瞄準(zhǔn)日系混動 48V真有這么神？

2017-08-16 15:44:37 每日汽車　點擊量：評論 (0)

雙積分辦法步步緊逼，引得歐美日韓四大汽車協(xié)會聯(lián)合抗議中國，可見這個政策將對國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)生極大影響。既然雙積分辦法無法避免，不妨看看有什么應(yīng)對措施。　　根據(jù)油耗積分規(guī)定，2020年乘用車平均油耗

“雙積分辦法”步步緊逼，引得歐美日韓四大汽車協(xié)會聯(lián)合抗議中國，可見這個政策將對國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)生極大影響。既然“雙積分辦法”無法避免，不妨看看有什么應(yīng)對措施。

　　根據(jù)油耗積分規(guī)定，2020年乘用車平均油耗目標(biāo)必須控制在5L/百公里，從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，只有混動和純電動才能獲得正積分。不過，由于國內(nèi)幾大合資品牌傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷量太大，新能源汽車市場短期又無法獲得較大突破，所以未來幾年混動市場或?qū)⒊蔀楹腺Y品牌最大競爭領(lǐng)域。

　　縱觀全球混動市場，如果說日系擅長中重混，那歐系擅長什么？短時似乎難以回答，因為在混動技術(shù)路線上，歐洲和日美有明顯區(qū)別，日美篤信混動，而歐系似乎對柴油情有獨鐘。但是，從《每日汽車》對歐洲“柴油排放門”等系列報道來看，柴油前景堪憂，并且，國內(nèi)市場對柴油并不感冒，所以混動在第一階段占了先機(jī)。

　　柴油向下，混動向上，難道日系混動成為未來幾年最好的選擇？并非如此，作為汽車發(fā)源地，歐洲必然會推出其它技術(shù)替代方案，比如48V（伏）輕混。

　　48V是什么？與12V的區(qū)別？

　　48V輕混系統(tǒng)主要由助力回收電機(jī)、電力轉(zhuǎn)換單元和動力電池三個核心零部件組成，具有啟停、能量回收、加速助力、電動爬行等功能。

　　48V輕混系統(tǒng)是在12V系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加一套48V的混動系統(tǒng)，即同時搭載48V高壓鋰離子電池和12V低壓傳統(tǒng)啟動電池。其中，12V電路負(fù)責(zé)處理傳統(tǒng)電氣負(fù)載，如照明、點火、娛樂與音響系統(tǒng)等。48V電路負(fù)責(zé)支持主動式底盤系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)以及再生制動系統(tǒng)等。

　　48V輕混系統(tǒng)有2種結(jié)構(gòu)形式，包括雙軸并聯(lián)低度混合式（BSG）和單軸并聯(lián)中度混合式（ISG），均可實現(xiàn)制動能量回收、發(fā)動機(jī)快速啟動、關(guān)閉和發(fā)動機(jī)輔助牽引動力功能，從而改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、降低尾氣排放。其中雙軸并聯(lián)低度混合系統(tǒng)BSG電機(jī)功率參數(shù)較小，約為單軸并聯(lián)中度混合系統(tǒng)ISG的2/3，相應(yīng)的節(jié)能減排效果和成本也約為單軸并聯(lián)中度混合式系統(tǒng)的2/3。兩種結(jié)構(gòu)都是成熟且可應(yīng)用，關(guān)鍵是零部件廠商和整車廠的技術(shù)選擇與成本考量。

　　48V優(yōu)缺點

　　任何技術(shù)都有優(yōu)缺點，能夠量產(chǎn)并大規(guī)模推廣，其產(chǎn)生的效益必然大于它的缺點。

　　相比12V，48V的優(yōu)勢顯而易見，可以靈活進(jìn)行能量回收，短時最高達(dá)到15kW的回收功率。停車開空調(diào)或者巡航狀態(tài)可以停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，僅依靠鋰電池就能夠維持運(yùn)行。在啟動和爬坡工況下輔助發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)能且動力強(qiáng)勁。另外，相比日系HEV系統(tǒng)，高壓線束直徑更小，意味著成本更低。總的來說，加速了汽車電氣化進(jìn)程。

