國家發(fā)文明確鼓勵分時租賃重大利好下應(yīng)注意這些關(guān)鍵問題！

2017-08-11 18:33:54 高工電動車網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

8月8日，交通運(yùn)輸部住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確鼓勵分時租賃發(fā)展。　　指導(dǎo)意見中肯定了分時租賃在城市交通體系中作用和優(yōu)勢。并指出將分時租賃納入城

8月8日，交通運(yùn)輸部住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確鼓勵分時租賃發(fā)展。

　　指導(dǎo)意見中肯定了分時租賃在城市交通體系中作用和優(yōu)勢。并指出將分時租賃納入城市綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃，與城市公共交通、出租汽車等出行方式協(xié)調(diào)發(fā)展。并通過加快推進(jìn)制度標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、創(chuàng)新監(jiān)管方式等手段為分時租賃提供良好的發(fā)展環(huán)境。

　　那么政策的出臺將對行業(yè)產(chǎn)業(yè)與市場產(chǎn)生什么影響？未來分時租賃會如何發(fā)展？高工電動車網(wǎng)聯(lián)系了國內(nèi)多家大型分時租賃運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人，看看行業(yè)大佬們內(nèi)有何觀點(diǎn)。

　　1、對行業(yè)大大利好具體措施和細(xì)則有待落地

　　各大運(yùn)營企業(yè)負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為對分時租賃產(chǎn)業(yè)大大利好。

　　“國家權(quán)威部門發(fā)聲肯定和鼓勵，對整個行業(yè)是非常大的利好，首先從政策環(huán)境上有了明確保障，目前業(yè)態(tài)還處在發(fā)展初期，還存在各種問題，政策的引導(dǎo)有利于行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。”云杉智慧副總裁徐征鵬表示。

　　北汽新能源旗下北京輕享科技副總經(jīng)理王春風(fēng)也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為指導(dǎo)意見的出臺分為三個方面，首先從客戶角度強(qiáng)調(diào)了安全性、客戶需求和體驗(yàn)；第二方面，要求運(yùn)營企業(yè)提高管理能力、運(yùn)營質(zhì)量和水平；第三方面從政府的角度，從規(guī)劃、資源分配等等方面正確引導(dǎo)分時租賃發(fā)展。

　　“至于具體的措施，例如停車位如何共享，如何規(guī)劃，如何配合企業(yè)做布點(diǎn)等等一系列細(xì)則，具體的落地措施有可能還需要很長時間完善。”王春風(fēng)表示。

　　2、線上與線下管理同樣重要

　　在指導(dǎo)意見中出現(xiàn)了比較關(guān)鍵的信息，例如對分時租賃運(yùn)營單位要提升線上和線下的服務(wù)能力，尤其強(qiáng)調(diào)了備線下運(yùn)營服務(wù)能力，要通過運(yùn)營人員日常巡檢、車輛自檢等方式，確保車輛安全狀況良好。

　　王春風(fēng)指出，線上主要是打造客戶體驗(yàn)，線下主要是體驗(yàn)性的支撐，如何讓資源配置更加合理，調(diào)度和執(zhí)行更加優(yōu)化、如何讓效率提升等等。

　　“未來對企業(yè)的考驗(yàn)不僅是在線上的用戶和流量管理，還將對運(yùn)營平臺線下的運(yùn)營管理能力有更高要求，”王春風(fēng)指出。

　　另外徐征鵬還認(rèn)為線下的管理更加注重了安全性，目前市場上大部分運(yùn)營企業(yè)都具備互聯(lián)網(wǎng)基因，他們線上的管理網(wǎng)絡(luò)和平臺并不成問題，但隨著未來分時租賃規(guī)模的擴(kuò)張，數(shù)量的急劇上升，運(yùn)營企業(yè)線下管理能力必須隨之提升。

　　“目前一些規(guī)模較大的公司，投入的車輛數(shù)量眾多，卻連一個安全管理員都沒有，這是十分危險(xiǎn)的。”徐征鵬表示。

　　不同于單車，汽車上路行駛具備較高的危險(xiǎn)性，因此對汽車的日常維護(hù)、定期檢修等來排除安全隱患都是十分重要。“例如云杉智慧在每個網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置方面，每50輛車就必須配置一個具有資質(zhì)的安全員，必須要排除汽車上路的安全隱患，這也是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的基石。”

