xiàn)象?
劉峰:我覺得這是車和樁協(xié)同發(fā)展的過程中遇到的一些問題。就實際情況而言,目前北京的充電樁數(shù)量已經(jīng)不少了。當然了,還實現(xiàn)不了隨時隨地都有充電樁。
我認為隨著充電設施行業(yè)的發(fā)展,車樁的匹配性會越來越好。使用率高的充電場站會加大投資建設規(guī)模,使用率低的充電場站慢慢就被淘汰了。接下來,充電設施布局還需優(yōu)化,充電樁投資建設也需要更加理性。
《新能源汽車報》:對于充電樁行業(yè)或者整個新能源汽車行業(yè),未來一旦國家補貼退出,整個行業(yè)是否具備獨立生存的能力?
劉峰:我認為獨立生存的能力肯定會有的,實際上大家從原來的光伏發(fā)電和風力發(fā)電的發(fā)展歷程就能預見到新能源汽車未來的發(fā)展。
即使未來取消補貼,新能源汽車產(chǎn)業(yè)肯定也會向前發(fā)展,從綠色環(huán)保、能源結構、技術進步等方面考慮,它是一種大勢所趨。
《新能源汽車報》:最近四部委發(fā)布了《關于汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的政策性文件,這對作為充電樁企業(yè)的普天新能源而言,會在業(yè)務上產(chǎn)生哪些影響?
劉峰:肯定會有積極的影響,下一步我們會按照規(guī)劃要求,繼續(xù)加大在充電設施建設領域的投入,根據(jù)新能源汽車的發(fā)展規(guī)模,匹配建設充電設施,確保一定的市場占有率。我們的充電設施網(wǎng)絡會從一線城市、省會城市向二三線城市穩(wěn)步拓展,最終實現(xiàn)國內城市全覆蓋。
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