　　不過，其缺點是，48V終究是高壓系統(tǒng)，對汽車與人身安全有一定風(fēng)險隱患。并且，高壓系統(tǒng)的通病是需要額外保護(hù)，從設(shè)計、線束選型與保護(hù)措施等，進(jìn)而導(dǎo)致成本大增。隨著電壓平臺提高，電磁兼容性下降，導(dǎo)致車載電氣系統(tǒng)穩(wěn)定性降低。目前汽車元器件主要是12V和24V，所以48V元器件必須重新開發(fā)，這也會增加一定成本。

　　48V爆發(fā)前夜？

　　有跡象表明，越來越多車企將觸角伸向48V輕混系統(tǒng)，并且，對于深陷柴油排放造假丑聞的歐洲來說，48V或是歐系的救命稻草。

　　7月11日，全新一代奧迪A8正式發(fā)布，值得注意的是，新A8搭載了一套由48V電氣系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)組成的輕度混動系統(tǒng)。奧迪官方透露，該系統(tǒng)使得全新A8在功率上提升16馬力，扭矩上提升60N·m，同時在NEDC工況測試下，新車油耗將有0.7L/100km的下降。有分析人士認(rèn)為：新A8吹響了歐洲車企大肆進(jìn)軍48V混動市場的號角。

　　雖然這是48V輕混系統(tǒng)在重磅新車上第一次全球亮相，但全球首款搭載48V輕混系統(tǒng)的車型并非奧迪A8，而是長安逸動。2016年廣州車展上，搭載48V混動動力總成的新逸動藍(lán)動版正式上市。作為首款搭載48V能量回收與加速輔助系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，相比普通版，逸動藍(lán)動版最高可實現(xiàn)15%高效節(jié)油。其中智能啟停節(jié)約5%，能量回收節(jié)約4%，加速助力節(jié)約5%，能量管理節(jié)約1%。

　　此前，《每日汽車》分析了各大合資品牌明年將面臨“雙積分辦法”的極大壓力，尤其是大眾和通用。對此，通用表示：在積分極度需求情況下，未來或向?qū)汄E求助。近日，《每日汽車》記者獲悉，寶駿730混動版“寶駿730 HYBRID”諜照被曝光，新車搭載1.5T發(fā)動機(jī)+48V混動系統(tǒng)，并配備6速手動變速箱。同樣，寶駿730混動版可以實現(xiàn)制動能量回收、車輛啟停和輕度的行駛動力輔助功能。據(jù)悉，730混動版預(yù)計明年年初上市。對于擅長打造“神車”的五菱來說，這款車能否打破豐田在國內(nèi)HEV市場的壟斷，成為新一代混動“神車”呢？

　　據(jù)IHS《全球洞察》預(yù)測，到2025年，48V混動汽車的市場占有率將占全球輕度混動車市場的95%，幾乎將是全球混動汽車總量的一半。而其最新的預(yù)測也顯示，到2025年，全球48V汽車年產(chǎn)量將達(dá)到1360萬，并且，中國未來有望成為48V技術(shù)的主要市場，到2025年大約會有接近800萬臺的48V車型在中國生產(chǎn)。

　　48V能否終結(jié)日系HEV的壟斷？

　　由于搭載天然氣、柴油、甲醇等節(jié)能汽車銷售區(qū)域局限性，導(dǎo)致無法大規(guī)模推廣。而日系HEV技術(shù)領(lǐng)先且成熟，節(jié)油效果明顯，便在全球市場大放異彩。綜合《每日汽車》對國內(nèi)普混市場的分析，日系HEV占據(jù)國內(nèi)普混90%左右市場份額，其中豐田占了80%左右，最新消息顯示，豐田混動汽車全球銷量已經(jīng)突破1000萬輛。鑒于此，日系HEV被認(rèn)為是傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變最好的選擇。

　　不過，得力于低成本增量，高節(jié)油效果，48V技術(shù)也愈加成熟，相比日系HEV還有一定的成本優(yōu)勢。在環(huán)保與排放法規(guī)越來越嚴(yán)格條件下，越來越多廠商將48V輕混系統(tǒng)視為傳統(tǒng)汽車與新能源汽車之間的過度選擇之一。

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