　　3、分時租賃市場已經(jīng)十分火爆，政策的鼓勵是否讓市場過熱，對產(chǎn)業(yè)是否會有較大影響？

　　多家分時租賃平臺負(fù)責(zé)人都表示，目前雖然分時租賃運(yùn)營商數(shù)量眾多，但規(guī)模都較小，還處于發(fā)展初期，大家都在搶灘圈地的階段，實(shí)際投入的數(shù)量并不多。還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到投資過熱的局面，未來可以發(fā)展的空間還有數(shù)十倍甚至百倍。

　　另外高工電動車網(wǎng)粗略統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)分時租賃運(yùn)營商已經(jīng)超過100家，融資金額也超過100億。分時租賃主要分為三大陣營：一是來自傳統(tǒng)租賃公司的轉(zhuǎn)型升級，代表企業(yè)有首汽集團(tuán)Gofun等；二是具備整車企業(yè)背景，代表企業(yè)有環(huán)球車享、盼達(dá)用車、北汽輕享等；三是具備互聯(lián)網(wǎng)基因的初創(chuàng)企業(yè)，代表企業(yè)包括一度用車、零派樂享等。

　　但多位負(fù)責(zé)人表示，未來肯定還有更多的競爭著加入，但并不意味著誰都能進(jìn)入，畢竟分時租賃屬于重資產(chǎn)投入，另外對企業(yè)資金實(shí)力和商業(yè)模式的有較大考量，線上線下管理的能力都有要求。

　　4、目前分時租賃還存在哪些障礙和痛點(diǎn)，如何解決？

　　現(xiàn)階段，分時租賃運(yùn)營還存在投入成本高、布點(diǎn)難、商業(yè)模式難突破、資質(zhì)牌照稀缺等諸多難題，其中最大的困難就是布點(diǎn)難與成本高的問題。

　　分時租賃企業(yè)運(yùn)營一輛新能源汽車前期需要投入車輛采購費(fèi)用、充電設(shè)施安裝、網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、平臺建設(shè)諸多資金。

　　另外分時租賃還處于市場培育期，運(yùn)營平臺均是虧損經(jīng)營“賠本賺吆喝”，尤其是2017年提出了“3萬公里行駛里程”要求，分時租賃行業(yè)洗牌加速，而一些實(shí)力較弱的分時租賃企業(yè)或?qū)⑻崆俺鼍帧?/span>

　　另外也有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，未來隨著運(yùn)營模式的成熟，運(yùn)營成本的下降，用戶數(shù)量的提升，用戶接受度提高等等，分時租賃、網(wǎng)約車等等在城市公交出行體系中的優(yōu)勢越來越明顯，未來網(wǎng)約車、出租車、分時租賃都會在共享經(jīng)濟(jì)的推動下融合。

　　5、分時租賃進(jìn)入者越來越多，未來哪些運(yùn)營企業(yè)會脫穎而出？

　　截至目前，我國大部分企業(yè)還處于搶灘圈地的階段。未來在分時租賃市場競爭中，運(yùn)營平臺還必須具備一些必要的因素。

　　王春風(fēng)指出，未來行業(yè)會出現(xiàn)很多巨頭，例如全國性大巨頭，地方性的中小巨頭。但不會是寡頭。

　　一類是從細(xì)分市場注重客戶需求，全力以赴打造用戶體驗(yàn)的運(yùn)營平臺會凸顯出來，這類運(yùn)營平臺雖然在規(guī)模和流量上稍弱，但在細(xì)分市場上口碑和影響力具備很強(qiáng)競爭力。

　　另一類是具備前大的背景和資源的運(yùn)營單位，在規(guī)模和用戶數(shù)量上十分龐大，有雄厚的資本實(shí)力在全國圈地和布局。也會在短時期內(nèi)脫穎而出。

　　徐征鵬也提出了必須準(zhǔn)確把握用于需求和體驗(yàn)。另外企業(yè)線上線下的綜合管理能力和服務(wù)水平也十分重要。另外非常重要一點(diǎn)是企業(yè)具備雄厚的資本實(shí)力，或者有金融資本的運(yùn)作能力。

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