特斯拉產(chǎn)能困局懸而未決
盡管首批Model 3交付后,股民們對特斯拉充滿期待,但如何迅速擺脫產(chǎn)能的困擾,盡快將Model 3交付到用戶手中,對于特斯拉而言仍是未知數(shù)。特斯拉近日在2017年二季度財報中披露,自從8月4日向預(yù)訂Model 3的員工
盡管首批Model 3交付后,股民們對特斯拉充滿期待,但如何迅速擺脫產(chǎn)能的困擾,盡快將Model 3交付到用戶手中,對于特斯拉而言仍是未知數(shù)。
特斯拉近日在2017年二季度財報中披露,自從8月4日向預(yù)訂Model 3的員工交付首批車輛后,累計訂單已超過50萬輛。Model 3的目標(biāo)是在2018年進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)之后,為特斯拉帶來堪比Model S和Model X的毛利率,甚至無需借助政府補貼也可實現(xiàn)。
然而,面對龐大的訂單數(shù)量,特斯拉的產(chǎn)能遲遲未能跟進(jìn),虧損持續(xù)加大,中國首批車輛更是要等到2018年才能交付。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,Model 3高企的市場需求將對特斯拉的利潤產(chǎn)生貢獻(xiàn),但產(chǎn)能的瓶頸已制約其快速發(fā)展,而在海外設(shè)廠也將成為解決特斯拉發(fā)展瓶頸的重要舉措。
持續(xù)虧損
8月3日,特斯拉汽車公布2017財年二季度財報。報告顯示,特斯拉汽車二季度營收為27.9億美元,高于去年同期的12.7億美元,同比增長119%。但由于外匯以及利率影響,加強Model 3的生產(chǎn)等方面,特斯拉歸屬于普通股股東的凈虧損為3.36億美元,與去年同期相比,虧損進(jìn)一步加大。
事實上,盈利能力一直是特斯拉的難題。2016年,特斯拉銷量僅為7.6萬輛,不到全球年銷量超過1000萬輛的通用汽車的1%。7萬美元起的Model S和8萬-14.4萬美元的Model X,從價格上就讓很多消費者望而卻步。
業(yè)內(nèi)人士表示,由于投放規(guī)模較少,在前期銷售中,特斯拉還會將大量資金用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中,盈利前景并不樂觀。可以說,實現(xiàn)盈利的一個手段是提高銷量,銷量提高的基礎(chǔ)則是產(chǎn)能的提升。因此,起步售價僅為3.5萬美元的Model 3成為特斯拉進(jìn)入主流大眾市場的敲門磚。而快速增加銷量、擴張銷售規(guī)模并控制成本,也成為特斯拉首要解決的難題。
產(chǎn)能瓶頸
可以說,產(chǎn)能是Model 3面臨的最大挑戰(zhàn),特斯拉CEO埃隆·馬斯克在二季度財報電話會議上表示,自首批30輛交付以來,Model 3每天平均凈預(yù)訂量超1800輛。特斯拉的產(chǎn)能壓力正在逐漸變大。馬斯克坦言:“我們將要進(jìn)入地獄式生產(chǎn),這將至少持續(xù)6個月,甚至更長的時間。”
按照計劃,7月特斯拉Model 3的產(chǎn)量為50輛,預(yù)計8月產(chǎn)量將達(dá)100輛,9月將超過1500輛,12月將達(dá)2000輛,2018年產(chǎn)量將超50萬輛。這對于一家過去兩年年產(chǎn)量從未過10萬輛的制造企業(yè)來說無疑是一次“產(chǎn)能大躍進(jìn)”。
業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心,特斯拉在“產(chǎn)能大躍進(jìn)”下,生產(chǎn)的汽車質(zhì)量如何保證。目前特斯拉的汽車產(chǎn)量并不是很高,但已經(jīng)遇到了質(zhì)量問題。同時,根據(jù)特斯拉公布的二季度電動車交付量,由于100kWh電池組的嚴(yán)重缺貨,本季特斯拉只交付了2.2萬輛。
最新的消息顯示,由于特斯拉目前預(yù)計的產(chǎn)能要想滿足這些車主恐怕需要至少4-5年的時間,因此訂單從50多萬直接掉到了40多萬,不少用戶實在難以等待選擇了其他產(chǎn)品。
國產(chǎn)遲緩
特斯拉亟待提升產(chǎn)能,不僅要滿足北美市場的需求,而且要解決全球客戶的交付難題。此前,特斯拉在上海建廠的“烏龍”被輪番熱炒。隨后,特斯拉中國方面同樣出面否認(rèn)。只是特斯拉只否認(rèn)了已經(jīng)簽約,并非否認(rèn)國產(chǎn)的想法。
可以說,特斯拉在中國國產(chǎn)只是時間問題,但擺在特斯拉眼前的難題是,按照中國的產(chǎn)業(yè)政策,海外車企若要進(jìn)軍國內(nèi)市場,必須要與國內(nèi)車企合資生產(chǎn)。在建廠消息撲朔迷離的背后,馬斯克正利用特斯拉巨大的吸引力,與各地政府進(jìn)行談判。一位不愿具名的特斯拉內(nèi)部人士透露,目前特斯拉總部對于國內(nèi)市場干預(yù)過大,導(dǎo)致中國團隊推行本土化策略時束手束腳。
業(yè)內(nèi)預(yù)計,Model 3的開售與是否國產(chǎn)化密切相關(guān)。國產(chǎn)化不僅可以彌補特斯拉在補貼方面的劣勢,而且可以為進(jìn)一步拓展中國市場奠定基礎(chǔ)。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,特斯拉目前對標(biāo)的主要是合資的入門豪華高端車,如果特斯拉因國產(chǎn)的遲緩,錯失了發(fā)展的良機,那將是巨大的市場損失。
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