新能源汽車賣一半存一半

2017-08-11 10:40:35 鋼聯(lián)資訊　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

前不久，一個(gè)在業(yè)界小有名氣的公眾號(hào)曝出一條令人頗為吃驚的消息：根據(jù)某數(shù)據(jù)公司報(bào)告，上半年我國(guó)新能源乘用車的終端零售銷量?jī)H為9 9萬輛，與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))統(tǒng)計(jì)的16 4萬輛相差6 5萬輛。如果

前不久，一個(gè)在業(yè)界小有名氣的公眾號(hào)曝出一條令人頗為吃驚的消息：根據(jù)某數(shù)據(jù)公司報(bào)告，上半年我國(guó)新能源乘用車的終端零售銷量?jī)H為9.9萬輛，與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計(jì)的16.4萬輛相差6.5萬輛。如果再把這個(gè)9.9萬輛與中汽協(xié)17.9萬輛的新能源乘用車總產(chǎn)量比一下，便可獲知上半年新能源乘用車的基本狀況：差不多賣了一半，庫存一半。

上述終端銷量數(shù)據(jù)有可能是公安部門的上牌數(shù)據(jù)，它是消費(fèi)狀況最真實(shí)的反映。當(dāng)然，也有可能是數(shù)據(jù)公司向廠家或4S店逐一調(diào)查實(shí)際銷量所得。假如9.9萬輛的終端銷量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，那么這種狀況令人憂慮。

年初，中汽協(xié)預(yù)測(cè)今年新能源汽車銷量有望突破80萬輛，即使上半年銷量數(shù)據(jù)采用中汽協(xié)公布的19.5萬輛計(jì)算，也僅為目標(biāo)值的1/4，差距很大。從經(jīng)濟(jì)環(huán)境來看，下半年新能源乘用車市場(chǎng)的形勢(shì)只能謹(jǐn)慎待之，如能將上半年35.9%的增速持續(xù)下去，已然不錯(cuò);下半年新能源商用車市場(chǎng)或許會(huì)回暖，但也很難達(dá)到去年45%的增幅。

那么，下半年新能源汽車的路該怎么走?

首先，筆者覺得，受雙積分、補(bǔ)貼退坡雙重政策制約，車企必須加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加純電動(dòng)車的品種數(shù)量。前文提及的某數(shù)據(jù)公司報(bào)告顯示，從新能源乘用車在市場(chǎng)終端的銷售表現(xiàn)看，上半年純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)47.1%，占銷量比重的75%;而插混車型卻同比大跌36.9%。但從上半年上市的14款重點(diǎn)新能源乘用車型看，其中8款為插混車型，看來車企更鐘情于插混車。目前，不少用戶把插電式混動(dòng)車當(dāng)傳統(tǒng)動(dòng)力車使，很少充電，明年補(bǔ)貼繼續(xù)退坡后，這類車價(jià)格會(huì)顯得更高，同時(shí)還將受到普通混動(dòng)車的擠壓，市場(chǎng)前景不一定好。由于與傳統(tǒng)燃油車價(jià)差顯著縮小，上半年普通混動(dòng)乘用車銷量約為6萬輛，增勢(shì)強(qiáng)勁。

除了調(diào)品種，還應(yīng)調(diào)價(jià)格。上半年，我國(guó)純電動(dòng)車銷量前10名中有7款是微型車，3款是A級(jí)車。大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為新能源車價(jià)格過高，性價(jià)比低。價(jià)高才能補(bǔ)貼多，不少車企都認(rèn)準(zhǔn)了這個(gè)“硬道理”。然而，如果不盡早搶占市場(chǎng)份額，不快速積累品牌價(jià)值，一旦過兩年跨國(guó)公司產(chǎn)品放量沖擊，價(jià)格又比較公道，自主品牌抵擋得住嗎?很多業(yè)界人士隱隱覺得，屆時(shí)自主品牌很可能會(huì)吃二茬苦、受二遍罪。

其次，便利性在商業(yè)化過程中非常重要。筆者覺得，這一制勝法寶遠(yuǎn)未引起國(guó)內(nèi)各方面的高度重視，與跨國(guó)車企形成巨大反差。從輿情上看，我國(guó)新能源汽車使用便利性很差，充電難、充電貴被廣為詬病，成為推廣的一大障礙。充電樁位置偏僻、傳統(tǒng)車占用電動(dòng)車專用停車位、電動(dòng)車只停車不充電、充電插頭不匹配等問題都很普遍，本報(bào)記者甚至還遭遇充電槍與車粘在一起拔不下來的尷尬。

因此，必須用系統(tǒng)性思維和工作方式來解決便利性問題。政府、車企、電池企業(yè)、充電樁企業(yè)和其他機(jī)構(gòu)必須通力協(xié)作，提高充電方便性并降低充電總費(fèi)用。這幾年，油價(jià)持續(xù)走低，充電電價(jià)被抬高，再加上停車費(fèi)，純電動(dòng)車的百公里能源費(fèi)用已與深混車不相上下。有關(guān)部門在制定新能源汽車發(fā)展政策時(shí)，應(yīng)當(dāng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的主導(dǎo)思想，多在使用環(huán)節(jié)用心，多在公眾利益維護(hù)上著力。

歐美正在快速建設(shè)功率為350千瓦的充電網(wǎng)絡(luò)。筆者認(rèn)為，我國(guó)有關(guān)政府部門應(yīng)盡快確立推廣350千瓦的充電樁時(shí)間表。我國(guó)已建的充電樁大多功率只有40千瓦，續(xù)駛里程為300公里的電動(dòng)車需要90分鐘才能充滿電，用戶體驗(yàn)差。運(yùn)行效率低，就得增加充電樁數(shù)量，就要占更多的地。而350千瓦的充電樁和國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的充電樁相比，充電效率提高10倍，用戶等待時(shí)間降低90%，自然也就無需建設(shè)那么多充電樁了。

如果我國(guó)不及時(shí)更換這些效率低下的充電設(shè)施，一旦跨國(guó)公司開始在中國(guó)大力安裝350千瓦的充電樁，局面又將如何?畢竟，面向私人市場(chǎng)，充電速度和續(xù)駛里程是兩個(gè)硬指標(biāo)。

第三，地方保護(hù)主義行為需盡快制止。有的地區(qū)通過新能源汽車地方備案制，保護(hù)本地新能源車企，打壓其他地區(qū)新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品，這極不利于新能源汽車的普及。回想當(dāng)年武漢和上海為了富康和桑塔納兩款轎車大搞地方保護(hù)主義，筆者心中不由得涌起“古今多少事，都付笑談中”的感慨。

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