FT中文網(wǎng):誰是電動汽車革命的犧牲品?
對于電動汽車而言,7月份的最后一周又是重要的一周。這意味著,對于那些憎恨電動汽車的人而言,這是狂亂的一周。首先,他們必須應對英國從2040年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車的規(guī)定——就在3周前,法國也宣布了
對于電動汽車而言,7月份的最后一周又是重要的一周。這意味著,對于那些憎恨電動汽車的人而言,這是狂亂的一周。首先,他們必須應對英國從2040年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車的規(guī)定——就在3周前,法國也宣布了類似的計劃。
接著,他們還必須應對又一輪狂熱——7月28日,埃隆•馬斯克(Elon Musk)主持了現(xiàn)場直播的Model 3的首批交貨。這是他旗下的特斯拉公司(Tesla)針對大眾市場推出的一款電動汽車。同樣是在7月,沃爾沃(Volvo)表示,從2019年開始,該公司所有的新車型都將采用電動機。
英國智庫全球變暖政策基金會(Global Warming Policy Foundation) 26日發(fā)給我的那封電郵里,最醒目的一個詞就是“瘋狂”。該智庫很少對哪項氣候變化政策表示認可。
對于電動汽車行業(yè),該基金會的擁護者認為其瘋狂之舉永無止境:售價高昂,過度補貼,日益增多的廢舊電池垃圾。
這一次,他們有了新的擔憂:要“應對電動革命”,可能必須建設發(fā)電廠。他們說得有道理。
去年,在全球道路上行駛的電動汽車只有200萬輛,遠遠不到全球汽車總量的1%。但隨著年度銷量的飆升,以及多數(shù)一線汽車制造商計劃生產(chǎn)新的電動汽車車型,沒人認為電動汽車數(shù)量會保持不變。國際能源署(IEA)認為,到2020年,全球電動汽車數(shù)量可能最高達到2000萬輛,到2025年可能會達到7000萬輛。對于所有擔心氣候變化和空氣污染的人而言,這都是一個美妙的消息。但對于一些問題確實需要更多的考慮,例如如何安全地開采生產(chǎn)電池所需的原料,以及可能需要修建更多的發(fā)電廠,不過相關數(shù)據(jù)不如電動汽車批評者喜歡援引的那么高。
氣候變化懷疑論者通常會夸大這些問題。他們還會變成令人難以置信的偽君子:在沒有其他環(huán)境威脅煩擾時,會在有毒電池垃圾問題上突然熱衷于環(huán)保起來。
奇怪的是,他們沒有花費太多時間研究電動汽車興起會帶來的重大經(jīng)濟和政治風險之一:它可能會成為就業(yè)殺手。
汽車行業(yè)喜歡說,如果它是一個國家的話,它將是全球最大經(jīng)濟體之一。該行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示,它單單在美國就支撐著大約700萬個就業(yè)崗位,在歐洲接近1300萬個。
機器人可能已經(jīng)逐漸侵占了生產(chǎn)組裝線,但等到非常具有欺騙性的電動汽車出現(xiàn)。從外觀來看,它可能看上去與其他汽車并無不同,但從內(nèi)部看,它更像是一臺車輪上的計算機,一頭與我們現(xiàn)在駕駛的內(nèi)燃機汽車截然不同的野獸。人們可以從瑞銀(UBS)一些有魄力的金融分析師最近撰寫的一份報告中體會一下區(qū)別。他們拆解了通用汽車(GM)一輛價值3.7萬美元的雪佛蘭(Chevrolet) Bolt電動汽車,以分析它的造價。他們發(fā)現(xiàn),該車生產(chǎn)成本比預期便宜了4600美元,并總結稱,由于成本可能會進一步下降,電動汽車顛覆汽車行業(yè)的速度可能會比人們普遍認為得更快。
這份報告沒有詳細分析就業(yè)問題,但對于汽車行業(yè)從業(yè)者而言,研究結果令人害怕。報告稱,雪佛蘭Bolt只有24個可替換標準件,而大眾高爾夫(VW Golf)有149個,主要是因為電動機比內(nèi)燃機簡單得多。
這表明,未來汽車行業(yè)——不僅僅是汽車制造,還有零配件生產(chǎn)——需要的勞動力將大大減少。
還有汽車修理和服務市場。內(nèi)燃機需要更換火花塞和機油。而電動發(fā)動機不需要這么多的維修。
很難清楚這對于全球汽車從業(yè)者究竟意味著什么,并非所有人都能輕易從更換機油的工作轉(zhuǎn)型為重啟汽車計算機。
顯然,日益壯大的電動汽車行業(yè)應該在電池或軟件生產(chǎn)商創(chuàng)造新的就業(yè)。但無數(shù)人會遭到拋棄。如果你與那些花時間考慮這些的人交談,你會聽到令人震驚的數(shù)字。今年我與一位分析師交流過,他認為,一些較老牌汽車制造商的高管一開始之所以不愿接受電動汽車,是因為他們懂得這對于他們大量員工的影響。德國汽車行業(yè)不久前委托進行的一項研究顯示,根據(jù)目前正在討論的到2030年禁止銷售內(nèi)燃機汽車的計劃,德國汽車業(yè)可能會有超過42萬人的就業(yè)面臨危險。
所有這些都指向了一個轉(zhuǎn)向更環(huán)保能源體系的問題,那些認真研究的人非常明白這點,但尚未得到政界人士足夠多的關注:面對快速的行業(yè)改革,有必要對汽車從業(yè)者進行再培訓,可能的話對他們做出補償。
批評那些為降低碳排放進行游說或警告石油和煤炭公司“擱淺”金融資產(chǎn)風險的環(huán)保活動人士,是沒有任何意義的。
這些都是切實的危險。但正如在唐納德•特朗普(Donald Trump)領導下的美國的政治爭議一樣,要應對“擱淺”人力資產(chǎn)同樣需要采取更多措施。
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