陜西通家侯剛:打造國際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的中國新能源軍團(tuán)
侯剛指出:中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最大挑戰(zhàn)是產(chǎn)業(yè)空心化下的國際競(jìng)爭(zhēng),重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車的發(fā)展覆轍,國際汽車巨頭是中國從新能源汽車大國走向汽車強(qiáng)國的最大威脅。 侯剛認(rèn)為,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以取得當(dāng)前
侯剛指出:中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最大挑戰(zhàn)是產(chǎn)業(yè)空心化下的國際競(jìng)爭(zhēng),重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車的發(fā)展覆轍,國際汽車巨頭是中國從新能源汽車大國走向汽車強(qiáng)國的最大威脅。
侯剛認(rèn)為,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以取得當(dāng)前輝煌的成就,并在全球范圍內(nèi)占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位,最根本最強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力來自于政府的一系列激勵(lì)政策和保護(hù)政策,短時(shí)間內(nèi)迅速在中國市場(chǎng)內(nèi)建立起“中國企業(yè)的 非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)”,幫助中國企業(yè)搶占市場(chǎng),贏得數(shù)量上的偉大勝利。
從目前政策設(shè)計(jì)來看,2020年之 后,目前實(shí)施的普惠政策必然取消,當(dāng)依賴政策建立的“非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)”消失后,以當(dāng)前中國新能源 產(chǎn)業(yè)的能力和價(jià)值,如何應(yīng)對(duì)國際競(jìng)爭(zhēng)?所以,在“非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)”消失之前,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力必須培養(yǎng)起來,國內(nèi)自主品牌企業(yè)必須壯大起來,基于可持續(xù)發(fā)展的新的“非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)”必須建立起來。
8月17-18日,由鋰電大數(shù)據(jù)、電動(dòng)汽車在線主辦,起點(diǎn)研究院協(xié)辦的“2017中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)暨第六屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)峰會(huì)”于深圳東海朗廷酒店隆重開幕,1000+新能源汽車及鋰電池產(chǎn)學(xué)研高層共同論道行業(yè)未來。
陜西通家汽車股份有限公司副總裁侯剛在本次大會(huì)上發(fā)表“集中力量辦大事 建立非對(duì)稱優(yōu)勢(shì) 打造國際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的中國新能源軍團(tuán)”的主題演講。
候剛認(rèn)為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的隱患有:重復(fù)低水平的投資建設(shè),大量資源集中到圈地、建廠、拿政策等方面,在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升 級(jí)、工藝改進(jìn)等涉及核心競(jìng)爭(zhēng)力的方面反而投入資源有限; 尖端技術(shù)缺失,核心技術(shù)靠引進(jìn)。
2015年,國內(nèi)90%以上的電池企業(yè)仍然靠手工組裝生產(chǎn), 動(dòng)力電池有一項(xiàng)非常核心的關(guān)鍵材料叫隔膜,90%以上依賴進(jìn)口,而且國產(chǎn)電池和進(jìn)口電池 在性能上的差距是業(yè)界共識(shí); 功利主義至上,追求短期利益。投資換市場(chǎng)、投資換政策、騙補(bǔ)等現(xiàn)象層出不窮; 產(chǎn)業(yè)集群程度低,缺乏大企業(yè)、大產(chǎn)業(yè)培育機(jī)制和土壤。
侯剛提出,建立全新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式:中國國金新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中國國金新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟就是為應(yīng)對(duì)國際競(jìng)爭(zhēng),打造中國新能源軍團(tuán)非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)這一全新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的踐行。
這個(gè)聯(lián)盟將聚焦10家以上整車生產(chǎn)企業(yè),50家以上上市公司,100家以上具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè),同時(shí)吸納科研機(jī)構(gòu)、運(yùn)營企業(yè)、金融企業(yè)、科技公司、高等院校、后市場(chǎng)企業(yè)等, 會(huì)員總量將超過1000家,集中產(chǎn)業(yè)力量和資源,培養(yǎng)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的企 業(yè),促進(jìn)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式等一切創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。
相比于傳統(tǒng)的松散的汽車聯(lián)盟,中國國金新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是一個(gè)半封閉的聯(lián)盟,內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈,只有真正掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力,具備產(chǎn)業(yè)發(fā)展價(jià)值的企業(yè)和單位才能加入,并且聯(lián)盟成員的關(guān)系 更加緊密,高度互補(bǔ),彼此都要承擔(dān)不同的責(zé)任和義務(wù)。
而在建立非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)方面,聯(lián)盟將發(fā)揮以下功能:
1、集中采購,內(nèi)部消化,幫助聯(lián)盟內(nèi)零部件企業(yè)迅速做大做強(qiáng),培育一批具備國際競(jìng)爭(zhēng)能力和強(qiáng)大創(chuàng)新能力的零部件企業(yè),在 關(guān)鍵零部件領(lǐng)域建立產(chǎn)業(yè)壁壘和保護(hù)機(jī)制;
2、設(shè)立資金池,聯(lián)合研發(fā),共享市場(chǎng)大數(shù)據(jù),促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)產(chǎn)研體系價(jià)值最大化,避免重復(fù)基礎(chǔ)研究,在核心科技、先進(jìn)科技、 創(chuàng)新科技和超前科技領(lǐng)域建立技術(shù)壁壘;
3、降低運(yùn)營企業(yè)、經(jīng)銷集團(tuán)等下游企業(yè)的經(jīng)營成本,提供金融、市場(chǎng)研究、后市場(chǎng)等系列服務(wù),通過風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、平臺(tái)共建、利 益共享的方式,在新產(chǎn)品、新模式的應(yīng)用領(lǐng)域建立市場(chǎng)壁壘;
4、開放市場(chǎng)數(shù)據(jù),為政府決策提供支撐,促進(jìn)政策從“培育市場(chǎng)”向“培育產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)變,優(yōu)化政策紅利的分配機(jī)制,在產(chǎn)業(yè)發(fā) 展的宏觀領(lǐng)域?yàn)檎I(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
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