國家發(fā)文明確鼓勵分時租賃 重大利好下應(yīng)注意這些關(guān)鍵問題!
8月8日,交通運(yùn)輸部 住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,明確鼓勵分時租賃發(fā)展。 指導(dǎo)意見中肯定了分時租賃在城市交通體系中作用和優(yōu)勢。并指出將分時租賃納入城
8月8日,交通運(yùn)輸部 住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,明確鼓勵分時租賃發(fā)展。
指導(dǎo)意見中肯定了分時租賃在城市交通體系中作用和優(yōu)勢。并指出將分時租賃納入城市綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃,與城市公共交通、出租汽車等出行方式協(xié)調(diào)發(fā)展。并通過加快推進(jìn)制度標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、創(chuàng)新監(jiān)管方式等手段為分時租賃提供良好的發(fā)展環(huán)境。
那么政策的出臺將對行業(yè)產(chǎn)業(yè)與市場產(chǎn)生什么影響?未來分時租賃會如何發(fā)展?高工電動車網(wǎng)聯(lián)系了國內(nèi)多家大型分時租賃運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人,看看行業(yè)大佬們內(nèi)有何觀點(diǎn)。
1、對行業(yè)大大利好 具體措施和細(xì)則有待落地
各大運(yùn)營企業(yè)負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為對分時租賃產(chǎn)業(yè)大大利好。
“國家權(quán)威部門發(fā)聲肯定和鼓勵,對整個行業(yè)是非常大的利好,首先從政策環(huán)境上有了明確保障,目前業(yè)態(tài)還處在發(fā)展初期,還存在各種問題,政策的引導(dǎo)有利于行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。”云杉智慧副總裁徐征鵬表示。
北汽新能源旗下北京輕享科技副總經(jīng)理王春風(fēng)也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn),他認(rèn)為指導(dǎo)意見的出臺分為三個方面,首先從客戶角度強(qiáng)調(diào)了安全性、客戶需求和體驗(yàn);第二方面,要求運(yùn)營企業(yè)提高管理能力、運(yùn)營質(zhì)量和水平;第三方面從政府的角度,從規(guī)劃、資源分配等等方面正確引導(dǎo)分時租賃發(fā)展。
“至于具體的措施,例如停車位如何共享,如何規(guī)劃,如何配合企業(yè)做布點(diǎn)等等一系列細(xì)則,具體的落地措施有可能還需要很長時間完善。”王春風(fēng)表示。
2、線上與線下管理同樣重要
在指導(dǎo)意見中出現(xiàn)了比較關(guān)鍵的信息,例如對分時租賃運(yùn)營單位要提升線上和線下的服務(wù)能力,尤其強(qiáng)調(diào)了備線下運(yùn)營服務(wù)能力,要通過運(yùn)營人員日常巡檢、車輛自檢等方式,確保車輛安全狀況良好。
王春風(fēng)指出,線上主要是打造客戶體驗(yàn),線下主要是體驗(yàn)性的支撐,如何讓資源配置更加合理,調(diào)度和執(zhí)行更加優(yōu)化、如何讓效率提升等等。
“未來對企業(yè)的考驗(yàn)不僅是在線上的用戶和流量管理,還將對運(yùn)營平臺線下的運(yùn)營管理能力有更高要求,”王春風(fēng)指出。
另外徐征鵬還認(rèn)為線下的管理更加注重了安全性,目前市場上大部分運(yùn)營企業(yè)都具備互聯(lián)網(wǎng)基因,他們線上的管理網(wǎng)絡(luò)和平臺并不成問題,但隨著未來分時租賃規(guī)模的擴(kuò)張,數(shù)量的急劇上升,運(yùn)營企業(yè)線下管理能力必須隨之提升。
“目前一些規(guī)模較大的公司,投入的車輛數(shù)量眾多,卻連一個安全管理員都沒有,這是十分危險(xiǎn)的。”徐征鵬表示。
不同于單車,汽車上路行駛具備較高的危險(xiǎn)性,因此對汽車的日常維護(hù)、定期檢修等來排除安全隱患都是十分重要。“例如云杉智慧在每個網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置方面,每50輛車就必須配置一個具有資質(zhì)的安全員,必須要排除汽車上路的安全隱患,這也是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的基石。”
3、分時租賃市場已經(jīng)十分火爆,政策的鼓勵是否讓市場過熱,對產(chǎn)業(yè)是否會有較大影響?
