共享寶馬運(yùn)營(yíng)商為何吹牛？共享汽車時(shí)代還要看車企

2017-08-18 17:58:01 證券日?qǐng)?bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

眼瞅著共享單車大面積鋪開、大手筆融資，共享汽車也不甘寂寞了。從去年下半年至今，具有轟動(dòng)效應(yīng)的奔馳SMART、奧迪A3、寶馬1系三家豪華品牌汽車投入共享領(lǐng)域，豪車共享本身就夠吸引人，而共享價(jià)格也是足

眼瞅著共享單車大面積鋪開、大手筆融資，共享汽車也不甘寂寞了。從去年下半年至今，具有轟動(dòng)效應(yīng)的奔馳SMART、奧迪A3、寶馬1系三家豪華品牌汽車投入共享領(lǐng)域，豪車共享本身就夠吸引人，而共享價(jià)格也是足夠便宜。

　　更為重要的是，8月8日，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，力挺共享汽車的市場(chǎng)化發(fā)展。一時(shí)之間，共享汽車將成為下一個(gè)“共享風(fēng)口”的聲音甚囂塵上。但筆者卻要對(duì)此潑潑冷水。

　　首先，共享汽車的投入遠(yuǎn)不是共享單車所能比的，采購(gòu)成本與運(yùn)營(yíng)成本都呈幾何式增長(zhǎng)。僅以最近傳出1500輛寶馬1系共享車為例，一輛寶馬1系最低配廠商指導(dǎo)價(jià)為20.48萬(wàn)元，像融資租賃等一些大的機(jī)構(gòu)大批量采購(gòu)價(jià)在6折-7折左右，以最低折扣計(jì)算，1500輛寶馬1系也需要1.8432億資金，這還不包括運(yùn)營(yíng)方“吹牛”配備的22萬(wàn)個(gè)車位費(fèi)用，以及人工運(yùn)營(yíng)費(fèi)等等。

　　有人忽視了一個(gè)細(xì)節(jié)，有別于其他共享汽車或共享單車都是在北上廣深一線大城市鋪開，這次1500輛寶馬1系是在二線城市沈陽(yáng)運(yùn)營(yíng)，有多大需求還很難說？這些寶馬車按照“每公里費(fèi)用為1.5元，每天封頂200元”收費(fèi)，在沈陽(yáng)這樣的城市運(yùn)營(yíng)猴年馬月才能收回成本？車輛損耗與車輛持續(xù)投入也是個(gè)無底洞。

　　真相是什么呢？筆者曾向?qū)汃R汽車求證：這些車輛是否由寶馬官方投入運(yùn)營(yíng)？得到的答案是否定的，此事件是弘揚(yáng)共享汽車公司從寶馬沈陽(yáng)經(jīng)銷商處采購(gòu)了20輛寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車，寶馬集團(tuán)并未預(yù)先知曉此事，因?yàn)殡p方并未討論進(jìn)行汽車共享方面的合作。

　　各位讀者注意了，是“20輛寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車”，不是“1500輛”。筆者好奇查了下“遼寧弘揚(yáng)共享汽車租賃有限公司”，發(fā)現(xiàn)其注冊(cè)時(shí)間為2017年8月1日，注冊(cè)資本僅為2000萬(wàn)。一家注冊(cè)資本2000萬(wàn)的公司買了價(jià)值超過1.8億的1500輛寶馬1系，這個(gè)泡泡吹的好大啊！

　　其次，共享汽車不像共享單車占地面積小，何況現(xiàn)在共享單車亂停亂放已經(jīng)備受詬病，在私家車車位都相對(duì)緊張的情況下，共享汽車的停車也將是個(gè)問題。據(jù)了解，除了幾個(gè)規(guī)模比較大的品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、異地網(wǎng)點(diǎn)還車外，大部分品牌仍然采用定點(diǎn)借還車。從目前來看，借還車難的問題也只是在局部得到改善，根本上的停車、找車難和還車不方便的問題，還沒有得到很好地解決。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前北京市場(chǎng)擁有的約30家共享汽車平臺(tái)中，只有個(gè)別企業(yè)獲得4000萬(wàn)元左右的融資，另有部分平臺(tái)背靠車企巨頭，并采用獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方式，但仍未有融資消息曝出。

　　相比非車企采購(gòu)汽車用于共享汽車運(yùn)營(yíng)，筆者反而看好早已有之的凹凸租車這類利用私家車的共享租車模式，又或者是整車企業(yè)介入到了共享汽車領(lǐng)域。尤其是整車企業(yè)介入共享汽車，即可以盤活時(shí)下庫(kù)存嚴(yán)重的傳統(tǒng)汽車，也可以帶動(dòng)新能源汽車的推廣與宣傳。

　　在北上廣上一線城市，共享概念類的新生事物更容易被人接受，也是“兵家必爭(zhēng)之地”。但由于這些一線城市普遍限制傳統(tǒng)車牌照，新能源汽車的牌照限制要少一些，這成為不少車企發(fā)展共享新能源汽車的突破口。比如北汽集團(tuán)就計(jì)劃在未來3年內(nèi)，在北京市石景山區(qū)至少投放500輛共享新能源小客車，建設(shè)600個(gè)共享停車位和600個(gè)充電樁。另外還有上汽、廣汽等大型汽車集團(tuán)都已經(jīng)開始涉獵或計(jì)劃入局新能源共享汽車領(lǐng)域。

　　即使是否認(rèn)在沈陽(yáng)投放共享汽車的寶馬集團(tuán)，也有計(jì)劃將寶馬移動(dòng)出行業(yè)務(wù)ReachNow（即時(shí)出行）帶到中國(guó)，而寶馬也將運(yùn)用新能源汽車推廣汽車共享的戰(zhàn)略。

　　所以，即使是不少人看到下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別共享汽車市場(chǎng)，也不是誰(shuí)都能拿得起、吃的下的。目前看，共享汽車這類重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)模式還是需要北汽、上汽、廣汽、寶馬等財(cái)大氣粗的車企深度參與，其他企業(yè)則需提供更好的運(yùn)營(yíng)方式促進(jìn)效率提升。

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