進(jìn)口車搶新能源風(fēng)口
在眾多利好政策助力下,近年來我國新能源汽車銷量持續(xù)走高,自主品牌更是以密集的產(chǎn)品投放,成為新能源汽車市場的主力軍。在高銷量以及車企雙積分制度的刺激下,近年來進(jìn)口車企也逐漸加入國內(nèi)新能源汽車大軍,不
在眾多利好政策助力下,近年來我國新能源汽車銷量持續(xù)走高,自主品牌更是以密集的產(chǎn)品投放,成為新能源汽車市場的主力軍。在高銷量以及車企“雙積分”制度的刺激下,近年來進(jìn)口車企也逐漸加入國內(nèi)新能源汽車大軍,不僅加大合資新能源汽車落地速度,還通過進(jìn)口渠道,搶占國內(nèi)新能源汽車風(fēng)口。
今年上半年,全球新能源汽車銷量達(dá)44.98萬輛,同比增幅達(dá)41%;中國市場銷量為14.7萬輛,貢獻(xiàn)率高達(dá)32.83%,中國已經(jīng)成為全球新能源汽車最大市場。進(jìn)口品牌中,奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等品牌,則在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力,以期在國內(nèi)新能源汽車市場提升份額。除已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的華晨寶馬5系、一汽-大眾奧迪A6L、沃爾沃S60L等插電式混合動(dòng)力車型外,各進(jìn)口品牌還通過進(jìn)口方式,加大在國內(nèi)布局新能源汽車。
全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)專家顧問顏景輝認(rèn)為,此前作為一種產(chǎn)品補(bǔ)充,進(jìn)口新能源汽車更多扮演試水國內(nèi)市場的角色。面對(duì)目前針對(duì)國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家日趨嚴(yán)格的節(jié)能減排考評(píng)政策,未來進(jìn)口新能源汽車的比例將逐漸加大。
此前,國務(wù)院法制辦發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》,提出將企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分進(jìn)行“并行”管理的機(jī)制,也被稱為“雙積分”制。其中,擬對(duì)中國傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè),設(shè)定新能源汽車積分比例要求。
按照規(guī)定,2018-2020年度,乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。如果對(duì)積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分,車企將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口的處罰。
據(jù)了解,目前在售的進(jìn)口新能源車型近15款,多為插電式混合動(dòng)力車型。2016年,我國進(jìn)口新能源汽車超過1萬輛,同比增長2.5倍,占汽車整體進(jìn)口量的1.3%。其中,豪華C級(jí)SUV和D級(jí)轎車的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品進(jìn)口力度加大,占進(jìn)口新能源汽車份額40%左右。業(yè)內(nèi)預(yù)測,今年我國進(jìn)口新能源汽車將達(dá)到2萬輛。
業(yè)內(nèi)人士表示,此前雷克薩斯為代表的進(jìn)口品牌,以引進(jìn)油電混合動(dòng)力等節(jié)能車型為主,但是在華車企即將面對(duì)“雙積分”制的考驗(yàn),降低平均油耗成為各車企面臨的難題,而大排量的進(jìn)口豪華C級(jí)SUV和D級(jí)轎車,無疑是高油耗“重災(zāi)區(qū)”,首先在該車型上引進(jìn)新能源版車型,能夠?yàn)榻档陀秃匿伮罚撕笤偻ㄟ^引進(jìn)其他級(jí)別車型的方式,助力通過“雙積分”制的考核。
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