多家分時租賃平臺負(fù)責(zé)人都表示,目前雖然分時租賃運(yùn)營商數(shù)量眾多,但規(guī)模都較小,還處于發(fā)展初期,大家都在搶灘圈地的階段,實(shí)際投入的數(shù)量并不多。還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到投資過熱的局面,未來可以發(fā)展的空間還有數(shù)十倍甚至百倍。
另外高工電動車網(wǎng)粗略統(tǒng)計(jì),目前國內(nèi)分時租賃運(yùn)營商已經(jīng)超過100家,融資金額也超過100億。分時租賃主要分為三大陣營:一是來自傳統(tǒng)租賃公司的轉(zhuǎn)型升級,代表企業(yè)有首汽集團(tuán)Gofun等;二是具備整車企業(yè)背景,代表企業(yè)有環(huán)球車享、盼達(dá)用車、北汽輕享等;三是具備互聯(lián)網(wǎng)基因的初創(chuàng)企業(yè),代表企業(yè)包括一度用車、零派樂享等。
但多位負(fù)責(zé)人表示,未來肯定還有更多的競爭著加入,但并不意味著誰都能進(jìn)入,畢竟分時租賃屬于重資產(chǎn)投入, 另外對企業(yè)資金實(shí)力和商業(yè)模式的有較大考量,線上線下管理的能力都有要求。
4、目前分時租賃還存在哪些障礙和痛點(diǎn),如何解決?
現(xiàn)階段,分時租賃運(yùn)營還存在投入成本高、布點(diǎn)難、商業(yè)模式難突破、資質(zhì)牌照稀缺等諸多難題,其中最大的困難就是布點(diǎn)難與成本高的問題。
分時租賃企業(yè)運(yùn)營一輛新能源汽車前期需要投入車輛采購費(fèi)用、充電設(shè)施安裝、網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、平臺建設(shè)諸多資金。
另外分時租賃還處于市場培育期,運(yùn)營平臺均是虧損經(jīng)營“賠本賺吆喝”,尤其是2017年提出了“3萬公里行駛里程”要求,分時租賃行業(yè)洗牌加速,而一些實(shí)力較弱的分時租賃企業(yè)或?qū)⑻崆俺鼍帧?/span>
另外也有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,未來隨著運(yùn)營模式的成熟,運(yùn)營成本的下降,用戶數(shù)量的提升,用戶接受度提高等等,分時租賃、網(wǎng)約車等等在城市公交出行體系中的優(yōu)勢越來越明顯,未來網(wǎng)約車、出租車、分時租賃都會在共享經(jīng)濟(jì)的推動下融合。
5、分時租賃進(jìn)入者越來越多,未來哪些運(yùn)營企業(yè)會脫穎而出?
截至目前,我國大部分企業(yè)還處于搶灘圈地的階段。未來在分時租賃市場競爭中,運(yùn)營平臺還必須具備一些必要的因素。
王春風(fēng)指出,未來行業(yè)會出現(xiàn)很多巨頭,例如全國性大巨頭,地方性的中小巨頭。但不會是寡頭。
一類是從細(xì)分市場注重客戶需求,全力以赴打造用戶體驗(yàn)的運(yùn)營平臺會凸顯出來,這類運(yùn)營平臺雖然在規(guī)模和流量上稍弱,但在細(xì)分市場上口碑和影響力具備很強(qiáng)競爭力。
另一類是具備前大的背景和資源的運(yùn)營單位,在規(guī)模和用戶數(shù)量上十分龐大,有雄厚的資本實(shí)力在全國圈地和布局。也會在短時期內(nèi)脫穎而出。
徐征鵬也提出了必須準(zhǔn)確把握用于需求和體驗(yàn)。另外企業(yè)線上線下的綜合管理能力和服務(wù)水平也十分重要。另外非常重要一點(diǎn)是企業(yè)具備雄厚的資本實(shí)力,或者有金融資本的運(yùn)作能力。
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